Honda CRF1100L Africa Twin 2020: instrumentação tecnológica [VÍDEO]

O novo Honda CRF1100L África Twin, dentro da filosofia “Verdadeira Aventura”, surge uma convergência de sinergias técnicas e tecnológicas funcionais.

Uma visão avançada e eclética

O filme dedicado à instrumentação permite observar a versatilidade tecnológica da nova África Twin, também proposto na versão conotativa Esportes de aventura. Um modelo equipado com suspensão eletrônica, equipamentos mais amplos também em termos de proteção aerodinâmica e tanque maior, conforme relatado.
Entre os aspectos eletrônicos, além da já citada instrumentação colorida visível em uma tela TFT da 6,5 polegadas, os clusters de luz também estão incluídos CONDUZIU, uma função Sinal de parada de emergência em caso de travagem de emergência bastante brusca, o sistema Apple Car Play® e conectividade Bluetooth, um sofisticado Plataforma inercial IMU de 6 eixos, curvas ABS modo duplo, Controlador Velocidade, controle de tração HSTC em sete níveis e antiwheelie em três níveis. Daí a disponibilidade de uma transmissão DCT e um acelerador Acelerador por fio com 6 Modo de condução, quatro já configurados e dois personalizáveis.

Características

O motor Gêmeo paralelo Euro 5, um motor Unicam de 8 válvulas, tem uma cilindrada maior que 1.084 DC. A potência e o torque também aumentam. O impulso de 102 cavalos propõe-se um 7.500 rpm, Enquanto 105 Nm de torque a 6.250 rpm. Outra novidade é o sistema de escapamento com ECV (Válvula de Controle de Escape) que opera a uma determinada velocidade. A unidade motriz é acoplada a uma transmissão manual de seis velocidades ou pode ser combinada com uma caixa sequencial de dupla embreagem DCT, também de seis velocidades, com função G funcional para uso off-road, conforme indicado.
Uma estrutura de suporte de assento de alumínio é fixada à nova estrutura de aço. O garfo dianteiro com pivô invertido avançado Showa é ajustável e possui escoras de 45 mm com curso de 230 mm. Um braço oscilante de alumínio derivado do CRF450R completa o quadro, equipado com monoamortecedor gerenciável e articulação Pro-Link, pré-carga com botão e curso chega a 220 mm. Segundo as indicações, o projeto na balança pesa 4 kg a menos, com cifra de 226 kg (inclusive cheio), ou 236 kg com a adoção de transmissão DCT. Na dianteira há freios a disco flutuantes em forma de pétala de 310 mm com flange de alumínio e pinças radiais de 4 pistões, equipados com pastilhas de metal sinterizado e ABS. Depois, atrás dele, uma solução composta por um disco em formato de pétala de 256 mm com pinça de 1 pistão e pastilhas de metal sinterizado, além de ABS comutável. Na dianteira há uma roda raiada de alumínio de 21 polegadas, na traseira uma de 18 polegadas. Você também informa uma altura do solo de 250 mm, enquanto a do selim é variável entre 870 mm ou 850 mm e pode ser gerenciada opcionalmente na configuração baixa (845/825 mm) ou alta (895/875 mm), sempre referindo-se às indicações.

Fotos e vídeo: Honda Motorcycles Europe