Honda CRF Enduro 2021: os novos modelos CRF250RX, CRF300RX, CRF400RX e CRF450RX [FOTO]

Reportado por RedMoto os exemplares de 2021 de Honda CRF250RX Enduro, CRF300RX Enduro, CRF400RX Enduro e CRF450RX Enduro.

250Honda CRF2021RX Enduro

O modelo assenta na base consistente do modelo cross, diferenciando-se em alguns elementos ligados ao panorama do enduro. Possui um quadro leve e funcional e braço oscilante para um equilíbrio de rigidez combinado com configurações de amortecimento de compressão para o garfo e amortecedor Showa. A estabilidade é refinada, assim como a percepção de controle e precisão de direção, conforme relatado. Na frente, garfo Showa invertido com escoras de 49 mm semelhante ao de ‘fábrica’ usado em competições. O cilindro tem diâmetro de 25 mm, a haste tem 14 mm e o pistão tem 39 mm. A inclinação da cabeça de direção é fixada em 27°18′ e o trilho em 116 mm, considerando uma distância entre eixos de 1.486 mm. O peso com o tanque cheio é de 111 kg, levando sempre em consideração a informação e o selim é colocado em 957 mm. Também é apresentado um suporte de alumínio forjado.
O sistema de freios inclui uma pinça de freio dianteiro com dois pistões de diâmetros diferentes, 30 e 27 mm, conectados a um disco ondulado de 260 mm. Enquanto o traseiro tem 240 mm associado a uma pinça de pistão único com pastilhas mais duráveis ​​e tampa do disco traseiro.

Entre os aspectos listados também estão tanque de 7,3 litros, configuração específica de suspensão e roda traseira de 18 polegadas. A frente tem 21 polegadas. Os mapeamentos da ECU são desenvolvidos para uma entrega de impulso mais gradual em comparação com um modelo cruzado, conforme indicado.
Vários aspectos já destacados para o modelo 2021 foram confirmados no modelo 2020, com o desenvolvimento do Motor de cames duplos de 250 cc caracterizado por maior torque em baixas e médias rpm, com potência adicional em altas rpm, redefinindo a câmara de combustão. Então a relação da segunda marcha fica mais próxima da terceira, reduzindo a queda na rotação do motor nesta fase. A ação da embreagem também foi refinada, bem como a otimização da admissão e do escapamento e o mapeamento do motor.
A homologação para circulação rodoviária e a respectiva preparação são realizadas pela RedMoto Srl, parceira da Honda Motor Europe Ltd Italia para a distribuição da gama off-road Honda CRF em Itália, seguindo as indicações.

300Honda CRF2021RX Enduro

Descansando no modelo 250CRF2021RX, é relatado como a versão enduro “grande chato” di RedMoto. Mantém aspectos como agilidade e dinamismo já destacados considerando o modelo 2020 com torque consistente em baixas e médias velocidades e potência viva, em simbiose com quadro e braço oscilante de alumínio e configuração de suspensão dedicada.
Também neste caso, a versão ‘street-legal’ aprovada para os mercados italiano e europeu é gerida pela RedMoto Srl, parceira oficial da Honda Motor Europe Ltd. Itália para a distribuição da gama off-road Honda CRF.
Comparado com o 250, o CRF300RX Enduro Possui coração térmico de maior diâmetro. Há mapas revisados ​​para entrega refinada, tanque de 7,3 litros, configuração de suspensão dedicada, roda traseira de 18 polegadas e suporte de alumínio forjado.

O quadro e o braço oscilante são idênticos aos do CRF250RX. Destaca-se, além do ótimo equilíbrio de rigidez, a estabilidade ligada às configurações de amortecimento de compressão do garfo Showa e do amortecedor. A altura do assento é de 957 mm.
Já considerando 2020, o desenvolvimento do motor twin-cam de 300 cc tem-se centrado no aumento do binário a baixas e médias velocidades com uma ampla redefinição da câmara de combustão e novas intervenções em conjunto com a otimização da admissão e escape e mapeamento do motor, como relatado.

400Honda CRF2021RX Enduro

O novo exemplar foi projetado para oferecer usabilidade com uma resposta de entrega refinada ao toque do acelerador com base nas necessidades dos entusiastas.
A homologação para circulação rodoviária e os equipamentos específicos de enduro relacionados são sempre geridos pela RedMoto Srl, parceira da Honda Motor Europe Ltd Italia para a distribuição da gama off-road Honda CRF em Itália.
O novo CRF400RX Enduro evolui em vários aspectos, tendo em conta a experiência adquirida pela Equipa Oficial de Enduro. Os destaques são os novos protetores de mão integrados como padrão e um descanso lateral mais próximo do quadro, mantendo a ergonomia geral em mente. A liberdade funcional de movimento é favorecida pelas superestruturas mais compactas e pelo banco traseiro menor e mais baixo. Isto é colocado em 965 mm.

Segundo as informações, pesa 2,3 kg a menos que seu antecessor (peso seco de 107,6 kg) e está equipado com novo quadro e braço oscilante, com as já mencionadas alterações de geometria e suspensão para otimização do desempenho nas curvas. Na dianteira, a pinça de freio inclui dois pistões com diâmetros diferentes de 30 e 27 mm juntamente com um disco ondulado de 260 mm, o traseiro é de 240 mm associado a uma pinça de pistão único.
Os refinamentos também dizem respeito ao motor com novos dutos de admissão e escape, novo sistema de descompressão e silenciador único, tornando a dirigibilidade em baixas e médias velocidades mais suave. Trabalhamos também na embreagem, que é mais resistente, com comando hidráulico que permite maior controle mesmo com menor pressão na alavanca, conforme indicado.

450Honda CRF2021RX Enduro

Um exemplo atualizado aproveitando o know-how adquirido com o desenvolvimento da CRF450RW da HRC, recuperando a informação.
Em parceria com a Honda RedMoto World Enduro Team, a RedMoto cuidou da otimização do produto para torná-lo compatível com as necessidades do enduro europeu, tratando da resposta ao toque do acelerador e da entrega expressa.
Tal como anteriormente, a homologação para a circulação rodoviária e os equipamentos específicos relacionados são geridos pela RedMoto Srl, parceira da Honda Motor Europe Ltd Italia para a distribuição da gama off-road Honda CRF em Itália.

As superestruturas são mais compactas e o selim colocado a uma altura de 965 mm é menos estendido para maior liberdade de movimentos. Também mencionados como padrão são os novos protetores de mão integrados e um cavalete lateral mais próximo do quadro. Também neste caso o peso é baixo, de 2,3 kg e o modelo apresenta um novo quadro e um braço oscilante renovado associado a intervenções relacionadas com a geometria e suspensões numa perspectiva de desempenho. O motor inclui novos dutos de admissão e escape, um novo sistema de descompressão e um silenciador único para dirigibilidade em velocidades baixas e médias. A embreagem é revisada, mais resistente e com comando hidráulico que permite maior controle com menos pressão na alavanca.

Foto: Honda – RedMoto