Honda CRF 250 Rally: a pequena com estilo aventureiro [ROAD TEST]

Honda CRF 250 Rali

O seu ADN deriva diretamente do CRF450 Rally da Team HRC. Se você se apaixonou pela linha Honda CRF 450 Rally, mas não tem um grande orçamento para gastar, ou quer algo menos exigente porque não está interessado em desempenho em corridas, esta Honda CRF 250 Rally é para você. Com design inspirado em sua irmã mais velha Dakarian e com espírito aventureiro, a pequena 250 consegue satisfazer e entreter até os pilotos mais exigentes, tudo isso graças a um mix de fatores, que a tornam atrativa até mesmo para o público feminino. Sim, porque a Honda CRF 250 Rally é fácil e divertida, graças ao seu baixo peso e motor generoso. Uma moto que é, por tudo isto, verdadeiramente agradável fora de estrada. Ela oferece muita substância e opta por escolhas inteligentes, com um visual que a torna decididamente atraente, com aquela carinha roubada da irmã mais velha, mas não só. De pé no cavalete parece uma moto de grande cilindrada, mas assim que você sobe no selim você percebe imediatamente seu peso pena, 157 kg com o tanque cheio de gasolina. Esta moto com espírito aventureiro também foi criada para o deslocamento diário, passeios de fim de semana ou viagens longas. A CRF 250 Rally traz o espírito do Rally Raid para todas as ocasiões de condução.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Espírito e linhas de Dakar

Que a Honda CRF 250 Rally é uma motocicleta inteligente fica claro em muitos detalhes. Por exemplo, o sistema de iluminação é sofisticado e eficaz. O pequeno Rally é, de facto, caracterizado por um conjunto de luzes dianteiras LED assimétricas e muito pessoais (uma grande e uma pequena), o que torna este quarto de litro inconfundível. O conjunto óptico traseiro também é agradável, com os indicadores de direção, também em LED, lembrando sua irmã mais velha. O painel digital (réplica do das motos de rally) é facilmente legível mesmo quando se anda de pé sobre os apoios para os pés. Oferece ao condutor uma série de informações necessárias à condução quotidiana: conta-rotações, duas viagens, total, velocímetro e indicador de combustível, embora tivéssemos apreciado a presença do indicador de marcha e o piscar do farol alto colocado na posição mais clássica em a parte traseira do bloco esquerdo. Também do lado esquerdo encontramos um prático compartimento de arrumação. Depois, há a tela transparente fixa, os grandes protetores de mãos, que protegem do vento e da sujeira e um generoso tanque de 10 litros (oferece mais de 300 km de autonomia, conforme declarado pela empresa japonesa). Devemos dar uma nota de mérito ao formato do tanque, que acomoda motociclistas de todos os portes, do mais baixo ao mais alto. Para enfrentar as rotas off-road mais exigentes, o baby 250 também possui uma grande proteção de cárter. Uma mistura perfeita de praticidade e emoções, que uma moto tão gostosa de pilotar pode oferecer, mesmo nos percursos mais exigentes.

Esteticamente, a empresa japonesa tem feito um excelente trabalho: os plásticos são de excelente qualidade e com atenção aos detalhes e têm um bom encaixe. Os controles são intuitivos e bem feitos. Eles permitem que você gerencie as inúmeras funções integradas com apenas alguns botões. A triangulação selim-pedais-guiador é excelente que, aliada ao baixo peso, permite movimentar a moto desde a paralisação sem muitas preocupações e sem a necessidade de descer do selim.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O mesmo motor da CRF250L, do qual mantém o seu carácter e eficiência

Mesmo após a transição para o Euro 4, o motor monocilíndrico DOHC de 4 válvulas e refrigeração líquida é suave, tanto em baixas como médias rpm. Este é o mesmo motor usado pelo CRF250L. A extrema eficiência de admissão, alimentação e exaustão é o resultado de um design cuidadoso. Além do comportamento e baixíssimo consumo, todas as soluções adotadas resultam em uma entrega regular e fluida do monocilíndrico, com uma determinação notável ao empurrá-lo além de 8.000 rpm até a zona limitadora. Se você quiser tirar o máximo proveito da CRF 250, terá que acelerá-la ao máximo, assim como as antigas 125 dos anos 80. Na cidade você pode se deslocar no trânsito sem problemas. A embreagem é macia e abaixo de 7.000 rpm as vibrações são quase inexistentes. A caixa de câmbio é apreciada, suave e precisa nos engates, mesmo em offroad, onde nunca há incerteza na hora de entrar nas marchas. O ABS desengatável é a regra número um para diversão off-road garantida. É preciso e nunca invasivo, protege-o de perigos, por exemplo num troço de estrada com superfície irregular. A caixa de 6 velocidades também é reforçada, assim como a embreagem. Ambos foram concebidos para lidar com as tensões da condução todo-o-terreno, mesmo nas condições mais severas.

Para obter uma combinação perfeita de confiabilidade, potência e consumo reduzido, o motor monocilíndrico de duplo comando DOHC utiliza um balancim de rolos para distribuição, que é extremamente robusto e eficiente, graças ao baixo atrito, ajudando assim a criar um cabeçote compacto. Para reduzir as perdas de contato, optou-se pela solução do cilindro offset, dentro do qual desliza um pistão revestido de molibdênio. A potência máxima, que é igual a 24,8 CV a 8.500 rpm, garantimos que pode ser suficiente para se divertir, obviamente sem que o esforço se torne extremo, mesmo fora de estrada. No nosso teste focámo-nos precisamente nisso, com 80% do teste a decorrer em terreno fortemente coberto de lama.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Leve e fácil de manusear, é divertido e fácil

Passando ao chassis, a nova Honda CRF 250 Rally baseia-se na estrutura perimetral de aço, composta por duas vigas descendentes de secção oval e um berço inferior semi-duplo. Assim que subimos ao selim apreciamos a instrumentação, que é muito completa e fácil de ler, mas é quando a montamos que nos convence ainda mais. Rápida e ágil mesmo nas curvas mais extremas, a dianteira transmite uma boa sensação, com o guiador suficientemente alto para permitir o máximo controlo ao condutor. Com um peso tão baixo, os movimentos do corpo fazem a diferença, tornando a condução segura e divertida. A altura do solo, com o selim a apenas 830 mm (pode subir até 850 mm), torna-a numa bicicleta verdadeiramente fácil. A distância entre eixos de 1.455 mm, associada a uma inclinação da cabeça de direção de 28,1°, para um trilho de 114 mm e uma altura mínima do solo de 270 mm, garantem grande facilidade de manejo nas curvas mais fechadas. forçar a virada.

A CRF 250 Rally tem um desempenho muito bom em termos de chassi e parece estreita entre as pernas, assim como o peso percebido. Vamos lembrar que quem está na balança está sozinho 157 kg em ordem de marcha. Em offroad a dianteira transmite uma sensação decente, com a altura certa do guiador, o que permite ao piloto ter sempre o máximo controlo, mesmo nos pontos mais difíceis. A pequena 250 revela-se muito equilibrada e fácil de manusear e é acima de tudo uma bicicleta de substância, graças também à perfeita calibração do garfo Showa, com pernas invertidas de 43 mm, com um curso não inferior a 250. Certamente uma excelente recurso para percursos extremos em offroad, nos quais o carro japonês se comporta muito bem, mesmo andando em caminhos extremamente lamacentos.

O acerto macio deve ser aproveitado fazendo funcionar um pouco a suspensão, que uma vez sob pressão cola a moto ao chão, a tração é muito boa quando se quer "escovar", graças a um monobloco traseiro excelentemente calibrado e a um motor linear na sua entrega. Destaca-se ainda o braço oscilante, que é fundido sob pressão, monobloco em alumínio e que permite um excelente equilíbrio entre rigidez e flexibilidade, ao mesmo tempo que reduz as massas suspensas. O sistema de freios funciona na frente sobre um disco flutuante ondulado de 296 mm (no L é fixo de 256 mm) com pinça de 2 pistões, enquanto encontramos um disco ondulado de 260 mm, também ondulado, na traseira. Tudo é gerenciado pelo ABS, que pode ser desativado na traseira. A frenagem é decisiva e bem modulada, enquanto nos deslocamentos a moto se mantém estável e bem equilibrada, basta um toque no acelerador e a pequena Honda CRF 250 Rally sai das curvas com facilidade.

Na verdade, a operação é ideal tanto no asfalto quanto no uso off-road. Na frente do pneu encontramos os IRCs, com um design obviamente voltado para o off-road e que são montados em jantes de 21" na dianteira e 18" na traseira. Eles tornam o Honda CRF 250 Rally seguro ao enfrentar terrenos off-road bastante desafiadores. O que nos impressionou durante o nosso teste foi a extrema manobrabilidade da CRF 250 Rally, que vai de uma curva fechada a outra com muita facilidade, sem exigir nenhum esforço físico, basta um toque no acelerador, um pouco de equilíbrio e o jogo está feito .

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço atrativo, baixa manutenção

Durante o nosso teste nos perguntamos várias vezes a que tipo de público esta bicicleta seria interessante. A resposta, pelo menos na nossa opinião, é que pode ser a solução perfeita para um público jovem, iniciante em duas rodas, mas também para quem quer se divertir offroad sem muito compromisso. Sim, porque graças à sua agilidade e leveza, a Honda CFR 250 Rally pode entreter até pilotos experientes, que poderão trabalhar duro para explorá-la ao máximo, percebendo que alta potência não é necessária apenas para obter grande satisfação. Esta moto também é útil no trânsito e pode ser útil nas viagens fora da cidade nos finais de semana. O preço desta Honda CRF 250 Rally é 6.190 € e está disponível nesta cor Extreme Red.

Quanto aos consumos, graças às muitas atenções que a Honda dedica ao capítulo da eficiência e com um depósito de 10 litros, a empresa reivindica mais de 300 km de autonomia, com um consumo superior a 30 km/l. No nosso teste bastante extremo, em que o motor foi totalmente explorado em utilização todo-o-terreno, detectámos no entanto um valor médio próximo dos 30 km com um litro de gasolina.

Roupas de testador:
Capacete: Scorpion-EXO
Máscara: Cemoto
Jaqueta, luvas, calças e botas: Alpinestars

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, consumo de combustível, manuseio, motor
Nós não gostamos disso:
Alavancas não ajustáveis

Honda CRF250 Rally: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: