Honda CBR650R e CB650R: mesmo setor técnico, mas resultados diferentes

Tínhamos visto os novos ‘médios’ da Honda na EICMA 2018, mas agora eles estão finalmente entre nós. Estamos falando da esportiva CBR650R e da naked CB650R, filosofias semelhantes para produtos de dois pólos separados. Estas são duas motos que estão aposentando suas respectivas versões F.

Ambos os modelos compartilham o mesmo trem de força. É um motor de 4 cilindros em linha de 649 cc. A potência aumentou em relação à versão antiga, mas o ponto forte é a entrega, que agora está mais encorpada e presente, com aumento de 5% acima das 10.000 rpm. Isso se traduz em uma entrega de potência suave e linear, mas que se torna ruim quando você aumenta a velocidade. Isto se deve a diversas novas atualizações, incluindo um novo design de pistão e um aumento na taxa de compressão de 11,4 para 11,6:1. O diâmetro do coletor de escape também foi revisado, ampliado e orientado para cima. Porém, o aumento do desempenho não é o único aspecto positivo, na verdade, o desempenho geral do motor também melhora e consequentemente o consumo é reduzido. O que faz a diferença entre os dois modelos é a posição das saídas de ar da caixa de ar. Na CBR650R são dois dutos frontais, enquanto na CB650R eles estão localizados nas laterais do tanque. Ambos os modelos contam ainda com embreagem assistida com anti-salto e há também controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control), que evita que a roda traseira escorregue durante a aceleração. Ambos também estão disponíveis na versão de 35 kW para titulares de licença A2.

Os dois modelos também têm em comum o departamento de suspensão que conta com garfo Showa SFF (Separate Fork Function) invertido de 41 mm na dianteira, enquanto na traseira a mola é ajustável em pré-carga em 7 posições, trabalhando diretamente ligada ao braço oscilante em alumínio com braços diferenciados. O sistema de britagem foi totalmente revisado e atualizado em relação à versão F. Na dianteira há discos flutuantes de 310 mm e pinças de 4 pistões montadas radialmente, enquanto na traseira uma pinça de pistão único atua sobre um disco de 240 mm.

HondaCBR650R

A linha é inspirada na 'irmã mais velha' Fireblade, mas o motor menor, portanto consumo reduzido, e um chassi que promete ótima dirigibilidade, fazem dela uma moto para o dia a dia e não apenas para 'assaltar' o meio-fio. O peso diminuiu 6kg, chegando aos 207kg, graças às inúmeras intervenções realizadas no quadro, agora mais rígido à volta do tubo de direção e mais flexível nas secções descendentes, para acomodar a nova forqueta. A posição de pilotagem também foi revisada, agora mais carregada na dianteira. O guiador de encaixe foi posicionado 30 mm mais à frente, enquanto os apoios para os pés foram ligeiramente movidos para trás e levantados. A distância ao solo permaneceu inalterada. A CBR650R já se encontra nos concessionários nas cores: Grand Prix Red e Mat Gunpowder Black Metallic ao preço de 8.900,00 euros

Honda CB650R

A tarefa da nova CB650R não será simples: aposentar as CB650Fs. As características distintivas do estilo Neo Sports Café destacam-se na nova bicicleta com linhas minimalistas desenhadas para mostrar os músculos. Em comparação com a versão F, a posição de condução foi revista, o guiador foi movido 13 mm para a frente e rebaixado 8 mm, enquanto os apoios para os pés foram ligeiramente movidos para trás e levantados. A nova posição de condução, além de mais ‘agressiva’, torna a condução em caminhos cheios de curvas mais cómoda e confortável. O peso total da bicicleta foi reduzido graças a algumas medidas, como as placas do braço oscilante que são moldadas em vez de forjadas, uma diferença que permitiu poupar quase dois kg. O peso com tanque cheio é de 202 kg. A inclinação da coluna de direção é de 25,5°, com trilho de 101 mm e distância entre eixos de 1.450 mm. A CB 650R já está nas concessionárias nas cores: Preto Grafite, Vermelho Candy Chromosphere, Prata Matt Crypton Metálico e Azul Matt Jeans Metálico ao preço de 7.990 euros.