Honda CB125R 2018: pequena, mas para sonhar grande [ROAD TEST]

O fenômeno das motocicletas de pequena cilindrada está consolidado e os principais fabricantes mundiais competem num campo feito de escolhas intransigentes para agradar (e antes conquistar) um público como o dos jovens de 16 anos, cada vez mais preparados e exigentes. A Honda não foge ao desafio e com a sua CB125R faz uma escolha muito específica: propor uma moto com elevados padrões de qualidade para um público transversal.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um 125 apenas em números

A primeira coisa que dissemos quando escolhemos esta Honda CB125R para o nosso teste foi “Uau!”. À primeira vista, na verdade, não parece que você está olhando para uma motocicleta com uma cilindrada tão pequena. As linhas refletem perfeitamente as das irmãs maiores CB300R (com as quais partilha 80% dos componentes, aqui está o nosso teste) e CB1000R (aqui está o artigo do nosso teste de visualização). O escapamento baixo é uma declaração de intenções da Honda e um desafio para outros fabricantes: “Tente fazer melhor“. Para além das dimensões, estamos a conduzir uma verdadeira mota, com um lindo painel digital cheio de informação, mas fácil de consultar. Cada detalhe é cuidado ao máximo: desde a fiação até as linhas das plataformas, nada foi esquecido. O garfo invertido de 41 mm, os discos de freio em forma de pétala, a abundância de LEDs e os instrumentos LCD com escrita branca sobre fundo preto (como nas motos esportivas Honda) fazem com que ainda pareça uma CB1000R "miniatura". O estilo "Neo Sports Café" torna-o extremamente moderno e elegante.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O 125 da Honda grita e empurra imediatamente

A Honda CB125R possui um motor monocilíndrico de 124,7 cc, quatro tempos, duas válvulas e refrigeração líquida. A partida é elétrica e a injeção de combustível. O motor é capaz de entregar potência de 13,3 CV a 10.000 rpm e torque máximo de 10,4 Nm a 8.000 rpm. A caixa de 6 velocidades permite-lhe aproveitar ao máximo a potência e o binário do motor, proporcionando-lhe movimentos rápidos nos semáforos e uma notável facilidade de condução. A injeção eletrônica de combustível Honda PGM-FI garante uma resposta precisa ao controle do acelerador em qualquer velocidade. O escapamento baixo e compacto, com silenciador de duas câmaras, produz um som profundo e agradável e contribui para baixar o centro de gravidade para o benefício da direção. Para além dos números, estamos na presença de um motor muito vivo e brilhante, tanto quanto é possível para um 125 (que, recorde-se, por lei não pode ultrapassar os 15 cavalos). Ao abrir o acelerador a resposta é imediata e o CB está pronto para arrancar tanto nos semáforos como nas curvas, onde se pode divertir brincando com a caixa de velocidades e aproveitando as qualidades de uma moto que pode ser verdadeiramente um meio preparatório por sonhar, um dia, um deslocamento maior e mais performático. O único limite, provavelmente, reside no fato de que a entrega em velocidades médias-baixas foi favorecida e, portanto, falta um pouco de entusiasmo na aceleração. Isto, no entanto, leva à quase total ausência de vibrações, por exemplo, mas também a uma diversão no guia turístico, normalmente desconhecida nos modelos de oitavo litro.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Ágil no trânsito e preciso nas curvas

Subir na Honda CB125R dá-lhe uma sensação imediata de conforto e acima de tudo de ter tudo sob controlo. Os comandos no guiador estão colocados à distância certa e ao alcance do “dedo”. É claro que a ergonomia era o centro das atenções. A tela LCD oferece muitas informações, mas nunca distrai o piloto. Depois de inserir a chave e ligar o motor, você apreciará o belo som do monocilíndrico 125. Depois de engatar a primeira marcha, é tudo divertido. A posição de pilotagem é levemente inclinada para frente, um pouco agressiva, mas muito confortável. É quase como andar de motard e isso entusiasma-nos ainda mais. A nova CB125R pesa apenas 125,8 kg com o depósito cheio de gasolina, valor que garante uma excecional dirigibilidade em estrada e manobrabilidade quando parado. Os pés assentam firmemente no chão e mesmo manobrar em espaços muito estreitos é simples.

O quadro, fabricado em estrutura tubular de aço com reforços prensados ​​e modelados, garante um ótimo equilíbrio entre leveza e resistência que, traduzido, significa uma resposta imediata aos esforços do piloto. O garfo invertido de 41 mm é eficaz e com o braço oscilante traseiro, com amortecedor de pré-carga ajustável, permite acomodar buracos no asfalto e ter grande “confiança” mesmo nas curvas em alta velocidade. Basta escolher a linha a seguir, apontar a corda e a bicicleta cuidará do resto. Na parada então não há problemas: o sistema de freios com disco flutuante e pinça radial de quatro pistões é equipado com ABS com a gema da unidade de controle IMU (Inertial Measurement Unit). Resumindo, você freia forte, em pouco espaço e sem risco de bloqueios perigosos.

Preço e consumo:

Classificação:  

Consumo “mini” para percorrer um longo caminho

O tanque tem capacidade para 10,1 litros e a empresa declara um consumo médio no ciclo VMTC de 48,2 km/l, não muito longe do que encontramos em nosso teste. Na prática, com 15 euros de combustível pode percorrer quase 500 km, o que lhe permitirá esquecer o posto de gasolina durante a semana, mas também planear algumas agradáveis ​​(e longas) viagens fora da cidade ao fim de semana. O preço? 4.490 euros ex concessionário. Um valor justo, principalmente se considerarmos a qualidade geral da construção e o fato de poder andar em uma motocicleta básica apenas em termos de cilindrada. A Honda CB125R irá entretê-lo, arrancando muitos olhares de admiração e permitirá que você ganhe muita experiência antes de optar por uma cilindrada maior.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
O manuseio e a qualidade geral da bicicleta
Nós não gostamos disso:
A ausência de um pouco mais de força em altas rotações

Marca e modelo MY2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas, jaqueta, calças e sapatos: Spidi
Capacete: Caberg

O testador também usou um Protetor traseiro Spidi Back Warrior, um detalhe nada marginal e que deve ser sempre utilizado numa moto, mesmo começando com uma 125 como esta.