Honda apresenta a nova MSX125

Fácil de usar, funcional e pouco convencional, o primeiro Honda projetado para pura diversão foi o Monkey 1963, caracterizado por rodas de pequeno diâmetro. Desenvolvido e renovado de geração em geração, foram seguidos pelos modelos Dax e Ape. O conceito subjacente está hoje mais do que nunca em voga, especialmente entre os jovens condutores da última geração de rapazes e raparigas, a “Geração Y” nos Estados Unidos, o “Dek Neaw” na Tailândia e o “Street-Kei” no Japão. . Uma geração criada na era sem fronteiras da Internet e inspirada pela cultura, pela moda e por um espírito crítico que questiona tudo o que parece convencional.

Instintivamente atraídos pelas motos, estes adolescentes procuram veículos de duas rodas, arrojados mas fáceis de conduzir, caracterizados por um design absolutamente cativante. São jovens que não querem passar despercebidos, mas que gostam de se destacar na multidão e, tendo em conta os limitados recursos económicos típicos da sua idade, querem tudo isto gastando pouco.

Para esta nova geração de jovens motociclistas, Honda projetou o MSX125 (Mini Street X-treme 125). Oferece tudo o que se espera de uma Honda em termos de desempenho, qualidade de construção e equilíbrio dinâmico, ao mesmo tempo que apresenta um estilo e carácter únicos. Nascido da inspiração
contemporânea, é uma motocicleta cem por cento original e pouco convencional.

Visão geral do modelo – Produzida na fábrica de última geração da Honda na Tailândia, a MSX125 possui dimensões compactas para garantir um manuseio excepcional para usuários de todas as alturas e experiências de pilotagem. No entanto, as emoções na moto são as de uma moto real, graças aos freios e suspensões de alta qualidade e absolutamente eficazes. Inspira imediatamente extrema confiança e dá vontade de subir no selim e partir, seja uma aventura urbana ou um passeio fora da cidade, porque com o primeiro e único "Mini Street X-treme 125" agilidade e
o desempenho anda de mãos dadas com um estilo inconfundível, combinando um visual contemporâneo e liberdade absoluta.

O coração da MSX125 é um motor monocilíndrico de 4 tempos, espirituoso e altamente confiável, com refrigeração a ar e caixa de 4 velocidades, movido por injeção eletrônica Honda PGM-FI com partida automática e partida elétrica, para partidas sempre prontas em qualquer situação. estação do ano, a frio ou com motor quente. O consumo é muito baixo, a confiabilidade é total, enquanto a potência e o torque são entregues de forma eficiente
sempre suave e fácil.

A nova MSX125 é uma moto pequena com o conteúdo de uma moto grande. A estrutura de aço muito robusta é acoplada a suspensões avançadas, com garfo invertido, monoamortecedor traseiro e braço oscilante de aço. Os freios são potentes, perfeitos para desacelerar o peso com um tanque cheio de gasolina de apenas 101,7kg! E
As rodas de 12 polegadas, com design de raios divididos como na esplêndida CBR-RR, são equipadas com pneus de seção larga e perfil baixo que oferecem grande aderência e aderência à estrada.

São 4 patentes desenvolvidas e registradas pela Honda para o novo MSX125, todas relacionadas à estrutura composta das superestruturas que unem o quadro, prova de um projeto que só é compacto no tamanho, certamente não nos investimentos para criá-lo.

principais Características
Telaio – As prioridades para o desenvolvimento do chassi da nova MSX125 eram três: tinha que ser uma moto fácil para motociclistas novatos e menos experientes – portanto com assento rente ao chão – leve e fácil de manusear, de ser movimentada e estacionada sem esforço, mesmo com o motor desligado. Mas com a relação peso/potência muito vantajosa, melhor que muitas motos da mesma cilindrada, também tinha que ser segura em todas as velocidades e
estável em rotas fora da cidade, mesmo com passageiro a bordo.

Optou-se, portanto, por uma moldura superior de viga única em aço de secção quadrada, leve mas muito resistente. A viga principal liga diretamente a cabeça de direção às placas articuladas do braço oscilante, para garantir que todos os outros componentes ficam visivelmente “suspensos” no quadro, contribuindo decisivamente para o visual minimalista da MSX125. Uma configuração precisa da rigidez horizontal/vertical do quadro e a flexibilidade calculada na zona do pivô do braço oscilante e nas placas de fixação do motor garantem um equilíbrio perfeito entre conforto, precisão de condução e segurança.

A estrutura inteligente do chassis permite também que os componentes do sistema de injecção electrónica PGM-FI e do sistema eléctrico sejam facilmente alojados sob as superestruturas, sem ocupar espaço para o depósito de gasolina que pode assim ter uma capacidade de 5,5 litros.

A distância entre eixos é super compacta, de apenas 1.200 mm, mas as geometrias do chassi são baseadas no máximo equilíbrio dinâmico, com 25° de inclinação da cabeça de direção projetando 81mm de trilho. Com um peso de apenas 101,7 kg, com o tanque cheio de gasolina e o selim a apenas 765 mm do chão, qualquer um pode tentar
a extrema diversão de pilotar uma moto de verdade, e até mesmo os campistas ficarão felizes em levar sua nova MSX125 nas férias, graças à grande facilidade de transporte.

Outro objetivo no desenvolvimento da MSX125 foi oferecer qualidade de suspensão acima da categoria. O garfo invertido de 31 mm - que pela primeira vez equipa um modelo Honda de 125 cc - reduz as massas não suspensas e, graças à maior pressão e área de deslizamento dos pistões hidráulicos, (em comparação com um garfo telescópico padrão) oferece amortecimento superior
ao longo de toda a excursão. Além disso, as placas da forqueta são sobredimensionadas, para facilitar um manuseamento superior e uma sensação de segurança, enquanto o robusto amortecedor monoamortecedor está ligado ao braço oscilante de aço em forma de H com uma secção de 50 x 25 mm.

As jantes de 12" em alumínio fundido com canal de 2,5" são essenciais para o visual, graças aos raios em Y, e para o desempenho dinâmico da nova MSX125. Leves e atraentes, são equipados com pneus de perfil baixo nos tamanhos 120/70-12 na frente e 130/70-12 na traseira. Proporcionalmente ao diâmetro das rodas, os freios também são do tipo maximoto, com disco dianteiro de 220 mm preso por pinça de dois pistões e disco traseiro de 190 mm com pinça de pistão único.

O novo MSX125 usa um farol de projetor combinado. Esta solução não só caracteriza a frente com uma personalidade mais forte, como também permite a utilização de uma única lâmpada (tipo HS1 duplo filamento 35W/35W) para médios e máximos que exploram as superfícies da antena multirrefletora.

Por fim, uma chamativa luz azul flanqueia a lente do farol, melhorando a visibilidade no trânsito e acrescentando um toque adicional de personalidade, enquanto na traseira, a brilhante unidade do farol LED “espelha” as maxibikes do fabricante Ala.

A instrumentação compacta com display digital LCD é de fácil leitura e oferece todas as informações fundamentais para o piloto: velocímetro, hodômetro parcial, indicador de nível de combustível e relógio. Repor o conta-quilómetros parcial e acertar o relógio, ou alternar entre conta-quilómetros parcial e parcial,
ocorre através dos botões convenientes nas laterais do painel.

Existem duas versões de cores para o mercado italiano:

• Sólido Asteróide Preto Metálico
• Pérola Branca do Himalaia

Motor – O motor de 2 cc, 125 válvulas e came único, refrigerado a ar, da MSX125 deriva de um dos motores Honda mais testados e confiáveis ​​de todos os tempos, produzido até hoje em quase 1 milhão de unidades e famoso em todo o mundo por sua eficiência, robustez e longevidade .

Desenvolvido ainda mais para equipar a nova MSX125, agora é mais eficiente em termos de consumo de combustível, graças ao uso de tecnologias de baixo atrito, como o cilindro offset (já adotado nas PCX125/150, SH125/150i, CBR250R e CRF250L) e o balancim para o funcionamento das válvulas. Além disso, graças ao peso particularmente baixo da moto, foi possível reduzir a inércia da cambota para oferecer uma resposta mais agressiva ao controlo do acelerador sem sacrificar a excelente fluidez da entrega de potência.

A caixa de velocidades tem quatro velocidades, perfeitamente espaçadas para oferecer uma aceleração brilhante e uma aceleração adequada, enquanto a embraiagem húmida multidisco exige um esforço muito baixo na alavanca, ideal para motociclistas mais jovens ou menos experientes. A transmissão final apresenta um pinhão de 15 dentes e uma coroa de 34 dentes, uma relação projetada para permitir partidas rápidas nos semáforos, transferências extra-urbanas relaxadas e uma agradável doçura de resposta ao controle do acelerador, mesmo quando se deixa a relação mais longa engatada. ideal para derrapar sem estresse em trânsito intenso.

O sofisticado sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI garante uma combustão eficiente e partidas sempre precisas, além disso, os sistemas de admissão e escapamento foram dimensionados para maximizar a fluidez do fornecimento e a intensidade do som. Uma solução engenhosa é a divisão do coletor e do duto de admissão em dois, a fim de melhorar a entrega de torque em baixas e médias velocidades, também graças à grande caixa de ar de 3 litros com filtro de painel de papel, que garante um fluxo de ar visível, mas silencioso. . A manutenção é reduzida ao mínimo, tanto que o próprio filtro tem um ciclo de serviço de 16.000 km.

O coletor do sistema de escapamento tem um diâmetro de 28,6 mm e um silenciador multiseção de 3 litros, para uma entrega de potência brilhante mesmo em altas rotações. Impossível se queimar com o silenciador, pois possui proteção de dupla camada, com tampa interna de metal e externa de resina. A eficiência do catalisador foi maximizada posicionando-o dentro do próprio coletor, de modo a atingir mais rapidamente a temperatura de operação. A forma alongada e moderadamente curva da seção coletora que o precede garante que os gases queimados fluam de forma mais rápida e uniforme.

Tudo no motor da nova MSX125 visa criar uma combinação perfeita de desempenho, eficiência de combustível, versatilidade e diversão absoluta.

Para jovens condutores da… “geração Y”.