Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 e Adventure Sports, aniversário top! [TESTE DE ESTRADA]

Esperando por um segundo artigo completo com vídeo, fica aqui o nosso primeiro contacto com a nova Africa Twin, o “standard MY 2018 e o Adventure Sports.

Ponto de referência para muitos amantes do enduro desde o final dos anos 80, hoje mais do que nunca estamos curiosos para descobrir e experimentar o novo em Espanha Honda Africa Twin CRF1000L MY2018, que para o 30 aniversário você recebe não apenas uma atualização, mas também a versão Adventure Sports. Ambas são filhas da lendária Honda XRV650 Africa Twin, que fez história das duas rodas.

Africa Twin Adventure Esportes
Comecemos por falar-vos da versão dedicada às viagens longas, talvez com uma boa dose de off road, da popular Africa Twin. O novo modelo 2018 explora os pontos fortes da primeira série 2015, mas foi atualizado em muitos aspectos, tanto na versão com caixa manual tradicional como na versão com caixa de dupla embreagem DCT. Para 2018, com a versão Adventure Sports, a Honda quis criar, graças à ajuda de todos os proprietários ao redor do mundo, uma motocicleta ainda mais preparada para viagens longas, que se tornasse uma alternativa válida e real às mais potentes e maxi enduros renomados no mercado. Uma bicicleta que vence não pode ser trocada, mas pode ser feita por duas pessoas. Uma versão, a Africa Twin Adventure Sports 2018, que aproveitou a excepcional base técnica da renovada versão standard, mas foi ainda mais orientada para o off-road. Comparado à versão padrão, difere nas proporções gerais e em alguns detalhes substanciais e de design, como o novo tanque maior de 24,2 litros, que determina uma frente mais imponente. Frente que, combinada com um pára-brisas elevado de 80 mm, oferece uma excelente protecção aerodinâmica. O conjunto de luzes dianteiras LED divididas destaca-se pelo seu contorno característico de "dois anéis". A luz traseira também é LED. As laterais traseiras estendem-se ainda mais para a zona central e à direita existe um compartimento de arrumação, tal como no XRV650 original.

La sella do piloto, superior a 50 mm em comparação com o modelo padrão, é ajustável em altura e a partir dos 920 mm padrão pode ser baixado 20 mm sem ferramentas. As suspensões possuem curso aumentado de 22 mm para o garfo e 20 para a traseira, atingindo assim o máximo da categoria. Finalmente, o guidão, o principal elemento graças ao qual controlamos nossa moto, foi elevado em 32,5 mm e recuado em 5. O equipamento padrão também inclui um protetor de cárter de alumínio superdimensionado e tubos de pára-choque para a carenagem. Um toque adicional de requinte vem dos painéis nas laterais do tanque, em alumínio escovado. A versão Adventure Sports é equipada, assim como a versão padrão, com aros raiados, 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, com canal 2.15/4.00 e pneus nas medidas 90/90 e 150/70. Na dianteira, a escolha recaiu sobre um aro largo, para oferecer um impulso generoso mas sempre controlável, garantindo estabilidade em superfícies irregulares dignas do primeiro Africa Twin original, com um ADN vencedor que o levou ao triunfo no Paris – Dakar. Com a versão standard compartilha as atualizações do motor, que ficou mais responsivo em velocidades intermediárias, da eletrônica e da estrutura de aço de berço semiduplo, projetada para garantir também boa agilidade em estreitos. Tanto no lado mecânico quanto no eletrônico, a nova Africa Twin 2018 foi fortemente atualizada e pela primeira vez o Quickshifter também está disponível como opção, ou seja, a caixa de câmbio eletrônica que funciona sem o uso da embreagem, tanto em subidas quanto em descidas. Nos dois anos desde o seu nascimento, a nova CRF 1000L provou ser uma moto muito apreciada, tanto para o uso diário como por ser uma moto moderna e versátil, capaz de percorrer trechos urbanos ou off-road, oferecendo uma ótima experiência de pilotagem. ainda mais satisfatório, graças às capacidades que é capaz de oferecer, graças ao equilíbrio entre potência, peso e tamanho.

Toda a nova instrumentação, que se inspira naquele visto no Os piscas traseiros do novo modelo 2018 estão equipados com a função Sinal de parada de emergência, para casos de “paragem de pânico”, ou seja, uma vez atingida a velocidade de 53 km/h, se ambos os travões forem aplicados e for detectada uma desaceleração significativa, as setas piscam rapidamente e automaticamente, para alertar os outros utentes da estrada sobre o perigo potencial. Um refinamento vem do fato de que, em caso de chuva, considerando a menor aderência, o limite de desaceleração necessário para acionar o sistema é menor. Para maior comodidade nas viagens e no uso diário, os indicadores de direção passam a ser equipados com desativação automática, não por meio de um simples temporizador, mas pela detecção da velocidade das rodas para reconhecer as curvas.

O motor e suas inovações

O novo maxi enduro japonês possui um motor compacto, leve e potente, o bicilíndrico paralelo de 998 cc que é capaz de desenvolver uma potência máxima de 95 CV a 7.500 rpm. com torque de 99 Nm a 6.000 rpm. O cabeçote é do tipo Unicam com 4 válvulas por cilindro e lubrificação por cárter semi-seco. Graças a um mecanismo de manivela de 270°, com disparo irregular, gera um torque geral mais linear e gerenciável. O Africa Twin possui qualidades de tração excepcionais e emite um ruído de escape considerável, o característico som "V-Twin". O sistema de distribuição de eixo único Unicam é uma solução derivada do Honda CRF450R. Cabeçote extremamente compacto, que deixa grande liberdade na escolha do ângulo entre as válvulas de admissão e escape, além de uma conformação ideal da câmara de combustão. A Honda implementou uma série de medidas, que concedem uma resposta mais consistente aos regimes intermédios, graças a intervenções na caixa de ar, com dutos 20 mm mais longos e no escapamento, redesenhados para oferecer um som ainda mais emocionante. O motor, com lubrificação por cárter semi-seco, possui tanque de óleo embutido em posição rebaixada, com cárter raso, de forma a limitar ao mínimo a altura do motor. Como a bomba de distribuição de óleo está localizada dentro do próprio tanque de óleo, não há necessidade de passagem para mantê-la sob pressão, solução que também neste caso tem como objetivo reduzir peso e dimensões. Para conseguir uma combustão regular, o sistema de combustão é sequencial com duas velas por cilindro e com uma ordem de ignição projetada para garantir excelente tração e entrega envolvente.
A versão com caixa sequencial de dupla embreagem DCT possui sistema de troca manual ‘MT’ (Transmissão Manual), que permite a troca de marchas atuando nos paddles do guidão e dois modos automáticos ‘AT’ (Transmissão Automática): ‘D’ (Drive ) concebido para passeios descontraídos de moto, trânsito urbano ou troços de autoestrada, 'S' (Sport) dedicado à condução brilhante, dividido em três níveis progressivamente mais desportivos, ideal para conduzir com muitas curvas. Este tipo de caixa de velocidades é muito cómoda porque é muito simples de utilizar; além disso, a função “G”, que pode ser ativada através de um útil botão na carenagem em todos os modos (D, S, MT), enfatiza as qualidades de tração em off road, reduzindo o deslizamento parcial das embreagens ao abrir e fechar e durante as mudanças de marcha.

Ciclismo

O quadro da CRF1000L Africa Twin, em aço de berço semiduplo com espigão de selim de alta resistência, foi concebido para garantir agilidade e excelente estabilidade mesmo quando totalmente carregado. Na versão Adventure Sports, para facilitar a passagem dos obstáculos mais difíceis, a distância ao solo é de 270mm (+20). A distância entre eixos, que determina a reatividade da bicicleta, é de 1.581 mm, enquanto a inclinação da cabeça de direção é de 27°30', para um trilho de 111 mm. O Africa Twin Adventure Sports 2018, com depósito cheio de gasolina, pesa 243 kg (+10 para o DCT), mais 13 kg que o modelo standard com depósito de 18,8 litros. Os apoios para os pés do condutor e do passageiro foram concebidos para maximizar a condução em modo off-road, acompanhados de suspensões (garfo dianteiro Showa) que garantem uma boa estabilidade em quaisquer condições de condução, facilitando ainda mais a transição da posição sentada para a condução. O monoamortecedor Showa também é multiajustável, com botão hidráulico de ajuste de pré-carga da mola, que agiliza as operações de configuração. O sistema de travagem é garantido por pastilhas de metal sinterizado, desenhadas exclusivamente para a CRF1000L Africa Twin da Nissin e que funcionam sobre discos flutuantes de 310 mm, que oferecem excelente modulação off-road e travagem potente em estrada. Para a traseira a escolha recaiu sobre um disco ondulado de 256 mm e uma pinça de 1 pistão. Em caso de passagens exigentes, no modo off-road é possível desativar o ABS traseiro. O MY 2018 é 2 kg mais leve, mas a perda de peso não vem do chassi e do chassi, mas sim da adoção de uma nova bateria de lítio.

Eletrônica

A nova Africa Twin Adventure Sports possui um sistema avançado TBW (Acelerador por fio). É um sistema introduzido pela primeira vez na RC213V-S, a versão de estrada do MotoGP da Honda, depois também utilizado na superdesportiva CBR1000RR Fireblade que testámos há um ano em Portimão e que também propusemos novamente na nova CRF1000L Africa Twin 2018. É possível escolher entre três modos de pilotagem diferentes: Tour, Urban e Gravel para passeios off road. Também está disponível um quarto modo de pilotagem, USER, que permite ao piloto definir livremente cada parâmetro. Além disso o controle de tração O HSTC tem Níveis 7, mais desativação. Vão desde o nível 1, adequado para uma condução off-road agressiva, até ao nível 7, que oferece a máxima segurança em superfícies escorregadias e molhadas. O ajuste da entrega de potência e da frenagem do motor agora também está disponível (EB – Freio Motor), ambos em 3 níveis.

Nosso teste

A verdadeira grande novidade, não há como negar, é a versão Esportes de aventura, que mostra muitas referências à primeira e lendária Africa Twin, começando pela cor HRC, mas encontramos muitas guloseimas, como os painéis laterais alongados e de formato diferente, como no seu antecessor, o rack de teto, o cor branca da moldura, do braço oscilante com acabamento em alumínio e não preto como de série, além do círculos dourados, até a escrita comemorativa do 30º aniversário e muito mais. As outras alterações referem-se então à "substância", a partir de tanque aumentado, embora seja o chassi que se torna mais agressivo fora de estrada. Excursão recorde para a categoria, tanto para o garfo quanto para a traseira, com altura mínima do solo que aumenta, assim como as do selim e do guidão. O primeiro atinge 920 mm, muito para quem não tem mais de 80 metros, mas pode ser reduzido para 900. Os tirantes sobredimensionados elevam o guiador em 32,5 mm, otimizando a posição de condução apoiada nos apoios para os pés. A imagem é completada por pára-brisa ampliado, mais alto que 80mm, mas que na prática ainda deixa os ombros um pouco expostos ao vento, enquanto a nova instrumentação fica mais abrigada dos reflexos e melhorada no seu layout, ainda que alguns concorrentes ofereçam algo ainda mais cativante e moderno.

O motor mantém estável o valor de sua potência, de 95 cavalos, mas ilumina de bem- 300 gramas na massa do volante. Isto envolve uma grande mudança de caráter, diminuindo a inércia e aumentando sua reatividade. A curva é agora menos plana e regular, com uma grande boa mudança de caráter na área de 4-5 mil voltas. Graças às intervenções na caixa de ar e no escape, o som é mais cativante, quase parece que a Africa Twin está equipada com um escape aberto, em vez do original. Outra grande novidade diz respeito à transição do cabo para o controle passeio a fio, acompanhado de eletrônicos que fazem um salto de nível. Assim, agora encontramos 4 modos de condução, orientados tanto para a condução no asfalto, mas sobretudo para a condução todo-o-terreno.

Como todos os enduro e maxienduro destinados ao uso misto, tanto dentro como fora de estrada, o Africa Twin é um compromisso, mas no nosso teste nos dois contextos devemos dizer que o trabalho realizado foi excelente. O MY2018 está ainda mais equilibrado, com suspensão progressiva, capaz de absorver bem os solavancos fora de estrada, mas também de ser consistente ao empurrar nas curvas das estradas de asfalto.

Disponível a partir dos próximos dias, a Honda Africa Twin MY 2018 é oferecida a partir por 13.200 euro, você vai até 14.350 para o DCT, enquanto a opção Edição de Viagem, com bolsas e acessórios oferecidos em um pacote com o qual o comprador ganha um desconto significativo, você paga com 2.750 euros adicionais, para ambas as versões, com caixa de velocidades manual ou dupla embraiagem. Para o novo Honda Africa Twin Adventure Sports em vez disso, passamos para 15.340 €, mais 1.100 para a versão com caixa de câmbio DCT. As cores 2018 da CRF1000L Africa Twin são: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (cor Team HRC Rally) e Candy Chromosphere Red, enquanto na versão Adventure Sports a única cor disponível é a pintura Tricolor. , comemorando o 30º aniversário do nascimento da Africa Twin. É importante lembrar que tanto o padrão quanto o Adventure Sports ganham dupla aprovação para a instalação de pneus protuberantes, essenciais para o off-road em determinado nível.

Lembre-se que em breve chegará um segundo artigo, completo com vídeo!

Roupas usadas na prova: 
Jaqueta: Vulcão Alpinestars Drystar
Calça: Alpinestars Hyper Drystar
Luvas: Alpinestars Valparaíso
Botas: Alpinestars Tecnologia T
casco: Arai Tour-X4