Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 e Adventure Sports, 30 anos e você não os ouve [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

O palco do nosso teste é Málaga, para testar o novo Africa Twin, local ideal onde de 1986 a 1989 a empresa japonesa foi a rainha total da “corrida das corridas no deserto”. Um look de verdadeira protagonista, com o dela Rodas de 21" e 18" e pneus 90/90 e 150/70. A frente de 21" faz a diferença em relação aos rivais que não a adotam, na capacidade de não ser afetada pelas imperfeições da superfície da estrada, principalmente se apoiada em uma estrutura raiada.

A verdadeira grande novidade, não há como negar, é a versão Esportes de aventura, que traz muitas referências à primeira e lendária Africa Twin, a começar pela cor HRC, mas encontramos muitas outras guloseimas, como os painéis laterais alongados e de formato diferente como no seu antecessor, o porta-bagagens, a cor branca da moldura , do braço oscilante com alumínio e não preto como de série, além das rodas douradas, até a escrita comemorativa dos 30 anos e muito mais. As suspensões absorvem praticamente todos os obstáculos. As demais mudanças dizem respeito à “substância”, começando pelo tanque maior, enquanto o chassi fica mais agressivo fora de estrada. Recorde de deslocamento para a categoria, tanto no garfo quanto na traseira, com altura mínima do solo que aumenta, assim como os do sella e o guiador. O primeiro chega em 920 mm, realmente muito para quem não tem mais de 80 metros, mas pode ser rebaixado para 900 mm como no nosso teste (opcionalmente pode ter o selim de 870 mm, que pode ser aumentado para 850 mm).

Os tirantes aumentou eles levantam o guidão em 32,5 mm, otimizando a posição de pilotagem apoiando-se nos apoios para os pés. Completando o para-brisa maior, que é 80 mm mais alto, o abaixo-assinado (1,74 m de altura) nunca sentiu desconforto por conta do ar, mas na prática ainda deixa meus ombros um pouco expostos ao vento, enquanto o nova instrumentação está mais protegido dos reflexos e melhorado no seu layout, ainda que alguns concorrentes ofereçam algo ainda mais cativante e moderno.

O motor mantém estável o valor da sua potência, de 95 cavalosMas ilumina de bem- 300 gramas em massa do volante. Isto envolve um grande mudança de personagem, diminuindo a inércia e aumentando sua reatividade. É uma bicicleta simples, faz tudo e se você aplicar gradualmente o acelerador certo, domá-la não é difícil mesmo em condições extremas. O equilíbrio perfeito entre a eletrónica e o chassis contribui sem dúvida para esta sensação.

A curva é agora menos plana e regular, com muita mudança de caráter na área de 4-5 mil rpm e fornece potência de uma maneira muito progressiva. Graças às intervenções na caixa de ar e no escape, o som é mais cativante, quase parece que a Africa Twin está equipada com um escape aberto, em vez do original. Outra grande inovação diz respeito à transição do cabo para o controle passeio a fio, acompanhado de eletrônica que dá um salto para o próximo nível. Então agora encontramos bem 4 modos de condução, orientado tanto para a condução no asfalto, mas sobretudo para a condução todo-o-terreno, onde não estamos habituados, mas concebido para facilitar até as excursões mais exigentes aos menos experientes, graças a uma electrónica refinada.

Uma nota de mérito também vai para a caixa sequencial Embreagem dupla DCT (Transmissão de dupla embreagem). No nosso teste pudemos experimentar este tipo de caixa de velocidades fora de estrada, que também é apreciada pela simpática vantagem de não te cansar e ter que te preocupar apenas com a condução: Os dois modos principais são Drive, para uma condução mais silenciosa e Sport, para uma condução mais silenciosa. resposta mais vigorosa da caixa de velocidades. Outra função, que pode ser ativada através de um prático botão, é o modo G, criado especificamente para suavizar a intervenção das embreagens, otimizando o desempenho off-road, graças à presença de um sensor de inclinação, que permite à central DCT estabelecer com ainda mais precisão quando fazer a mudança, ou seja, experimentar!

Então eu mudo o DCT, sim ou não?

Façamos duas considerações, a primeira é de natureza técnica, enquanto a segunda é mais comercial: como referido, o DCT simplifica a condução, permitindo-lhe concentrar-se noutros aspectos, o que é particularmente apreciado na condução em pé ou em situações extremas. Por outro lado, não oferece quase nada em termos de prazer de condução. O bom sucesso comercial obtido nos primeiros anos de vendas da versão DCT da Africa Twin, porém, teve que esbarrar com uma certa reticência do público de duas rodas, que muitas vezes só desaparece depois de experimentar a moto. Digamos que ainda há muito desconhecimento sobre o assunto e que ser “putista”, infelizmente, é quase sempre sinônimo de não ter experimentado uma novidade de época como esta, ao invés de um julgamento racional baseado na experiência.

Voltando ao nosso teste, a Africa Twin Adventure Sports demonstra que, com uma moto com mais de 240 kg, não é preciso força para andar nela, estranho, mas é verdade. Em vez disso, é necessária técnica. Mesmo não sendo peso pena, com seu time 243 kg com tanque cheio de gasolina (253 kg para a versão DCT), 3 a mais que o “padrão” com tanque de 18,8 litros, o Africa Twin Adventure Sports 2018 torna-se extraordinariamente dócil e fácil de dirigir, em percursos urbanos, mas também em trechos rápidos.

A única falha que gostaríamos de apontar diz respeito aos botões do guiador, cuja ergonomia talvez pudesse ser melhorada. Alguns comandos não são muito intuitivos, pelo menos inicialmente, mas no geral são completos e permitem gerenciar todas as funções principais com facilidade. Como todos os enduro e maxienduro destinados ao uso misto, dentro e fora de estrada, o Africa Twin é um compromisso justo, e no nosso teste nos dois contextos devemos dizer que o trabalho realizado foi excelente. O MY2018 está mais equilibrado, com suspensão progressiva, capaz de absorver bem os solavancos do off-road, mas também de ser consistente nas curvas das estradas de asfalto.

Disponível nos próximos dias, a Honda Africa Twin MY 2018 estará disponível a partir de 13.200 €, este valor sobe para 14.350 para o DCT, enquanto a opção Travel Edition, com malas e acessórios oferecidos num pacote com o qual o comprador obtém um desconto significativo, é paga com um adicional de 2.750 euros, para ambas as versões, com caixa manual ou caixa de dupla embraiagem. . Para o novo Esportes de aventura Honda Africa Twin em vez disso, passamos para 15.340 €, mais 1.100 para a versão com caixa de câmbio DCT. As cores 2018 da CRF1000L Africa Twin são: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (cor Team HRC Rally) e Candy Chromosphere Red, enquanto na versão Adventure Sports a única cor disponível é a pintura Tricolor. , comemorando o 30º aniversário do nascimento da Africa Twin. Vale lembrar que tanto o padrão quanto o Adventure Sports ganham o aprovação dupla para montar pneus nodosos, essencial para andar fora de estrada em um determinado nível.

Para mais detalhes sobre as novidades de 2018 e sobre o Africa Twin Adventure Sports, encontre um segundo artigo em este link.

Roupas usadas na prova: 
Jaqueta: Vulcão Alpinestars Drystar
Calça: Alpinestars Hyper Drystar
Luvas: Alpinestars Valparaíso
Botas: Alpinestars Tecnologia T
casco: Arai Tour-X4