Harley-Davidson Street Rod 750, nível de entrada para quem?! [TESTE DE ESTRADA]

Há três anos, quando o Street estreou, muitos o viam como o HD econômico, destinado a conquistar mercado em países cujos números são cada vez mais importantes, mas basicamente era apontado como um produto desinteressante para o velho continente, tanto que o 500 nem é importado para nós. Mas depois, a princípio timidamente, agora mais decididamente com a sua configuração "Rod", a Rua abriu caminho e hoje, sobretudo depois de a ter experimentado, devemos admitir que tem a sua dignidade e que é de facto uma peça importante na gama Harley-Davidson. As novidades são muitas e afetam todos os aspectos, do motor ao chassi, do visual à qualidade geral. Vamos descobrir em nosso teste de estrada.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Estilo Dark Custom e maior atenção aos detalhes

Uma nova bicicleta com o visual da Street que conhecíamos, assim poderíamos defini-la. Ao olhar menos atento é sempre ela, mas bastam alguns segundos para reconhecer o grande trabalho que tem sido feito, em todas as direcções. Teremos a oportunidade de falar do motor, esteticamente pode ser reconhecido sobretudo pelo lado direito, onde se encontra um filtro de ar esportivo faz com que pareça mais esportivo. No entanto, há evidências imediatas do chassi e das grandes inovações técnicas relacionadas.

Dimensões diferentes para quadro e garfo, dois novos amortecedores traseiros (coloridos e não mais cromados) que possuem tanque externo, o guiador reto com barra de arrasto e muitos outros detalhes que o tornam mais agressivo, sem esquecer o roda traseira que vai de 15 a 17". Em geral os acabamentos são mais refinados e o Street Rod certamente não passa despercebido, como gostaria de qualquer HD que se preze. O selim confortável está bem acabado, enquanto a sua altura em relação ao solo sobe ligeiramente, também para o posição de condução diferente. A carenagem e a luz traseira também foram modificadas, enquanto a roda dianteira ostenta um disco duplo e um garfo que perde as polainas e ganha uma posição invertida. Os retrovisores também foram substituídos, já não são espelhos tradicionais e simples, mas sim um elemento de estilo, fixados na extremidade do guiador e podem ser colocados tanto acima como abaixo dos punhos (neste caso devem ser invertidos).

Se alguns dos puristas da marca americana torcem o nariz, devemos imediatamente tirar o campo das dúvidas, o Street Rod é um verdadeiro HD, com detalhes dignos dos modelos mais famosos e com uma herança enraizada em décadas de história. Também não faltam Pneus da marca Harley-Davidsonneste caso produzidos pela Michelin, são Scorcher 21s, enquanto nada é deixado ao acaso. As tubulações e cabos elétricos são bem acabados e estudados, a pintura é muito impressionante e também o formato do tanque barrigudo, rigorosamente com tampa cromada colocada assimetricamente no lado direito.

Bem escondido entre os tubos do quadro está o radiador, estreito e longo, que resfria a V2 com distribuição de 4 válvulas, o que não só afeta a técnica, mas também afeta a estética da moto, mantendo ao máximo um estilo HD. .

O instrumento circular é bem clássico, com o grande velocímetro, as indispensáveis ​​luzes avisadoras e um pequeno display que mostra os demais dados, inclusive um tacômetro digital, aliado à marcha engatada, que após uma “volta” entre outras informações acabou sendo o configuração padrão que usamos.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Em potência e torque, com eles também prazer de dirigir

O motor também é o centro das atenções, pois oRevolução V-Twin de alto rendimento de 750 cc faz uma marca +18% para sua potência máxima, bem como +8% de torque, novamente em comparação com o Street 750 “padrão”. Ele foi projetado para dar o seu melhor entre 4.000 (regime de torque máximo) e 5.000 rpm, mas o desempenho e a extensão são muito respeitáveis. Considerando que é aprox. 70 cavalos alinhando-o com os dados de um motor HD 1.200, estamos, portanto, muito além de um 883, que está colocado acima em termos de tabela de preços do que o "pequeno" da casa.

Entregues a 8.750 rpm, seus 70 cavalos dão um grande impulso e fazem da Street Rod uma moto mais espirituosa do que o esperado, com um som de Harley, mesmo que o escapamento original corte um pouco sua voz, como sempre. Os méritos de tal brilhantismo, mas também de um dorso importante e em geral de um entrega suave e agradável, vêm da distribuição de 4 válvulas por cilindro e do resfriamento líquido do bicilíndrico V de 60°, que foram agora acompanhadas por intervenções destinadas a aumentar ainda mais o desempenho.

Além de cumprir as diretrizes euro 4, há lugares para eles novas árvores de cames, com perfil mais avançado e cabeças que garantem um melhor fluxo de sucção. A zona vermelha sobe, com o limitador intervindo apenas a 9.000 rpm, em comparação com 8.000 na rua, enquanto a taxa de compressão foi aumentada dos anteriores 11.0:1 para os atuais 12.0:1. Mathew Weber, engenheiro-chefe da Harley-Davidson, declarou que o desejo era dotar a “Rod” de um chassi agressivo, com novo chassi e posição de pilotagem, além de um motor mais potente, essencial para dar a esta moto um caráter esportivo.

Ao dirigir, os efeitos do tratamento podem ser sentidos, o pequeno HD não parece nada pequeno, pelo contrário, tem muita coragem quando você ousa com o acelerador, mas mantém o renomado caráter da Harley quando você acelera de uma forma mais educada, com a capacidade de recuperar de forma óptima mesmo dos regimes mais baixos. O novo filtro de ar, estilo colher, o som do escapamento se destaca, enquanto a caixa de 6 marchas faz bem o seu trabalho, aliada a uma embreagem macia, antes mesmo da assistência de potência. As vibrações? Numa Harley se faltassem seria um problema, mas ficam contidos e concentrados logo acima do regime de torque máximo, em torno de 5.000 rpm, depois desaparecem.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Muitas melhorias, mas preste atenção na altura de quem está sentado na sela

Vamos começar por garfo, pois além de ter sido substituído por um "de cabeça para baixo"De 43 mm, agora conta com uma inclinação diferente e uma configuração dedicada ao “Rod”. Seu ângulo de inclinação vai de 32° a 27°, uma diferença substancial, em benefício da reatividade e de uma condução mais dinâmica. As mudanças que levaram aoângulo de inclinação máximo subir copiosamente, passando de 28,5° para os atuais 40,2° à esquerda e 37,3° à direita. A posição de condução é, portanto, completamente nova, também graças ao guiador reto e o assento que se eleva a uma altura de 765 mm do solo.

A traseira de 17" proporciona uma sensação decididamente melhor, ao mesmo tempo que torna o 238 kg em ordem de marcha, pneus radiais, Michelin Scorcher 21, em tamanho também cuidam disso 120/70 para a roda dianteira e 160/60 para o de volta. Disco dianteiro duplo de 300 mm para o sistema de freios e novos amortecedores traseiros, agora equipados com tanque externo para aumentar a capacidade de óleo do curso aumentado até 117 mm, completam o quadro. Assim que subimos na sela, notamos imediatamente uma determinada posição de condução, muito colecionado, o que nos intriga sobretudo do ponto de vista do conforto, mas só depois de vários quilómetros poderemos dar o nosso veredicto pessoal.

De resto aparece o Street Rod fácil e prático, mesmo na condução urbana. Passamos então para uma estrada rápida, onde por um lado oferece uma proteção decente e uma posição confortável para o tronco, por outro lado começam as nossas dúvidas quanto à curta distância entre os apoios para os pés e o selim. Nas curvas, os apoios para os pés altos proporcionam muito mais luz e arranhá-los torna-se muito menos fácil. Podemos fazer isso de qualquer maneira, porque o Stret Rod desce bem na curva e incentiva você a ousar, com um espírito esportivo quase inesperado. Tem um bom comportamento graças ao guiador largo e é estável mesmo em velocidades mais elevadas. Os defeitos emergem, pelo menos em nossa opinião, de um cilindro mestre do freio dianteiro que torna a frenagem um pouco esponjosa quando você pede o máximo ao sistema, enquanto o ABS faz bem o seu trabalho e nunca é invasivo.

A verdade, mas na verdade a única grande falha desta moto, é representada pela posição de pilotagem muito compacta. Estamos falando de algo muito subjetivo, principalmente ligado à altura de quem o dirige, mas acima de 1.75 m, os joelhos ficam dobrados como em uma moto esportiva, mas acima de tudo, as plataformas altas forçam um ângulo tronco/fêmur muito estreito. O pior detalhe está ligado ao pé direito, visto que a presença do silenciador não permite sequer baixar o calcanhar que fica apoiado num apoio na parte superior do escape, detalhe que faz então usar o travão traseiro um pouco desconfortável. Que pena, porque o Street Rod para o resto é muito agradável de conduzir, em qualquer contexto. A sugestão, caso você tenha interesse em adquiri-lo, é experimentá-lo, para ter certeza de que está “confortável”, ou avaliar uma intervenção que resolva o problema, para evitar procurar uma forma de alongar a perna direita para remediar tal problema. posição sacrificada.

Preço e consumo:

Classificação:  

Começa a partir de 8.700 euros, como sempre com bastante espaço para personalização

De 7.450 euros para a Rua, sobe para 8.700 para a “Vara”, que no entanto difere um pouco, visto que adota a versão High Output da Revolução Entre outras coisas, oferece-o como padrão Sistema de Segurança Inteligente, com chave capaz de comunicar com a central, bem como com a fechadura da direção integrada na fechadura da ignição. O Street Rod está disponível em três cores: Vivid Black, Charcoal Denim e o fascinante Olive Gold da amostra que testamos.

Quanto aos acessórios, seguindo a tradição HD, a lista de peças de reposição originais é extensa e permite fazer da sua moto uma peça única. Vão desde encostos, selas e bolsas voltadas ao conforto e ao uso turístico, até outros mais ligados à estética, como numerosos detalhes cromados ou com aparência requintada. Você também pode montar o farol de LED, mas não faltam escapamentos esportivos e quase tudo que você possa imaginar ou desejar montar na Street Rod. O consumo? Detectamos um valor médio em torno de 20 km/l, com um estilo de condução decididamente dinâmico, porque queríamos aproveitar toda a potência do motor na versão High Output, enquanto a empresa declara um valor de ciclo combinado de 4.3 l/100 km, portanto não muito longe.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Bela aparência, desempenho do motor, acabamentos
Nós não gostamos disso:
Frenagem esponjosa, posição desconfortável para alturas acima de 1.75m

Harley-Davidson Street Rod 750: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Agv K-5 Jet