Harley-Davidson Pan America 1250: tecnologia funcional à experiência [FOTO]

Juntamente com um novo motor V-Twin Revolução® Max 1250 a tecnologia também alimenta a experiência de pilotar os novos Harley-Davidson® Pan América™ 1250 e Pan América™ 1250 Especial.

Uma visão geral das soluções

Os novos modelos Pan América™ 1250 e Pan América™ 1250 Especial estão equipados com um Tela sensível ao toque TFT da 6,8 polegadas que inclui instrumentação e infoentretenimento. O mesmo display pode ser inclinado no suporte para melhorar a visibilidade e a função touchscreen é desativada durante a condução, dando espaço para controles manuais.
Existem diferentes modos de condução que podem ser lembrados, aos quais estão ligados o desempenho e o caráter do modelo. Eles estão listados cinco, dos quais quatro são pré-programados e um é personalizável. Enquanto que na Pan América™ 1250 Especial Existem dois modos adicionais que podem ser personalizados. Os modos de pilotagem pré-programados incluem Capacetes Estrada, Desporto, Chuva, TT e Fora de estrada Plus e cada um consiste em uma combinação de variáveis ​​​​envolvendo Sistema de Frenagem Antibloqueio Aprimorado em Curvas (C-ABS), Sistema de Controle de Tração Aprimorado em Curvas (C-TCS), entrega de potência e frenagem do motor. Os motoristas podem usar o botão Modo localizado à direita para alterar o modo de condução, observando o indicador no display. Falando na Pan America™ 1250 Special, o modo de pilotagem também pode afetar as configurações da suspensão semiativa.
As tecnologias são projetadas considerando o desempenho e a tração em diferentes situações rodoviárias e climáticas, levando em consideração o controle do chassi e o controle eletrônico dos freios e do trem de força.

Também se destaca uma unidade de medida inercial, também conhecida como IMU, envolvido na detecção do ângulo de inclinação de veículos de duas rodas ou aceleração lateral nas curvas, mas também refinamentos em relação à segurança Melhorias na segurança do piloto em curva com tecnologia "aprimorada em curva" projetada para motocicletas. Por exemplo uma função Frenagem Eletronicamente Aprimorada em Curvas (C-ELB) com aplicação de frenagem em ambas as rodas, quando o piloto atua no comando da alavanca do freio (dianteiro) ou do pedal (traseiro), equilibrando a própria frenagem. Um sistema que é desativado quando o motociclista invoca o modo de pilotagem personalizado Off-Road Plus ou Off-Road Plus.
A também está listado Sistema de travagem antibloqueio melhorado em curva (C-ABS), um sistema de travagem avançado que representa uma variante do ABS nas curvas, avaliando o ângulo de inclinação. Além disso, o Rear Wheel Lift Mitigation (RLM) emprega sensores C-ABS e a Unidade de Medição Inercial (IMU) para gerenciar a elevação da roda traseira durante frenagens bruscas.
Também interessante é o Sistema de controle de tração aprimorado em curvas (C-TCS) concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente durante as acelerações, nas deslocações em linha reta ou nas curvas, tendo sempre em mente a segurança do condutor. Acontece uma variante do TCS avaliando o ângulo de inclinação do veículo e o C-TCS pode ser desabilitado e cada modo pré-programado possui um nível específico de TCS e/ou C-TCS, conforme as indicações.
Os sistemas também incluem controle de torque nas curvas Sistema de controle de deslizamento Drag-Torque (C-DSCS) que atua na detecção de deslizamento excessivo da roda traseira durante a desaceleração, regulando a saída do torque do motor para adaptar de forma ideal a velocidade da roda traseira à superfície da estrada com uma adaptação em curva dependendo do ângulo de direção. . Uma solução que está desativada em Off-Road Plus e Custom Off-Road Plus e cuja intervenção pode ser atenuada quando o TCS está desativado. O sistema de monitoramento da pressão dos pneus também está funcional Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), anotando no display a pressão dos pneus detectada, que sinaliza quando está baixa e precisa ser verificada. Uma solução padrão no modelo Pan America™ 1250 Special e uma opção para instalação no Pan America™ 1250.
Então um Controle de retenção de colina (HHC) que coloca e mantém a pressão do freio quando ativado, evitando que a motocicleta derrape após o condutor ter liberado os controles do freio, garantindo que o veículo não se mova quando, por exemplo, estiver parado perto de um sinal de parada em colinas ou em declives seção. A pressão no freio é exercida até que o motorista acione o acelerador e a embreagem para retomar a viagem. O HHC, sublinhado por um indicador luminoso, também pode funcionar quando a motocicleta está parada em uma superfície plana, caso o piloto queira manter a posição sem aplicar pressão no freio, mas não atua como freio de estacionamento.

Dinamismo adaptativo no Especial

O espécime Pan América™ 1250 Especial presentes suspensões dianteiro e traseiro semi-ativo gerenciável eletronicamente. Considerando os dados fornecidos pelos sensores, o sistema de suspensão cuida automaticamente do amortecimento para se adaptar às condições do solo, de acordo com as necessidades do motociclista. Os componentes da suspensão são fornecidos pela SHOWA®, enquanto o software de controle foi desenvolvido pela Harley-Davidson®.
São cinco perfis predefinidos do sistema de suspensão semiativa e incorporados a cada modo de condução: O conforto favorece o aspecto citado; Balanceado otimiza o conforto e o controle de condução; O desporto maximiza o controlo com maior amortecimento para promover uma condução desportiva com segurança; Off Road Soft com amortecimento inicial reduzido minimizando folgas durante a condução e adequado para enfrentar estradas florestais, terrenos irregulares e terrenos rochosos e Off Road Firm com maior amortecimento inicial para uma condução agressiva e funcional em terrenos macios ou argilosos. O motorista, porém, não pode alterar o perfil da suspensão semiativa em um modo de condução pré-programado, mas sim gerando um modo de condução personalizado a ser recuperado.

Especificamente, a suspensão dianteira invertida SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) com controle de amortecimento semiativo resulta de 47 mm. A traseira está equipada com amortecedor SHOWA® BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) com controle eletrônico de pré-carga e controle de amortecimento semiativo. O curso da suspensão dianteira e traseira equivale a 190 mm.
O sistema de suspensão semiativa responde dependendo da velocidade do veículo, ângulo e velocidade de rolamento, aceleração vertical, posição da suspensão, intensidade da ação do acelerador e torque de frenagem do motorista, bem como do modo de condução. Então o sistema de controle de carga do veículo (Sistema de Controle de Carga do Veículo) detecta o peso do condutor, do passageiro e de qualquer bagagem, escolhendo o rebaixamento ideal da suspensão e ajustando a pré-carga traseira, conforme indicado.
Outro aspecto interessante é o direção adaptativa (Adaptive Ride Height), uma opção exclusiva para o modelo Pan América™ 1250 Especial. Uma tecnologia inédita no setor de motocicletas. Essencialmente, um sistema de suspensão avançado que permite a transição automática de uma posição baixa quando o veículo está parado para uma altura ideal durante o uso. Esta solução facilita a subida ao selim e também a colocação dos pés no chão, reduzindo a altura do selim de 2,5 cm para 5 cm, com base na pré-carga traseira recuperada automaticamente.
São indicados quatro submodos selecionáveis: Modo Auto que determina a velocidade de descida da suspensão com base na intensidade da travagem, reduzindo completamente a suspensão quando a bicicleta está parada, Atraso curto e Modo de longo atraso com abaixamento retardado em ambos os casos até a parada do veículo, mantendo a altura do solo enquanto a motocicleta se desloca em baixa velocidade como ao estacionar e Modo bloqueado com o qual a altura normal do percurso é mantida e não desce quando parado. Um modo que atende a motociclistas altos.

Foto: Harley-Davidson®