Harley-Davidson Nightster Special 2023: herdeiro designado [ROAD TEST]

Harley-Davidson Nightster Especial – Mistura clássico e moderno para dar vida a um modelo que coleciona um legado verdadeiramente monstruoso: na verdade, cabe a ele – porque em HD o chamam de “o” Nightster – continuar a história que o Marca americana ele fez isso com seu 883, o ícone mais duradouro nascido sob o signo Bar&Shield.

Roadster autêntico

É uma pena que um dos passeios panorâmicos mais bonitos de toda a Califórnia, a Pacific Coast Highway, esteja decididamente fora do caminho, porque seria o cenário perfeito para este teste. O Nightster Special não decepciona as expectativas e os cheiros dos Estados Unidos, de qualquer ângulo que você olhe. Linhas Roadster mescladas com o que há de mais moderno em tecnologia dão vida a uma moto que pisca para os puristas da marca, apesar de saberem que – quem sempre amou Harleys e as viveu – relutará em aceitar o novo rumo da empresa Milwaukee. Infelizmente, porém, as regulamentações antipoluição cada vez mais rigorosas forçaram os fabricantes a intervir profundamente nos seus modelos. E depois de mais de meio século sob o signo do 883 declinado em múltiplas versões, aqui está ele dando lugar ao novo Nightster que hoje temos a oportunidade de experimentar na ainda mais refinada versão Special: a primeira diferença em relação ao " base", se assim quisermos definir, são as belas jantes de alumínio com um design inovador pintadas com uma cor que lembra a cor do novo motor Revolution Max e equipadas com um sensor TPMS, colocando-se em forte contraste com o preto que caracteriza as outras superestruturas. O único elemento colorido é o famoso Peanut, o tanque da Harley que aqui funciona como tampa da caixa de ar porque o tanque real está posicionado sob o selim. No Nightster Special, o logotipo utilizado é o de 1970 que, em cores escuras como o Bright Billiard Blue da amostra em teste, se destaca muito, dando uma autêntica explosão do passado. Baixo e com visual poderoso, mostra - na vista lateral - o novo Motor Revolution Max, incrustado como uma joia na moldura de treliça preta brilhante, mesma cor também utilizada no para-lama dianteiro e na estrutura que abriga o banco do passageiro, equipamento adicional da versão Special, projetada para viagens a dois. Esteticamente harmonioso e bem proporcionado nas linhas, mostra o lado direito caracterizado pelas belas tampas da cabeça e pelas linhas de escapamento que se unem para criar a clássica saída única estilo Harley; o lado esquerdo, entretanto, parece mais bagunçado devido a alguns cabos que permanecem parcialmente visíveis, embora desajeitadamente escondidos na antepara do radiador. O moderno equipamento é completado pela iluminação totalmente LED combinada com os indicadores Bullet com logotipo no interior. Certamente, a história da Sportster By HD vive neste novo modelo que, como afirma Jochen Zeitz – Presidente e CEO da Harley-Davidson – “é uma tela para criatividade e personalização, oferecendo a mais recente plataforma como base de personalização e expressão dedicada aos novos pilotos e aos membros históricos da família Harley-Davidson".

Ambiente atemporal

É inútil descrever a triangulação ou a posição de pilotagem da Nightster Special: sentar em uma Harley significa mantenha os braços abertos e semi-alongado, com o tronco mais ou menos inclinado para a frente e colocando os pés em plataformas montadas em posição central. Os ingredientes são ideais para uma condução sem stress, feitos para se concentrar na viagem: o selim é bastante confortável e acolhedor, mas o revestimento liso torna-o escorregadio. Ao acelerar, recuperando todo o torque do Revolution Max, você experimenta aquela sensação de retrocesso que leva a enrijecer os antebraços enquanto segura o guidão. No Nightster Special, apenas o o guiador é mais alto e mais próximo do piloto graças à adoção de um par de tirantes de 12,5 cm que reposicionam os comandos, aliviando a inclinação do tronco para frente. Uma vez no selim, você aprecia o assento localizado a aproximadamente 69 cm da superfície da estrada: quando parado, a estabilidade é total e a facilidade de manobra deixa você sem palavras: o tanque sob o assento e o centro de gravidade baixo fazem você esquecer o peso de 219kg em ordem de marcha. Os blocos, simples mas intuitivos, reúnem todas as teclas necessárias para percorrer o menu de execução. O exclusivo Tela TFT redonda de 4" exibe todas as funções de instrumentação e infotainment de forma clara e simples: no centro a velocidade é claramente legível enquanto o conta-rotações rola seguindo o clássico padrão de lua crescente na parte superior do display, permitindo que você fique sempre de olho a condição do motor. Um pequeno ícone posicionado centralmente mostra-nos em que modo de condução nos encontramos enquanto, na parte inferior, há espaço para todas as mensagens de aviso e informações de bordo, que podem ser navegadas através dos práticos botões do bloco direito. Graças ao aplicativo Harley-Davidson disponível para iOS e Android e ao suporte Bluetooth, é possível aproveitar uma infinidade de funções muito convenientes como navegação, gerenciamento de tudo usando os botões do bloco esquerdo e exibição de informações na tela para chegar ao destino.

Tecnologia moderna, passeio icônico

A nova direção da Harley-Davidson incluiu uma bela injeção de tecnologia também para o Nightster, que hoje representa a porta de entrada para a família mais exclusiva da América. O pacote de assistência ao piloto inclui ABS bidirecional, Controle de Tração desativo e DSCS, sistema que, em caso de perda de aderência da roda traseira durante a desaceleração, talvez após redução de marcha em altas rotações em superfícies escorregadias, intervém aumentando o torque do motor, até a aderência ideal é recuperada. Estão disponíveis três Ride Modes que são o resultado do diferente equilíbrio entre entrega de potência, travagem do motor, ABS e intervenção do TCS. O modo estrada é perfeito para o uso diário e é caracterizado por uma resposta linear do acelerador e potência reduzida em média faixa, combinado com ABS e TCS calibrados especificamente para uso normal em estrada; O Modos esportivos em vez disso, melhora as características do motor, garantindo potência máxima e resposta imediata do acelerador, combinado com TCS e ABS ajustados ao mínimo e com frenagem motor mais presente. O mapa Rain é inevitável, ideal em condições de má aderência: o TCS e o ABS estão em modo conservador enquanto a entrega e a potência máxima são limitadas para evitar reações descontroladas da moto. A navegação entre os Ride Modes ocorre através do botão dedicado no bloco esquerdo: três ícones bem distintos se alternam na parte superior do monitor, permitindo ao piloto identificar imediatamente o escolhido.

Nascido nos EUA

O coração do Nightster Special é novo Revolução Máx. 975T refrigerado a líquido com árvore de cames dupla no cabeçote com cabeçotes de quatro válvulas e pistões de alumínio forjado; Utiliza comando de válvulas variável e os novos corpos de borboleta são posicionados entre os cilindros para criar a menor turbulência possível e facilitar a passagem dos fluxos de ar. A letra “T” no nome do motor significa “torque”, para destacar o torque que o V-twin de 60° pode fornecer. Claro que não estamos a falar dos valores exagerados a que as irmãs da gama Cruiser nos habituaram, mas ainda temos 95 Nm às 5000 rpm e um potência máxima de 90 cv a 7500 rpm: o resultado é um motor com curva de torque linear e sem picos, caracterizado por uma entrega homogênea que empurra sem hesitação chegando ao limitador e fazendo com que pareça uma Harley quase esportiva, graças também à redução de vibrações obtida por meio dos dois eixos de balanceamento, um localizado no cárter e outro no cabeçote dianteiro.

Como anda na estrada

Na Nightster Special, o quadro de treliça utiliza o motor como elemento de tensão: esta escolha permitiu contém o peso no geral, para aumentar a rigidez torcional e aumentar a estabilidade, graças também à opção de posicionar o tanque de 11.7 litros sob o selim, contribuindo para baixar o centro de gravidade. Depois de animar o Revolution Max e ajustar as alavancas, notamos imediatamente como a embraiagem se solta de imediato e sem aviso, arriscando-se a desligar várias vezes. O peso do pequeno da Harley desaparece assim que você parte, mesmo que em baixas velocidades, a roda dianteira de 19" tende a fechar a trajetória; a posição de condução é confortável e o guiador aberto e ligeiramente recuado permite uma condução casual e sem stress. Não prima pela agilidade no trânsito mas isso não é limitante, principalmente se considerarmos que o ambiente urbano não é para o que foi projetado. EU'ausência de vibrações é notável, pelo menos tanto quanto - infelizmente - o som típico que sempre nos permitiu reconhecer o motor Harley de qualquer outro motor em circulação. Com 1.556 mm de distância entre eixos e 30° de inclinação do cabeçote de direção, é fácil entender que o DNA do Nightster é inquestionavelmente o de um roadster que é divertido quando conduzido em estradas cheias de curvas interligadas, que permitem movimentos lentos. mudanças de direção e uma condução suave com a dianteira acompanhando a trajetória e a traseira acompanhando bem, desde que as velocidades permaneçam dentro dos limites.

Aumentando o ritmo e chegando aos limites do Revolution Max, o Nightster entra em crise e começa a balançar, não tanto no quadro, mas sim nas suspensões: a suavidade do garfo Showa Dual Bending aliada aos dois amortecedores traseiros amortecedores ajustáveis ​​apenas na pré-carga, não digerem muito bem a rugosidade do asfalto e lutam para acompanhar uma direção mais rápida. Mas do que estamos falando? Sobre como esta bicicleta não deveria ser andada! É por isso que o promovemos com nota máxima como roadster: o motor em baixa rotação é educado e homogêneo, funciona bem e permite manter marchas altas mesmo em 3000 rpm, pegando facilmente com uma abertura rápida do acelerador. Se, no entanto, você for mais sério, no mapa Sport, o Revolution Max muda de personagem após 5000 rpm, ficando mais cheio e empurrando o Nightster para frente de uma forma que você quase não espera. Cuidado para não exagerar porém: após 32° de ângulo de inclinação, os pedais avisarão do contato com o asfalto e, considerando que ele aguenta bem a descida inclinada mesmo em ângulos maiores, estar no serviço com os pedais para trocar pode ser uma boa pedida. não esporádico. Tenha cuidado, as peças sobressalentes da Harley não são gratuitas! Um ponto sensível, se assim posso dizer, é representado pelo sistema de travagem: o disco dianteiro único de 320 mm preso pela pinça Brembo de 4 pistões necessita frequentemente da ajuda do travão traseiro para reduzir ao máximo a distância de travagem. Isso também se deve à configuração do garfo que afunda muito, aumentando a distância de frenagem. Nada com que se preocupar, alguns cuidados extras após fazer as medições com o Nightster, e você nunca ficará despreparado.

Conclusões e preço

O legado é pesado mas as condições para se sair bem estão todas aí: o Nightster Special representa no modo 2.0 o que o 883 tem sido há anos. Falta o som autêntico da Harley e, para um purista do estilo antigo, os controles eletrônicos, mapas e tomada USB padrão são “demais”. Mas o futuro exige escolhas cada vez mais rigorosas e conseguir manter intacto o ADN da Harley-Davidson não é fácil: a empresa de Milwaukee, no entanto, deu o seu melhor e colocou no mercado um roadster que - apesar de evoluído - oferece sensações que não irão decepcionar nem mesmo os puristas mais íntegros. As escolhas estilísticas estão sempre no topo, basta olhar para o cuidado com que são feitos os detalhes como o entrelaçamento dos raios dos aros ou os espelhos das extremidades das barras, enquanto o estilo - também neste caso - não saberá o passagem do tempo. Depois há um motor inovador que funciona bem e promete distâncias muito longas graças aos quase 20 km/l registados em bom andamento. Mas quanto custa o “nível básico” de Milwaukee? Na histórica tonalidade Vivid Black, parte de um preço de tabela de € 16.450 aos quais devem ser adicionados outros 300 se você preferir escolher entre Black Denim, Industrial Yellow ou o esplêndido Bright Billiard Blue da amostra em teste. O Nightster deverá sofrer o destino dos Sportsters que fizeram história no HD, servindo de base para as mais díspares customizações. No momento, porém, falta no catálogo aquele que seria talvez o acessório mais solicitado: um silenciador Screamin' Eagle capaz de dar a este inovador motor a voz que merece.

dimensões: comprimento 2210 mm; largura 853 mm; distância entre eixos 1556 mm; altura do selim 688 mm; trilha 137 mm
motor: V-twin de 60° com refrigeração líquida, potência máxima de 90 cv a 7.500 rpm, torque máximo de 95 Nm a 5.000 rpm
Deslocamento: 975 DC
alterar: 6 velocidades
Peso: 219 kg em ordem de marcha
Suspensão dianteira: Showa Dupla Dobra Ø 41 mm
Suspensão traseira: Amortecedor de mola dupla ajustável. na pré-carga através de porca de anel com posições pré-definidas
Sistema de travagem: Disco único dianteiro de 320 mm, disco único traseiro de 260 mm
Pneus: Dunlop para Série HD 100/90 – 19 dianteiro, 150/80 – 16 traseiro.
Capacidade do tanque: 11.7 lt
Consumo: ND
preço: A partir de € 16.450 FC