Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018: Músculos visíveis para as Softails mais esportivas [ROAD TEST]

Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018 – Foi ao devolver o FXDR inédito que, com o canto do olho, notamos um Fat Bob branco fosco novinho em um canto do lounge; naquele momento ficou imediatamente claro que ela seria a candidata perfeita para um teste aprofundado. Sim, porque 2018 trouxe 9 novidades baseadas na nova plataforma Softail que é o denominador comum da família e baseia os seus alicerces no conceito de individualidade.

No centro do projeto encontramos o quadro renovado que, graças à relocalização do amortecedor traseiro e à adoção do aço carbono, aumenta a rigidez geral em 34% e reduz o número de soldas em 22%; Metade dos componentes são utilizados em comparação com a versão anterior, permitindo que o peso total seja reduzido em aproximadamente 17 kg.

Uma verdadeira revolução se considerarmos que o quadro utilizado até 2017 foi desenhado pelo Eng. Bill Davis em 1974 que, depois de comprar um Super Glide 72, não ficou nada satisfeito com o selim muito alto e a suspensão exposta. Ele projetou assim um braço oscilante de formato triangular com dois amortecedores sob o selim, entre a bateria e o tanque de óleo; O próprio Davis procurou Willie G. Davidson (na época chefe do centro de estilo) e Louie Netz para apresentar o projeto a eles, mas depois de uma longa negociação, eles não chegaram a um acordo. O engenheiro voltou para sua casa no Missouri, onde trabalhou duro para melhorar um projeto já válido e moveu os amortecedores sob a caixa de câmbio facilitando o acesso ao compartimento da bateria. O novo quadro recebeu o nome de “Sub Shock” e era caracterizado por amortecedores que funcionavam em extensão e não por compressão; o Eng. Davis anunciou-o na revista Easyriders e, depois de ter alcançado enorme sucesso mas não tendo conseguido suportar os custos de produção face às inúmeras encomendas recebidas, foi forçado a vender a patente. Após uma negociação inicial sem sucesso com a Honda, o acordo com a HD foi assinado em 6 de janeiro de 1982 e o primeiro modelo Softail foi apresentado em 1983 e comercializado em 1984. 2018 representou o ano da evolução da espécie e de todos os membros renovados da Softail. família composta por Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob, Sport Glide e Street Bob, receberam melhorias não apenas técnicas, mas também tecnológicas, como luzes full LED, um sistema elétrico melhorado e aumentado em em termos de potência, nova instrumentação, arranque sem chave e também uma porta USB para carregar pequenos dispositivos.

Entre todas as suas irmãs, Fat Bob destaca-se pela sua personalidade out-of-the-box onde o termo “Fat” é uma clara referência aos pneus grossos que envolvem as jantes fundidas de 16” presentes em ambos os eixos; “Bob”, por outro lado, refere-se à forma particular do guarda-lamas traseiro que leva o nome de Bobtail, mas também à inspiração do estilo Bobber que o novo modelo imita. Obviamente, Bobbers construídas em garagem são outra coisa, mas... o ar que você respira andando na nova muscle bike de Wisconsin lembra fortemente o passado, mesmo que de uma forma extremamente moderna.

Na apresentação oficial dos 9 novos nascidos sob o signo “Softail”, Paul James – gestor de portfólio de produtos – declarou estar perante o maior programa de investigação e desenvolvimento alguma vez realizado pela empresa Milwaukee. Os engenheiros, técnicos e testadores investiram centenas de horas para conceber, desenvolver e dar vida a estes cruzadores com diferentes utilizações: “o foco do projeto foi elevar o nível da experiência de condução onde a autenticidade, a história e o espírito pudessem encontrar o que há de mais moderno tecnologia, levando a uma sensação que precisa ser sentida para ser experimentada”. A importância do projeto também foi sublinhada pelo vice-presidente do departamento de Styling e Design - Brad Richards - que declarou que a autenticidade que se esconde por trás de cada Harley-Davidson é o resultado da atenção ao detalhe, do início ao fim: difícil de projetar, difícil de copiar. E dado o que estamos falando, realmente não sentimos que o culpamos.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Ode à perfeição

O Fat Bob é enorme, musculoso e exala maldade, não importa o ângulo que você olhe. Comprar uma Harley-Davidson não é um ponto de chegada mas sim um ponto de partida e veremos isso no final, quando entendermos quanto custa possuir tal veículo e, quem sabe, personalizá-lo. O modelo “básico” representa a escolha mais desportiva da gama Softail graças à dianteira carregada quase como se estivesse nua. A frente é dominada pelo farol retangular LED bem integrado entre as placas invertidas do garfo Showa de 43 mm que culmina num guiador largo com inclinação ajustável para adaptá-lo ao seu estilo de pilotagem.

Da vista lateral, além das generosas rodas com seção dianteira 150/80 e traseira 180/70, podem-se apreciar as formas do novo quadro que consegue camuflar o mono com ajuste separado sob o selim, fazendo-o parecer em todos os aspectos como um hardtail. O protagonista continua sendo o potente motor Milwaukee-Eight 114 de 1868 cc com oito válvulas inseridas no quadro como se fosse uma joia preciosa, enquanto o tanque com seu característico formato de lágrima e o para-lama traseiro estilo Bobtail são elementos distintivos de um modelo apreciado pela linha quase esportiva quando comparada ao rumo estilístico dos demais HDs da família (FXDR à parte). O próprio tanque, com gráficos cinza e o nome do fabricante claramente visível, também abriga a instrumentação decididamente mínima, mas mais que suficiente para manter o piloto informado sobre o que está acontecendo com o motor. O conta-rotações claramente legível é combinado com uma tela LCD de fácil leitura que - por rotação - pode exibir todos os valores mais importantes, incluindo velocidade, km percorridos, total de km, marcha engatada e relógio.

O selim, confortável e bem modelado, acolhe o cavaleiro fazendo-o sentir-se imediatamente à vontade: o mesmo não se pode dizer do banco rebatível dedicado ao passageiro que se verá obrigado a lidar com um assento quase "de emergência", mas ainda assim confortável, graças mesmo na altura das plataformas que não o forçam a uma posição não natural. As actuais regulamentações sobre o trânsito rodoviário obrigaram a Harley-Davidson a estudar um titular de matrícula que respeitasse a lei, obviamente em detrimento do visual. O longo braço traseiro atrapalha a visão geral, estragando sua aparência; neste momento não existem soluções (de acordo com a lei) que permitam melhorar a situação sem incorrer em quaisquer sanções por parte dos responsáveis.

É realmente uma pena porque a versão americana pode adotar o lindo porta-placa lateral que permite a retirada da traseira, encurtando significativamente a cauda e dando-lhe um aspecto de drag racer. Deixamos o toque de classe ao sistema de escape 2-1-2 com anteparas em acabamento contrastante, no mais puro estilo custom. Ah, em ordem de marcha o total de kg é de 306 mas, graças ao torque sempre disponível, à inclinação da coluna de direção igual a 28° (quase uma anomalia na casa HD!) e ao enrijecimento estrutural do chassis renovado, parecem desaparecer assim que esse músculo sobre duas rodas ganhar velocidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Torque do caminhão para um grande motor sempre pronto para impulsionar

O “Milwaukee-Eight” é o nono motor da história produzido pela Harley-Davidson; mantém o ângulo clássico de 45°, mas adota cabeçotes com uma única árvore de cames e 4 válvulas por cilindro que oferecem 50% mais capacidade de fluxo de admissão e escape, além de produzir 11% mais torque em comparação com os precedentes. As válvulas não necessitam de ajuste, pois o design dos balancins permite que sua folga seja ajustada diretamente na fábrica e uma vela dupla para cada cilindro contribui para uma combustão mais eficiente e emissões reduzidas. A árvore de comando única é mais leve e menos complexa mecanicamente, por isso cria menos atrito e ruído, mas, como disse Alex Bozmoski, engenheiro-chefe de trem de força da Harley-Davidson, o motor “também mantém a potência característica que é o verdadeiro legado da Big Twin Harley-Davidson: Forte torque de baixo custo com uma ampla curva de potência em médios que é ideal para o piloto orientado para turismo.”

Para se ter uma ideia das melhorias trazidas pelo novo motor, basta pensar que a unidade pesa tanto quanto o motor que substitui, acelerando 8% mais rápido de 0 a 100 e 12% mais rápido de 100 a 130km/h em relação ao o Twin Cam 110. O Milwaukee-Eight foi equipado com um contrabalançador interno capaz de reduzir as vibrações em marcha lenta em 75%; poderiam ter feito melhor mas não teria agradado em nada aos fãs da marca que colocam neste mesmo recurso um dos segredos do sucesso desta marca. A admissão foi redesenhada para obter um som mais delicado, mas ainda tipicamente Harley, e a relação com o exterior se dá através do novo terminal de escapamento 2-1-2 com pontas cromadas.

O motor é otimizado para viagens longas com apenas um toque de gasolina e por isso já dá para ter muito torque em baixas rotações e depois ter o pico em torno de 3.500 onde os 145 Nm do 114 enrolam o asfalto como se fosse papel- machê. Em suma, quer viaje em auto-estrada ou conduza pela cidade a baixas velocidades, não há dúvidas quanto à qualidade do novo motor, que é sempre facilmente manejável. Cada rotação do botão do acelerador corresponde a um impulso encorpado que o impulsiona para a frente sem hesitação; a caixa de câmbio não é muito suave, mas você rapidamente pega o jeito e a experiência de dirigir se torna interessante assim que você consegue se unir ao veículo.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

“Gordo” de nome e de fato: 306 quilos e não sentir

“Softail” é o nome de uma patente registrada pela Harley-Davidson que viu a luz em 1984 com a comercialização da primeira FSXT Softail. A característica deste quadro é ter um monoamortecedor central oculto que - esteticamente - dá a sensação de não estar ali, conferindo à bicicleta o típico aspecto hardtail. Como dissemos no início, 2018 viu a introdução do novo quadro combinado com o monobloco traseiro desenvolvido pela Showa e caracterizado pelo ajuste através de uma referência externa que pode ser ajustada em pré-carga em 5 configurações diferentes; na frente, porém, encontramos o novo garfo - novamente do mesmo fabricante japonês - com escoras de 43 mm e cartucho único. Uma vez na sela, a posição é tipicamente Harley com os braços esticados para agarrar as alças, as pernas para a frente e o bumbum apoiado a apenas 71 centímetros do chão.

Ao partir, porém, você percebe que este espetacular Fat Bob acredita que está pelado graças a uma carga no eixo dianteiro que não é exatamente típica das motos da marca Bar&Shield: assim que você ganha a confiança necessária, os 306 kg de O peso da ordem de marcha tende a desaparecer e você pode até dirigi-lo de maneira esportiva graças aos pneus generosos que garantem o suporte necessário desde que não exagere muito nas curvas. O limite - em qualquer caso - não será ditado pela aderência dos pneus mas sim pela fricção no solo dos próprios apoios para os pés que, apesar de serem mais elevados que outros exemplares já testados, não permitem ultrapassar os 31-32° de inclinação direita-esquerda. O prazer de conduzir o Fat Bob, no entanto, vai muito além das suas qualidades dinâmicas que - vale a pena dizer - foram significativamente implementadas graças ao novo quadro que é decididamente mais rígido que a versão anterior; ela leva você com classe e estilo que só a Harley-Davidson pode interpretar.

A beleza desta versão por vezes desportiva é que, além de possuir um departamento de suspensão que copia fielmente a estrada sem nunca colocar o condutor em dificuldades, trava bem graças a um sistema que conta com um par de discos dianteiros de 300 mm combinados com pinças de quatro pistões e um único disco traseiro de 294 mm e pinça de 2 pistões relacionada. De série encontramos ABS independente nos eixos dianteiro e traseiro. “Quando você estiver na sela, respire profundamente. Alimente seus sentidos com imagens e sons. Deixe suas responsabilidades para trás e sinta-se à vontade para voar. Poucas experiências são verdadeiramente transformadoras. Um passeio de Harley-Davison é um deles": a espetacular introdução escolhida para abrir o lindo catálogo de 2019 não deixa espaço para dúvidas ou incertezas. Você sobe no selim, agarra as manoplas e está pronto para uma viagem inesquecível em um veículo que ostenta uma marca que fez história.

Preço e consumo:

Classificação:  

Paixão a um preço alto

A Harley-Davidson Fat Bob está disponível com o motor Milwaukee-Eight disponível em 107 ou 114 polegadas cúbicas, equivalente a 1745 e 1868 cc respectivamente. A versão 107 começa nos 18.200 euros na cor Vivid Black e depois sobe para os 18.500 na versão colorida; o poderoso 114 como o testado - na cor Vivid Black, ou seja, preto brilhante - custa 20.300 euros fc. Para ter uma das cores opacas chamadas Black Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim e Rawhide Denim, a despesa sobe para 20.600; a pintura especial da linha Custom chamada Scorched Orange/Black Denim é sua por 22.000 mil euros. Esta última versão Custom e a cor Rawhide Denim não estão disponíveis combinadas com o motor 107. Agora, a partir daqui o caminho é todo difícil... ou melhor: quem é entusiasta da Harley sabe bem o que significa optar por possuir um modelo deste fantástico fabricante: possibilidades de personalização quase infinitas! Para complicar, existe o catálogo “Acessórios, peças e acessórios originais”, uma autêntica bíblia de 880 páginas, um “must-have” para todo entusiasta que se preze, um livro para guardar como herança e folhear dia após dia .dia procurando a peça certa para sua moto. Até porque só a Harley produz tal catálogo! Para os amantes da Softail e - neste caso específico - para os proprietários ou futuros proprietários de um Fat Bob, aquela amada seção chamada "Screamin' Eagle" começa na página 428: coletadas aqui estão algumas das modificações mais suculentas para motores Milwaukee -Oito mas, é importante saber que os mais aprofundados (como a transição de 114 para 117 com kit estágio IV através do qual se obtém um aumento de potência de 40% em relação à configuração original) destinam-se única e exclusivamente ao uso privado áreas ou na pista.

Um elemento que anda de mãos dadas com a compra da bicicleta é a encomenda instantânea de um par de silenciadores Screamin' Eagle Street Cannon em preto acetinado - que pode levar para casa por 665 euros - combinados com o filtro de ar Heavy Breather Perfomance (531 euros) e a bela tampa dedicada em alumínio usinado em maciço (265 euros).

Os kits de atualização de motores vão do Estágio I ao monstruoso Estágio IV, mas não os descreveremos pela simples razão de que não estão aprovados para circulação normal em estradas. O catálogo mostra os diagramas de torque que podem ser adquiridos com cada kit e devemos dizer que seriam muito interessantes, mas aumentariam exponencialmente o preço da moto. A seção “Coleções de decoração de motores” permite que você personalize com detalhes extremamente pessoais cada parte do motor que você gosta: tampas da árvore de cames, transmissão primária, acesso à embreagem e caixas de balancim superiores estão disponíveis em acabamento bronze revestido a pó ou em preto brilhante anodizado . Depois, há os pedais Dominion, os detalhes da mesma linha e todo tipo de encarte ou emblema para embelezar o motor.

E se tudo isso não bastasse, a seção "Color Shop" vai fazer você querer tornar a carroceria única: quem conseguiu visitar o estande da HD na Eicma 2018 ficará sem palavras diante do Fat Bob vestido com o kit padrão da empresa limitada chamado “Tagged Limited paint”. A base em bronze com acabamento acetinado e exclusivos letreiros metálicos que transmitem um espírito inquieto se alia a uma superfície onde se mostra o graffiti com linhas que apresentam mensagens de liberdade e que remetem a uma difícil paisagem urbana. Os três elementos que compõem a carroceria (guarda-lamas dianteiro, traseiro e tanque) são produzidos em 150 peças disponíveis em todo o mundo; os kits, cada um diferente do outro, são feitos à mão e o preço global ronda os 3.985 euros.

Como você deve ter percebido nesta breve excursão, o único limite objetivo para a customização de uma Harley será apenas a nossa carteira!
Mantendo os pés no chão e voltando ao galope do nosso Fat Bob original, podemos afirmar que no ciclo urbano percorremos cerca de 13 km com um litro de combustível, no ciclo extraurbano 15 e na autoestrada chegamos aos 17. km/l que, contando com um depósito de 13,6 litros, permitem percorrer distâncias suficientes para desfrutar ao máximo do prazer de condução que este fantástico Fat Bob poderá proporcionar aos seus sortudos proprietários.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Linha muscular
Posição de condução
Par de 114

Nós não gostamos disso:
Peso parado
Assento do passageiro

Harley-Davidson Fat Bob 2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Sapato, calças, jaqueta e luvas: Dainese
Capacete: LS2 Spitfire Sunrise
Máscara: Pena de Áries