Yamaha YZF-R3 2019: pequena, bastante esportiva e muito divertida! [TESTE DE ESTRADA]

A Yamaha confirma o seu interesse nas competições e muito mais. Com este novo modelo para 2019, a empresa Iwata apresenta a nova YZF-R3, que ostenta um visual inspirado na YZR-M1 do Campeonato do Mundo de MotoGP. A nova Yamaha YZF-R3 2019 faz parte da família Yamaha R-Series e amplia a gama desportiva com este novo modelo, precedido pela YZF-R6 e YZF-R1.

Esta moto superesportiva de média capacidade, tanto para uso em estrada quanto em pista, é uma moto agressiva e busca aproximar os jovens do mundo das competições, direta ou indiretamente. A própria Yamaha, na última temporada do campeonato mundial de Supersport, foi protagonista com os espanhóis Manuel Gonzales e Daniel Valle, aos comandos da Yamaha 300, obtendo uma fabulosa vitória na última ronda em França, graças ao crescimento e desenvolvimento do pequeno Série R.

Um campeonato, o dos 300, cada vez mais difícil e exigente, tendo em conta que muitos fabricantes investem tempo e dinheiro num segmento que se expande rapidamente em muitos mercados. A Yamaha, que tem uma vasta experiência na construção dos mais cobiçados Supersports, com este novo modelo quer confirmar a sua vocação para as competições, mas não só. Graças à facilidade de pilotar esse bicilíndrico frontal, a Yamaha quer se aproximar do público iniciante, que pode ainda não ter experiência, mas que gosta de uma moto compacta, ágil e ágil, excelente para ir à escola (pode ser conduzida com licença A2) ou para um passeio fora da cidade, onde você engata a sexta marcha e dirige suavemente com apenas um toque no acelerador. Só de olhar já basta entender o quanto a nova Yamaha YZF-R3 2019 mudou: estética completamente renovada em termos de aerodinâmica e com características direcionadas nos departamentos de chassi e motor. Mas vamos começar pelo visual e acabamentos da pequena japonesa.

Design
Esta pequena Yamaha YZF-R3 2019 certamente não passa despercebida, com acabamentos de gama média-alta que a diferenciam. Nova carenagem frontal e plexy estilo YZF-R1, bem como farol duplo, com luzes de posição em LED. O R3 é muito semelhante em design ao R1. A entrada de ar central, além de dar um aspecto “racing” a esta moto, funciona em sinergia com a carenagem para maximizar o fluxo de ar, de modo a resfriar o motor naturalmente. Os acabamentos são excelentes, uma qualidade a que a Yamaha nos conseguiu habituar ao longo dos anos.

Os plásticos combinam perfeitamente, a pintura é de excelente qualidade e os comandos do guiador são intuitivos e fáceis. O design do tanque de 14 litros é novo, agora rebaixado e equipado com uma nova tampa redesenhada. Graças a esta modificação, a YZF-R3 garante uma posição de condução mais compacta, garantindo maior segurança nas mudanças de direção, pois a bicicleta é mais fácil de segurar entre os joelhos. A nova instrumentação LCD multifuncional mostra informações essenciais, legíveis com um único olhar e completas com indicador de marcha, assim como em verdadeiros supercarros esportivos.

Ciclismo
O pequeno da casa dos três diapasões, como mencionado, inspira-se nas irmãs mais velhas, obviamente de dimensões menores. Com um peso de 167 kg, é fácil de manusear, graças à estrutura leve, feita de tubos de aço rígidos e de alta resistência, um equilíbrio perfeito entre rigidez e peso. Esta pequena Yamaha é uma moto de substância que, graças a uma curta distância entre eixos, oferece uma agilidade extraordinária, garantida também por uma excelente distribuição de peso de quase 50/50, equilíbrio perfeito e uma altura de assento de apenas 780 mm, ideal mesmo para iniciantes. A dupla alma deste R3 surge então claramente no que diz respeito à suspensão, aliás a nova Yamaha YZF-R3 2019 está equipada com um amortecedor KYB com pré-carga ajustável que contribui para a centralização das massas.

Na frente encontramos um novo garfo invertido KYB de 37 mm, que melhora significativamente a rigidez da dianteira, garantindo sensibilidade e reatividade de primeira classe. O sistema de freios é composto por um disco flutuante de 298 mm com dois pistões na frente, enquanto na traseira encontramos um disco de 220 mm (também flutuante). Obviamente não poderia faltar o sistema ABS, que garante ao piloto maior segurança em caso de aderência reduzida ou superfícies escorregadias. O guiador foi rebaixado em 22 mm, permitindo um avanço mais vigoroso e projetado para maior controle da frente. As jantes desportivas em alumínio fundido completam o visual do pequeno R3. Na frente encontramos um pneu 110/70-17 enquanto na traseira está montado um 140/70 também de 17".

Motor
O já comprovado motor bicilíndrico a 321 tempos de 4 cc, que oferece 42 CV a 10.750 rpm, é combinado com uma caixa de 6 velocidades. A moto, conforme referido, também pode ser conduzida com carta A2. Esta YZF-R3, graças à tecnologia Yamaha, oferece entrega suave e potência sempre gerenciável. Entre as características do motor encontramos os pistões de alumínio forjado que são acoplados aos cilindros offset de alumínio DiASil, capazes de garantir uma troca de calor muito mais favorável. A Yamaha YZF-R3 2019 quer ser uma moto esportiva, quem compra sabe bem disso, mas mesmo os iniciantes ou o público feminino podem tirar alguma satisfação, pois lembremos bem que o último mundial de 300cc foi vencido direto da espanhola Ana Carrasco!

Precisamente a natureza do motor, na nossa opinião, é o segredo deste bicilíndrico, pois demonstra excelentes qualidades dinâmicas, com a potência certa e muito suave. A embreagem é macia e bem progressiva. Como sempre, não faltam acessórios originais da Yamaha. Graças a fornecedores de confiança, a Yamaha decidiu melhorar o desempenho e a funcionalidade com o seu próprio estilo. Por exemplo, mencionamos escapamentos de titânio, silenciadores deslizantes, tampas de bilet e muito mais. O preço desse pequenino do Iwata? A partir deste mês de janeiro estará disponível em 5.790 € fc, nas cores Yamaha Blue e Potenza Black.

Nosso teste
O clima "Valenciano" para o nosso teste com a nova Yamaha YZF-R3 2019 foi felizmente favorável. Aproximamo-nos da menina da Yamaha e encontramos uma forte semelhança com a Yamaha R6. Sentados no pequeno superesportivo sentimos imediatamente um grande conforto, pois, graças à sua altura em relação ao solo, você pode manobrar facilmente com os pés bem apoiados no solo. A triangulação selim-pedal-guiador é perfeita e o selim é confortável e acolhedor. Como muitas motos Yamaha, a sensação é que você sempre a pilotou e a YZF-R3 parece satisfazer facilmente todos os desejos do piloto.

Viramos a chave, percebendo que a instrumentação digital reflete o que esperávamos, com as informações necessárias para ter tudo sob controle. O percurso começa em algumas ruas da cidade que conduzem a um contexto montanhoso, feito de curvas estreitas e curvas de tirar o fôlego. Os ingredientes certos para testar a nossa Yamaha. Nas mudanças de direção é muito ágil e, graças à excelente posição de condução, permite-nos movimentar o corpo de um lado para o outro com grande facilidade, sem nunca cansar os braços. Mesmo quando você força um pouco o ritmo, a YZF-R3 se comporta de maneira confiável e mostra estabilidade honesta em curvas rápidas. A facilidade de condução e o baixo peso (lembre-se que são 169 kg em ordem de marcha) permitem remediar eventuais erros na definição da trajetória, bastando movimentar o corpo ou apenas tocar nos travões. Falando em travões, durante o nosso teste tivemos uma sensação inicial de travagem pouco eficaz, devido aos poucos quilómetros percorridos pela moto até aquele momento, mas depois de termos percorrido um pouco de estrada, foi mais eficaz. Boa proteção aerodinâmica e estabilidade em velocidades rápidas. As vibrações estão quase ausentes.

A YZF-R3 está equipada com ABS, é claro, que provou ter um bom limiar de intervenção sem ser invasivo. O teste de chassi e suspensão foi aprovado com boas notas. O R3 é ágil e em manobras apertadas de “segunda marcha” a resposta do motor é progressiva e decisiva. O motor está pronto, brilhante e estica na medida certa, no geral gostamos da moto porque não é exigente e também oferece uma travagem motora decente. As mudanças de marcha são lindas, você mal consegue sentir o engate da marcha, por mais suave que seja. O superesportivo nos surpreendeu, mas chegou a hora de levá-lo para a pista.

Para testar as verdadeiras qualidades desta moto, a Yamaha escolheu o Circuito de la Ribera, composto por curvas de raio curto e 2ª ou 3ª marcha máxima. Perfeito para avaliar o motor e o chassi. Também aqui a última chegada da Yamaha confirmou o que percebemos durante a nossa viagem. A moto é rápida nas curvas e é capaz de fechar a linha quando necessário. É estável ao sair das curvas, especialmente ao adotar uma posição de pilotagem de corrida. A bifurcação nunca entra em crise e inspira confiança mesmo em mudanças rápidas de direção. O manuseio é excelente, mesmo em altas velocidades, onde o pequeno R3 é uma lâmina precisa e tranquilizadora. O motor garante uma aceleração brilhante e uma quantidade razoável de aceleração, graças também às relações de transmissão corretas, que são rápidas e precisas. Como já havíamos mencionado, o freio dianteiro exige uma pressão significativa na alavanca, mas por outro lado o ABS está calibrado para uso esportivo, pois nunca é invasivo mesmo durante frenagens violentas.

De regresso às boxes o nosso teste continua com uma grande surpresa, o teste da versão mais racing, uma pista pronta que serve de base para quem quer participar no campeonato (incluindo o Mundial), SSP300. Aqui muitas pessoas estão lambendo os beiços, inclusive nós. Estamos falando sobre Yamaha R3 GYTR que correrá este ano no Campeonato Mundial SSP300. A pequena Supersport está equipada com suspensão Ohlins, escapamento Akrapovic e muitos componentes de primeira linha, assinados pela GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).

Uma vez removidos os aquecedores de pneus, encontramos os pneus Pirelli. Chegou a hora de entrar no caminho certo. Percebemos imediatamente que este motor muda de caráter, fica imediatamente pronto e tem resposta direta do acelerador. O motor acelera rapidamente e as marchas funcionam bem até a sexta. Na saída das curvas mostra-se eficaz e ao mesmo tempo tem uma entrega mais encorpada.

O som do escapamento é excelente, cheio e crepitante ao liberar o gás. O chassis é de engate rápido e muito leve e eficaz nas mudanças de direção, onde a dianteira, graças à excelente suspensão Ohlins, transmite a confiança certa. Esta moto é extremamente boa a andar entre passeios, e consegue garantir-nos uma melhor sensação e maior confiança, embora tenhamos apenas uma sessão à nossa disposição com este Campeonato do Mundo 300 para procurar o seu limite. Falando em Yamaha Racing, a divisão dedicada às competições dos Três Diapasões, criou um grande “brinquedo” para quem quer aproximar-se do mundo das duas rodas, totalmente na alma bLU cRU (nome escolhido para a sua tripulação Racing).

Foi criado justamente para jovens promissores que desejam se aproximar das duas rodas pela primeira vez. A filosofia bLU cRU valoriza, em particular, as novas gerações de jovens condutores, criando à sua volta um ambiente seguro e encorajador que lhes permite desenvolver melhor o seu talento.

Roupas de testador:
Capacete: Vemar Hurricane Laser azul/amarelo fluo
Luvas: Dainese Full Metal 6
Botas: Dainese R Axial Pro In
Traje: Dainese Kyalami
Roupa interior: SIXS Carbon Cueca Integral

Jaqueta, calças e luvas usadas na prova de estrada são sempre Dainese