Fantic Motor Caballero 125 Flat Track 4 T, o retorno de uma lenda dos anos 70 e 80 [ROAD TEST]

Fantic Motor Caballero 125 Flat Track 4T

A história diz que em Novembro de 1969, pela primeira vez no Salão de Milão, foi apresentado o primeiro Fantic Caballero, na cilindrada de 50cc, uma moto Cross desenvolvida por Giulio Maffessoli. Seu projeto foi construído em torno de um chassi Verlicchi, na cor prata, com motor Minarelli e o característico tanque amarelo. Não se tratava de uma moto de corrida, mas sim de uma ciclomotora com aspectos desportivos, económica, mas capaz de satisfazer o desejo de todo-o-terreno e de liberdade, que corria abundantemente nas veias dos miúdos daquela época (infelizmente nem todos hoje). . Sim, porque o nome Caballero ainda emociona quem o dirigia na época ou mesmo apenas o admirava pessoalmente. Além de ser uma bicicleta desejada pelas crianças, a Caballero também era uma bicicleta de “regularidade”, o que hoje se chama de enduro. Com o regresso do modelo Caballero, a Fantic tem tudo para reconquistar uma posição importante num mercado onde muitos concorrentes se enfrentam todos os dias. A família Caballero, além dos 125 desta prova, inclui outros dois motores 4 tempos: o 250 e a versão top da empresa italiana, estamos falando do Caballero 500 de 43 cv. O 125 que testamos é a versão “Flat Track”, um modelo inspirado no mundo das corridas de terra, mas o oitavo de litro também está disponível na versão Scrambler.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Design único e inconfundível

Nos anos 80, a música pop era inquestionavelmente rei. Hoje Fantic Caballero com este novo modelo quer nos levar de volta àqueles anos, tudo isso graças a uma marca que almeja um verdadeiro renascimento e que olha com otimismo para o mercado das duas rodas. A pequena Fantic Caballero 125 Flat Track tem um estilo único e inconfundível. Farol dianteiro e traseiro em LED, com o clássico formato redondo na dianteira, aros raiados, escapamento duplo lateral em aço inoxidável da conhecida empresa Arrow, tampas dianteira e traseira de 19″ em estilo Flat Track e muita vontade de cronometrar os quilômetros . Os aros raiados são muito bonitos, presentes também na versão Scrambler.

A placa de direção em alumínio também é linda. A qualidade do garfo anodizado dourado de 41 mm é de alto nível, parente próximo daquele montado no topo de gama 500. Encontramos então o sistema Continental ABS (que pode ser desligado), que funciona muito bem, garantindo excelente frenagem graças também aos pistões da pinça radial de 4 vias que atuam no disco ondulado de 320 mm. Potência de travagem bem proporcional ao desempenho do motor, com uma alavanca dianteira que parece apenas ligeiramente esponjosa. É preciso frear de forma decisiva para obter um resultado adequado. O ABS está perfeitamente ajustado e nunca excessivamente invasivo. O depósito com tampa intercambiável tem capacidade para 12 litros, um formato muito pessoal e é o elemento que talvez mais caracterize este ícone da empresa italiana. Os controles e blocos do guidão são intuitivos, com todos os botões nos lugares certos e alto padrão de qualidade. As partes plásticas, incluindo a placa removível, são cuidadas e as cores são brilhantes. A instrumentação, embora compacta, é claramente visível em todas as condições de iluminação e oferece as informações necessárias. Falta apenas o indicador de marcha, que não é padrão no segmento, mas que em nossa opinião nunca deveria faltar.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Apesar dos 15 cavalos de potência, o motor é brilhante e dinâmico

O motor é um pequeno monocilíndrico a 4 tempos, naturalmente Euro 4. Sim, mas como funciona este pequeno motor? Na realidade trata-se de uma unidade extremamente sofisticada, com refrigeração líquida, que garante um desempenho que parece até superior aos 15 CV limitados por lei para os 125 cc. Na verdade, tem uma entrega muito linear, com um chute decente em rotações baixas e médias. Você pode dirigir facilmente com apenas um toque no acelerador e o resultado ainda é brilhante e linear. Mesmo nas ultrapassagens, o pequeno monocilíndrico nunca causa preocupação. Os valores de furo e curso são 52 mm e 58.6. É movido por um carburador Keihin de 30 mm, portanto garante um passeio brilhante e um tiro aceitável em quase todas as velocidades. Aprecia-se o câmbio de 6 marchas, bem espaçado entre elas, suave e preciso nas trocas e com leve controle de embreagem.

Durante o nosso teste tivemos a oportunidade de testar as qualidades deste Fantic Caballero 125 Flat Track mesmo em terrenos de baixa aderência. O resultado foi que nunca quisemos descer da sela. Com um pouco de gasolina o motor fica manejável e controlável, mesmo pelos menos experientes, que nunca terão dificuldades. Não adianta arrastar, esse pequeno 125 é muito divertido, tanto para o público jovem quanto para o adulto.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Leve e fácil de manusear, é capaz de entreter até o piloto mais experiente

Uma vez na sela, a primeira impressão é de total segurança. O peso muito baixo (apenas 130 kg) garante facilidade de manobra mesmo quando parado. Passando para o chassi, o novo Fantic Caballero 125 Flat Track é extremamente ágil, especialmente graças a uma frente muito reativa, baseada no quadro de longarina única em aço cromo molibdênio. É combinado com um braço oscilante de aço de seção variável e alavancagem progressiva. O garfo funciona muito bem, é macio e sempre sincero, nas curvas mais fechadas e nas mudanças de direção o Caballero é rápido e preciso. O Fantic FRS mono, com ajuste de pré-carga, é confortável e consegue absorver a rugosidade do asfalto. Gostamos muito do acerto, mesmo nos percursos mais extremos. Na dianteira, os pneus Flat Track de 19" garantem uma excelente sensação. O selim longo e fino permite qualquer posição longitudinal. Bem acolchoado e revestido com material antiderrapante, é um dos componentes que ajuda você a entrar em sintonia imediata com o pequeno da família Caballero. Gostamos muito da configuração, pois ela é capaz de aliar excelentes níveis de estabilidade à agilidade também proporcionada pela distância entre eixos compacta (apenas 1.425 mm). O Caballero 125 entra rapidamente nas curvas e nunca se torna exigente.

Em curvas fechadas em baixa velocidade você pode apreciar o excelente equilíbrio. O sistema de freios, como mencionado, funciona com disco de 320 mm na dianteira e disco de 230 mm na traseira, gerenciado pelo ABS Continental de dois canais, que pode ser desativado para uso off-road. Se realmente quiséssemos encontrar detalhes, o controle do freio dianteiro é um pouco esponjoso, um detalhe que faz você perder em termos de modulação, às vezes levando a intervenções de ABS que de outra forma seriam evitáveis. No entanto, a travagem é potente e decisiva, especialmente na segunda parte do percurso da alavanca. Quanto à traseira, a travagem é potente e o controlo dos pedais é preciso.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço atrativo e você leva para casa um pedaço da história

Os motores propostos pela empresa italiana são três: 125, 250 e 500 (parece regressar ao MotoGP de há alguns anos, mesmo que aqui seja um 4 tempos) com dois tipos de afinações. A Scrambler oferece estilo retrô e a Flat Track é a que testamos. Este último foi desenvolvido em ovais de terra e é o primeiro "rastreador" a montar pneus de 19 "aprovados com design de terra. A diferença entre os modelos Scrambler e Flat Track está nos tamanhos dos pneus: 110/80-19 e 130/80-17 para o primeiro (com o 500 equipado com pneu traseiro 140); 130/80-19 e 140/80-19 para todas as variantes do segundo. O Fantic Caballero 125 nas versões Scrambler e Flat Track é oferecido a um preço de tabela idêntico de 4.990 euros (IVA incluído) à saída da concessionária. Um preço decididamente convidativo, pelo que é capaz de oferecer, tanto em termos de desempenho como de charme e estética.

O consumo é insignificante e, mesmo com utilização intensa do acelerador, nunca desce abaixo dos 30 km/l, garantindo assim uma autonomia muito respeitável de mais de 350 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, consumo de combustível, manuseio, motor
Nós não gostamos disso:
freio dianteiro

Fantic Caballero 125 Flat Track: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Capacete: Caberg
Máscara: Cemoto
Jaqueta, calças, luvas e sapatos: OJ Atmosphere