EICMA – A lendária Honda VFR800F retorna

Completamente atualizado, tanto estética quanto tecnicamente, o lendário VFR800F retorna para emocionar os fãs do segmento sport-touring.

Houve dois factores chave que inspiraram os engenheiros da Honda no desenvolvimento da nova VFR800F 2014: manter e melhorar as qualidades essenciais que tornaram a VFR famosa, permitindo-lhe alcançar um enorme sucesso e, em segundo lugar, actualizar o novo modelo com características e tecnologia de última geração. tecnologias.

A partir do motor V4 de 782 cc com distribuição Vtec, os engenheiros intervieram com uma série de atualizações que visam fortalecer a entrega de potência e torque em baixas e médias velocidades, para obter o equilíbrio ideal entre a condução esportiva mais divertida e a entrega Soft adequada. para rotas diárias.

A mudança característica da transição de 2 para 4 válvulas por cilindro do sistema Vtec foi suavizada para oferecer uma entrega consistentemente forte, mas linear. Por fim, com o objetivo de maximizar a segurança ativa, passa a estar presente o controlo de tração TCS (Traction Control System) da Honda, que pode ser desativado através de um prático comando no meio guiador esquerdo.

Entre os objetivos do novo projeto de 2014 estava também uma iluminação geral do VFR800F, para centralizar as massas e baixar o centro de gravidade. Resultado alcançado, com redução de 10 kg em relação ao modelo anterior na versão ABS.

Entre as inovações implementadas para esse fim, destacam-se o silenciador único do lado direito, uma nova estrutura de suporte do assento em alumínio fundido, além de uma série de refinamentos de detalhes.

A renovação completa do projeto envolveu todo o chassi: o novo braço oscilante unilateral Honda Pro-Arm é potente e escultural, as suspensões com tecnologia HMAS foram renovadas e contam com configuração atualizada, e o sistema de freios com ABS de 2 canais de série apresenta pinças dianteiras radiais de 4 pistões com discos flutuantes de 310 mm. Para permitir que cada condutor encontre a posição de condução mais adequada à sua altura, o selim é ajustável em altura num intervalo de 20 mm (789-809 mm) e, pela primeira vez na gama de acessórios originais Honda, está disponível o Shift Dispositivo Assist System para aceleração intensa com aceleração máxima sem usar a alavanca da embreagem.

E finalmente o estilo. Cônico, esguio, esportivo, fino na parte central e elegante nas cores, com acabamento em cada detalhe, o novo VFR800F 2014 resume e resume todos os temas que fizeram os modelos anteriores serem amados, renovando-os com linhas decisivas e cônicas.

Motor
O motor V4 de 782 cc com distribuição Vtec de 16 válvulas da nova VFR800F 2014 foi significativamente desenvolvido, concentrando-se sobretudo no tempo de distribuição (em termos de elevação, duração e cruzamento da abertura das válvulas de admissão e escape) para fornecer valores consistentes de torque e potência em baixas e médias velocidades. A potência máxima é de 77,9 kW (106 CV) entregue às 10.250 rpm, enquanto o binário máximo atinge o notável valor de 75,1 Nm às 8.500 rpm.

O sistema de temporização variável da distribuição Vtec explora o conhecido acionamento diferenciado das válvulas em função das rpm. Em velocidades baixas e médias, apenas 2 válvulas de admissão e 2 válvulas de escape são operadas, mas quando o motor acelera o sistema também ativa as válvulas restantes, resultando em uma mudança de caráter que gera um excitante silvo de admissão e escape e uma descarga de adrenalina até o limitador intervém acima de 12.000 rpm.

O momento de transição de 2 para 4 válvulas por cilindro é agora ainda mais suave, gerando uma entrega sempre cheia e animada, mas muito linear, para uma condução suave e eficaz tanto em percursos sinuosos como nas autoestradas mais rápidas.

As medidas características do motor são 72 x 48mm para diâmetro e curso, com uma taxa de compressão que sobe para 11,8:1. O sistema de injeção eletrônica Honda PGM-FI, equipado com corpos de borboleta de 36 mm, foi remapeado para atender às renovadas características de entrega do motor, trazendo também um benefício em termos de consumo, agora de 17,8 km/l no ciclo médio WMTC e que graças ao o tanque de 21,5 litros oferece uma autonomia bem superior a 350 km.

Uma significativa redução de peso global foi conseguida através do redesenho do sistema de escape (-7kg), agora com um único silenciador no lado direito. O radiador de refrigeração também é novo, não mais dividido em dois lados, mas único e colocado na frente do motor. Entre as novidades relativas à eletrónica de bordo, destaca-se a presença de série do Honda TCS (Sistema de Controlo de Tração), que pode ser desativado através do prático interruptor acima do guiador esquerdo e garante uma segurança de condução ativa superior.

Telaio
A estrutura de dupla longarina de alumínio em forma de diamante sem pivô não foi modificada. A estrutura de suporte do assento em alumínio fundido é completamente nova, 3 kg mais leve que o modelo anterior. Graças a esse novo componente, ao renovado sistema de escapamento com silenciador único, ao novo braço oscilante unilateral, ao radiador dianteiro e a uma série de outros refinamentos que envolvem toda a moto, a nova VFR800F 2014 pesa 10 kg a menos que o modelo anterior, derrubando o equilíbrio em 239 kg com tanque cheio de gasolina. As medidas geométricas do chassis confirmam o equilíbrio fenomenal que sempre caracterizou todos os VFRs. A inclinação da cabeça de direção é igual a 25°30′; o trilho tem 95 mm e a distância entre eixos mede 1.460 mm, criando um equilíbrio ideal entre dirigibilidade e estabilidade.

O departamento de suspensão recebeu extensas atualizações. O braço unilateral de alumínio agora apresenta uma poderosa treliça de reforço que o endurece tanto transversal quanto longitudinalmente. O garfo ainda é uma unidade de cartucho telescópico com tecnologia HMAS (Honda Multi-Action System) e escoras de 43 mm, mas foi redesenhado e é ajustável na pré-carga da mola e em dez posições de rebote. O monoamortecedor funciona interpondo ligações progressivas de acordo com o esquema Pro-Link e é ajustável na pré-carga da mola (através do botão localizado atrás do
apoio para os pés do passageiro esquerdo) e no freio hidráulico em extensão.

O sistema de travagem com ABS de dois canais de série é completamente novo e decididamente desportivo. As pinças de freio dianteiro são do tipo de montagem radial, de 4 pistões, e mordem grandes discos flutuantes de 310 mm. O disco traseiro tem 256 mm e pinça de 2 pistões. Os novos aros de 10 raios são feitos com o fino processo de fundição sob pressão, que permite a criação de elementos mais leves e com formas elaboradas. A dianteira é uma 17M/C x MT 3,50 com pneu 120/70 ZR17M/C (58W), a traseira é uma 17M/C x MT 5,50 com pneu 180/55 ZR17M/C
(73W).

Estilo e equipamento
Fundamental na definição do design do novo VFR800F foi a referência à história estilística do VFR. As carenagens justas com saídas de ar quente, a carenagem aerodinâmica, a traseira esbelta, o escapamento único e as rodas de dez raios expressam impulso e dinamismo, elegância e esportividade, em uma mistura fascinante de linhas tensas e suaves ao mesmo tempo. A aerodinâmica também é extraordinária, aproveitando a montagem central de um único radiador de refrigeração para reduzir a largura da carenagem em 40 mm sem perder a projetividade.

Com uma clara referência ao visual de última geração expresso pela VFR1200F, uma unidade de luz frontal com o formato característico de “X” e luzes de presença nos espelhos retrovisores também estreiam na nova VFR800F. A grande novidade - uma novidade absoluta em uma motocicleta Honda de grande produção - é a adoção de uma unidade de luz frontal com iluminação LED. Mesma tecnologia adotada para o conjunto óptico traseiro, colocado na extremidade da traseira esbelta e caracterizado pela integração dos indicadores de direção e fixações para as malas laterais.

O banco do passageiro é amplo e confortável, ladeado por grandes alças. O assento do condutor também é de série, regulável em altura em duas posições (789 / 809 mm) através da ferramenta especial fornecida. Entre os acessórios oficiais está também um conjunto de espaçadores para elevar o meio-guiador em 15 mm.

Entre as novidades do equipamento de série, a Honda introduz a desativação automática dos indicadores de direção. Em vez de utilizar um simples temporizador, o impulso de desligamento é enviado pela unidade de controle com base nas situações de condução. Abaixo de uma certa velocidade, calculando quando a curva termina com base na diferença
da velocidade das rodas, no caso de ultrapassagem ou condução em estradas retas após um período de tempo adequado também com base na distância percorrida.

O painel também é totalmente novo. Mantendo o layout com tacômetro analógico central e duplo display digital, a instrumentação é agora decididamente de última geração. Possui displays digitais para velocímetro numérico, nível de combustível, marcha engatada, temperatura externa e relógio. Entre os novos equipamentos de série encontramos o computador de bordo, que fornece informação sobre consumos (autonomia instantânea, média e residual) e os punhos aquecidos em 5 níveis com indicação do nível definido.

O cavalete central é de série e a chave de ignição é totalmente nova, agora com perfil ondulado estilo automotivo e equipada como sempre com sistema antirroubo com anti-arranque HISS.

Acessórios
Para enriquecer os equipamentos da nova VFR800F 2014, foi desenvolvida uma rica gama de acessórios originais Honda, entre os quais, pela primeira vez, surge o Shift Assist System, um dispositivo eletrónico que permite uma aceleração extremamente rápida graças às engrenagens de inserção. sem ter que operar a alavanca da embreagem.

Além disso, a gama de acessórios genuínos Honda para a VFR800F 2014 inclui:

• Guarda-lamas traseiro nivelado com a roda
• Porta-bagagens traseiro
• Top case de 45 litros correspondente
• Casos laterais correspondentes
• Kit anti-roubo Averto
• Bolsas internas para top case e laterais
• Dispositivo anti-roubo mecânico em forma de U