EICMA – Chega a nova Honda NC700X

La NC700X, lançada pelo fabricante Ala na Eicma 2011 como um dos três novos modelos da gama "New Concept", obteve grande sucesso de vendas, tornando-se rapidamente numa das motos mais vendidas na Europa. Graças ao seu excepcional e altamente eficiente motor de dois cilindros paralelos e características engenhosas como o compartimento dianteiro do capacete DCT (Dual Clutch Transmission).

Seu visual aventureiro, suspensão de curso estendido, é apreciado pelo público entusiasta por suas qualidades como um excelente polivalente.

Fiel ao conceito Fun Crossover de ser uma concentração de novas tecnologias e inovações, para uso diário mas que pode emocionar em longos percursos de aventura ou em viagens de fim de semana.

Para 2014, a Honda atualiza uma de suas motos de maior sucesso e lança o novo NC750X: mais potência, mais torque, praticidade, mas com um upgrade em tecnologia e prazer de dirigir que o torna, mais uma vez, o melhor crossover intermediário de deslocamento do mercado.

Visão geral do modelo
O motor de 745 cc da nova NC750X oferece mais binário e mais potência em toda a gama de rotações, proporcionando não só um excelente prazer de condução, mas também o orgulho de possuir uma verdadeira “750”, com máxima performance e aparência, mas também preço e facilidade de condução. para deslocamento médio.

O novo motor oferece melhor aceleração, aceleração e velocidade máxima, também graças a uma relação de transmissão mais longa, enquanto a adição do segundo contraeixo de equilíbrio amortece ainda melhor as vibrações em altas rotações, para transferências ainda mais confortáveis, mas sem sacrificar a característica ' som de claudicação garantido pela sincronização de 270° do virabrequim. Som que vem de um sistema de escapamento renovado, ainda civilizado e agradável, mas agora ainda mais pessoal.

E isso não é tudo. O desenvolvimento deste modelo envolveu também a eletrónica de bordo, com instrumentação atualizada equipada com computador de bordo e contador de velocidades, os comandos, com alavanca do travão dianteiro regulável, o sistema de travagem, com novo ABS de dois canais e os acabamentos, com uma sela revestida com um material novo e mais refinado.

Construída como sempre na fábrica de Kumamoto no Japão, a NC750X está obviamente disponível também na versão com DCT (Dual Clutch Transmission) cujo software de gestão recebeu por sua vez algumas atualizações para o tornar ainda mais inteligente, eficaz e divertido e intuitivo.

Portanto, se nos últimos dois anos o NC700X provou ser um best-seller na sua categoria, com números de vendas crescentes e apreciação universal do público, o novo NC750X está pronto para surpreender ao oferecer ainda algo mais.

Motor
A nova cilindrada de 745 cc do motor bicilíndrico paralelo com distribuição de came único de 8 válvulas e refrigeração líquida foi obtida aumentando o diâmetro em 4 mm, mantendo o curso inalterado (de 73x80mm para 77x80mm).

A taxa de compressão também permanece inalterada, igual a 10,7:1. Isto aumenta a potência máxima, que passa de 35 kW (48 CV) para 40,3 kW (55 CV), novamente a 6.250 rpm. O valor máximo de torque também é beneficiado, que passa de 60 Nm a 68 Nm, expresso como anteriormente a 4.750 rpm. Mas, para além dos valores de pico mais elevados, o que representa o maior benefício é que o aumento da potência e do binário abrange toda a gama de potência, com um efeito positivo tangível na dinâmica de condução.

O conceito por trás do motor do novo NC750X continua, portanto, a entrega encorpada em velocidades baixas e médias, aquelas mais exploradas na condução normal em estrada, onde a aceleração e a recuperação são mais eficazes se o motor for capaz de expressar um impulso vigoroso já em baixas velocidades. rpm, evitando assim o uso frequente da caixa de velocidades.

Além do aumento na cilindrada, entre as inovações de 2014 para este motor excepcional está a adição de um segundo contraeixo de balanceamento, uma escolha que visa manter agradável a taxa de vibração oferecida pelo mecanismo característico do virabrequim mesmo em altas rotações com ordem de disparo de 270°.

O sistema de escape também é novo, em particular o silenciador, que graças às passagens internas redesenhadas para regular a contrapressão devido ao aumento da cilindrada, oferece um som mais escuro e encorpado, proporcionando uma experiência de condução ainda mais animada e satisfatória.

Com mais potência e binário em toda a gama de potência, os engenheiros da Honda optaram por adotar uma relação de transmissão 6% mais longa, proporcionando à NC750X uma velocidade máxima superior (+12 km/h) e rotações mais relaxadas nas transferências em velocidade de cruzeiro. Em relação a esta modificação, a velocidade de intervenção do limitador também foi elevada para 6.400 rpm.

As relações da versão com DCT (Dual Clutch Transmission) também foram alongadas, em 6% nas marchas da 1ª à 5ª e em 3% na 6ª marcha. As vantagens do inovador motor montado na nova NC750X não param por aí. Extremamente prático e compacto, graças ao banco de cilindros inclinado 62° para a frente, permitiu criar um layout da moto capaz de obter um amplo compartimento frontal para armazenamento de um capacete integral.

A genialidade do projeto reside também na redução ao mínimo dos componentes do motor, que permanece tão leve (62,4 kg na versão com caixa manual, 69,2 kg na versão com caixa de dupla embreagem DCT), além de supereficiente e confiável .

Equipado com um único corpo de borboleta de 36 mm e dutos usinados diretamente no cabeçote, é feito para que sempre que possível os componentes desempenhem mais de uma função, de modo que o eixo de comando também acione a bomba d'água enquanto o contraeixo primário de balanceamento também aciona a bomba de óleo .

Para reduzir ainda mais o consumo de combustível, o desenvolvimento do motor seguiu os princípios da análise estequiométrica. Foi assim possível garantir a relação ar/combustível correta, necessária para uma combustão completa e limpa em todas as velocidades do motor. Graças a estes desenvolvimentos tecnológicos foi possível alcançar
o importante objectivo de 28,9 km/l no ciclo médio WMTC (ainda melhor que o anterior motor de 700 cc) e reduzir drasticamente as emissões poluentes. É por isso que com o tanque de combustível de 14,1 litros, localizado sob o selim, com uma condução cuidadosa você pode contar com uma autonomia de mais de 400 km. Uma contribuição importante nesse sentido é o sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI, que fornece exatamente a quantidade ideal de combustível graças ao sensor lambda no escapamento.

Por último, o catalisador de alta eficiência foi localizado muito próximo do motor, para que atinja a temperatura de funcionamento mais rapidamente após arranques a frio, reduzindo assim as emissões nocivas desde os primeiros metros de transferência. A combinação destas tecnologias garante total conformidade com os parâmetros Euro3.

Transmissão de dupla embreagem (DCT)
O DCT (Dual Clutch Transmission) foi introduzido pela Honda pela primeira vez em uma motocicleta em 2010 na VFR1200F, um “esporte de estrada” de altíssimo desempenho com motor V4 de 173 HP. Posteriormente, com a chegada da série NC700 (no crossover Honda Crosstourer. O apreço do público europeu por esta tecnologia sensacional, antes prerrogativa apenas do mundo automóvel com os caríssimos supercarros premium, foi tal que mais de 1200% das motos Honda oferecidas nesta variante foram adquiridas com caixa de velocidades DCT.

A caixa sequencial de dupla embraiagem Honda DCT aumenta o prazer de condução porque oferece tanto as sensações de condução típicas de uma caixa manual como dois modos totalmente automáticos que permitem conduzir pensando apenas em gerir o
botão de gás. O sistema utiliza duas embreagens coaxiais: uma para a partida e portanto para a 1ª, 3ª e 5ª marcha, outra para a 2ª, 4ª e 6ª marcha. Ao pré-selecionar a próxima marcha através da embreagem não utilizada, o sistema é capaz de engatar as marchas de forma eletrônica e instantânea, garantindo uma mudança de marcha sempre rápida, fluida e sem interrupção na entrega de potência. Estas qualidades tornam a condução muito agradável em todas as situações e particularmente confortável quando se viaja com passageiro.

Os três modos da Transmissão de Dupla Embraiagem oferecem toda a flexibilidade necessária para acomodar diferentes estilos de condução e lidar com todas as situações. O modo manual (MT) permite a mudança de marcha atuando nos remos apropriados no guidão, cabendo ao piloto escolher o momento mais adequado para mudar de marcha, assim como aconteceria em uma motocicleta com caixa manual tradicional. O modo automático (AT) está disponível em dois recursos. Drive (D) é ideal para passeios, condução na cidade ou viagens em autoestradas e também enfatiza a eficiência de combustível. No modo Sport (S), o motor acelera mais antes de mudar de velocidade, garantindo assim uma aceleração intensa, e ao abrandar, reduz mais cedo para uma sensação mais desportiva com maior travagem do motor.

Finalmente, tanto no modo D como no modo S, a intervenção manual imediata é sempre possível se o condutor considerar necessário: basta atuar nas patilhas do guiador no modo MT. Neste caso, o regresso ao modo automático ocorre no momento adequado, para deixar ao condutor a liberdade de enfrentar uma determinada situação de condução, como uma ultrapassagem ou uma curva fechada, na mudança que preferir, ao mesmo tempo que lhe oferece a possibilidade de conveniência de restaurar automaticamente o modo D ou S com o qual estava procedendo.

Além disso, no modo “D”, o sistema DCT detecta o estilo de condução do condutor e, em condições particulares, como um pedido repentino de maior reatividade (como para uma ultrapassagem ou simplesmente para uma “coceira” desportiva), instala automaticamente um mapeamento intermediário com a resposta mais brilhante, para desativá-lo automaticamente assim que o comportamento de condução normalizar novamente.

As vantagens da caixa de câmbio Honda DCT são inúmeras e inegáveis. A gestão eletrónica evita erros na gestão das mudanças de velocidade, otimiza as rpm e, portanto, maximiza a eficiência do combustível, e também aumenta a vida útil e a fiabilidade do motor, uma vez que as duas embraiagens funcionam alternadamente, reduzindo efetivamente para metade a sua deterioração ao longo do tempo. É por isso que o público o apreciou imediatamente, determinando o sucesso comercial dos modelos equipados com ele.

No novo motor de 750 cc, o software de gestão da caixa de velocidades DCT também foi atualizado, para tornar a condução ainda mais intuitiva, se possível. Agora, nos modos D e S, as reduções de marcha são antecipadas, ocorrendo, portanto, em rotações mais altas para oferecer maior frenagem do motor e fluidez superior na entrada em curva. E graças ao remapeamento do sistema de injeção PGM-FI, até mesmo a resposta a aberturas repentinas de aceleração total (WOT, acelerador totalmente aberto) ocorre com reduções de marcha ainda mais fluidas.

Telaio
A robusta estrutura diamantada feita de tubos de aço é caracterizada por um manuseio ágil e rápido. Este tipo de estrutura é ideal para um crossover como o NC750X onde o aproveitamento do espaço a bordo foi de importância estratégica na fase de projeto. Um chassis compacto que, ao mesmo tempo, oferece uma dinâmica de condução soberba.

A inclinação da cabeça de direção é de 27°, com um trilho de 110 mm que determina uma distância entre eixos de 1.540 mm. A distribuição de peso dianteira/traseira é equilibrada em 48/52%. O peso total com o tanque cheio de gasolina é de 219,3 kg para a versão com caixa manual e 229 kg para a versão com caixa DCT.

O selim está colocado a 830 mm do solo e agora é revestido com um novo material que melhora o nível de acabamento. A confortável posição de condução, com o guiador elevado e o tronco ereto, oferece uma excelente visão da estrada, melhorando a segurança na condução. A manobrabilidade é excepcional, graças ao baixo centro de gravidade e ao excelente ângulo de direção (35°), enquanto as medidas geométricas do chassi criam um equilíbrio perfeito entre agilidade em percursos sinuosos e estabilidade em altas velocidades.

Entre as atualizações introduzidas com o nascimento da NC750X está também uma alavanca do freio dianteiro ajustável em 6 posições, para permitir que qualquer piloto encontre a distância da alavanca mais correta para sua mão.

Em perfeito estilo crossover, a carenagem e a carenagem da NC750X garantem um visual de ‘moto de aventura’ e excelente proteção contra o vento, que pode ser ainda melhorada com a instalação do para-brisa elevado opcional e apêndices aerodinâmicos nas laterais da carenagem. Confortável e rápida, generosa e incansável, eficiente em termos de combustível e fiável, é a moto ideal para uso diário e viagens, mesmo com carga total e com passageiro.

O departamento de suspensão inclui um garfo telescópico com escoras de 41 mm e curso de 153,5 mm, enquanto o monoamortecedor, ajustável na pré-carga da mola, funciona interpondo articulações progressivas de acordo com o esquema Pro-Link, e oferece curso de 150 mm. A configuração está preparada para um amortecimento suave na primeira fase da excursão e um controlo sustentado nas compressões mais acentuadas, para oferecer conforto e ao mesmo tempo rigor em qualquer ângulo de inclinação.

O carro-chefe da NC750X é o sistema de freios com ABS de dois canais de série. Ambos os discos têm perfil 'ondulado', o dianteiro com diâmetro de 320 mm e pinça de dois pistões, o traseiro com diâmetro de 240 mm e pinça de pistão único.

Potente e modular, o sistema oferece um nível superior de segurança ativa, graças ao antibloqueio que evita a perda de controlo mesmo em superfícies escorregadias ou irregulares.

As lindas rodas de alumínio de 17 x 3,50 polegadas e 17 x 4,50 polegadas são equipadas com pneus com desenho de banda de rodagem on/off road nos tamanhos 120/70 ZR17 na frente e 160/60 ZR17 na traseira.

A instrumentação totalmente digital mantém o layout e posição conhecidos, facilmente legíveis e elevados para serem facilmente consultados pelo piloto. Possui velocímetro digital, tacômetro tipo barra, relógio, indicador de nível de combustível e dois hodômetros parciais. As indicações adicionais do contador de velocidades fazem a sua estreia no NC750X (agora também no modelo com caixa manual) e no computador de bordo, que oferece informações precisas sobre o consumo médio e instantâneo e sobre a autonomia restante.

O eficiente sistema antirroubo HISS (Honda Ignition Security System) é instalado como padrão no NC750X. Se o chip de identificação incorporado na chave da motocicleta e a identificação da ECU (Engine Control Unit) não coincidirem, o motor não dará partida.

O NC750X, tanto com caixa manual como na versão com caixa DCT, está disponível nas seguintes combinações de cores:
– Espada Prata Metálica
– Preto Grafite
– Branco frio fosco pérola
– Doce Arcadiano Vermelho

Acessórios
Para melhorar o equipamento da NC750X, está disponível uma série de acessórios originais Honda, concebidos e testados para combinar perfeitamente com o modelo a que se destinam.

A lista inclui:
– Porta-luvas de 35 litros
– Caixa de armazenamento on/off de 45 litros
– Kit de bolsas laterais de 29 litros
– Painel decorativo para kit de bolsas laterais
– Bolsa interna para porta-luvas de 35 litros
– Bolsa interna para porta-luvas de 45 litros
– Conjunto de bolsas internas para bolsas laterais
– Pára-brisa alto
– Painéis laterais em cúpula
– Kit de defletores aerodinâmicos para as pernas
– Kit de defletores aerodinâmicos para os pés
-Kit de faróis de neblina LED
– Kit de proteção tubular
– Kit de punho aquecido
– Tomada de alimentação de 12 V
– Suporte central
– Alarme anti-roubo
– Fechadura em forma de U