Eicma 2012 – Honda apresenta a nova CB500F

Ideal para quem pretende mudar para uma moto de maior cilindrada e para quem obtém a carta A2, a nova CB500F é uma naked bike compacta, de média cilindrada, muito divertida, muito ágil em todos os percursos e com consumo de combustível supereficiente. Perfeita para começar a dar asas à sua paixão pelo motociclismo, a CB500F possui um brilhante motor de dois cilindros, um chassis sólido e um elevado nível de segurança graças ao ABS de dois canais de série.

O design da nova CB500F inspira-se na fenomenal CB1000R de quatro cilindros. A linha é elegante, compacta, ideal para se deslocar com incrível facilidade de manuseio nos trânsitos mais intensos e para se divertir em percursos extraurbanos. A ergonomia foi projetada para oferecer espaço e conforto abundantes para ciclistas de todas as alturas e constituição física, e graças ao selim a apenas 790 mm do solo, mesmo os ciclistas menos altos se sentirão confortáveis ​​e seguros. O motor bicilíndrico em linha com 4 válvulas por cilindro debita uma potência máxima de 48 CV (35 kW), nível especificamente escolhido pela Honda porque garante um desempenho arrojado e cumpre o novo valor imposto pela carta A2, ideal para cavaleiros mais jovens. Mas não só! Com um consumo excecional de apenas 27 km/l (ciclo médio WMTC) a nova CB500F é amiga do ambiente e... da sua carteira!

A estrutura de aço em forma de diamante e a suspensão de alta qualidade (garfo telescópico de 41 mm e monoamortecedor com link progressivo Pro-Link) garantem uma condução precisa e confiável, graças também às leves rodas de alumínio de 17 polegadas nas quais os pneus esportivos são montados rebaixados. Os potentes travões de disco com perfil em margarida garantem uma travagem potente e, com o ABS de dois canais de série, a segurança activa também está ao mais alto nível.

Ciclismo
A estrutura em tubo de aço de 35 mm de diâmetro com estrutura em diamante é leve e resistente, calibrada para oferecer uma resposta confiável em qualquer superfície de estrada. A forma e a posição dos apoios do motor, aliadas ao perfeito equilíbrio entre rigidez e flexibilidade do quadro, também minimizam as vibrações, tornando a condução ainda mais confortável. A distância entre eixos de 1.410 mm, associada a uma inclinação da cabeça de direção de 25,5° e a um trilho de 102,6 mm, garante grande agilidade e ao mesmo tempo estabilidade tranquilizadora. A centralização das massas, com o motor posicionado próximo do centro de gravidade e, portanto, do pivô do braço oscilante, torna imediatas até as curvas mais fechadas e contribui para a distribuição equilibrada do peso entre os eixos dianteiro e traseiro, uma vantagem também em termos de estabilidade. O peso com o depósito cheio de gasolina é de apenas 192 kg e graças ao selim a apenas 790 mm do solo e ao guiador largo, nem mesmo as manobras de estacionamento mais apertadas são um problema. Muito fácil de conduzir também devido às suas dimensões compactas (CxLxA: 2.040x780x1.059 mm) possui um grande depósito metálico de 15,7 litros, que permite uma autonomia de mais de 420 km com um único depósito de gasolina! O garfo telescópico de 41 mm, com curso de 120 mm, absorve todos os solavancos sem hesitação, proporcionando uma excelente sensação na roda dianteira. A suspensão traseira com monoamortecedor ajustável em pré-carga de 9 posições e articulação progressiva Pro-Link oferece conforto e estabilidade. A elevada tração da nova CB500F também se deve ao longo braço oscilante (564 mm) em caixa de aço (70×30 mm).

Tendo em conta a cilindrada, o peso e o desempenho vigoroso, os designers da Honda escolheram a combinação ideal de comportamento e aderência à estrada para as rodas e pneus. De facto, as tampas nos tamanhos 6/120 e 70/160 são montadas nas jantes de liga leve com 60 raios divididos, ideais para utilizar uma grande variedade de pneus, desde os mais rentáveis ​​na condução desportiva até aos mais duráveis ​​na utilização touring. E quanto aos travões, o aspecto desportivo, a segurança e a eficácia andam de mãos dadas, com discos de perfil ondulado agarrados por pinças potentes supervisionadas pelo eficaz sistema ABS de dois canais de série. O painel totalmente digital é muito moderno e cativante e inclui velocímetro numérico, conta-giros com barra, hodômetro com duas parciais, relógio, barra indicadora de nível de combustível e computador de bordo para consumo instantâneo e médio. O HISS (Honda Intelligent Security System) com chave de ignição codificada está integrado no sistema de combustível para ajudar a reduzir o risco de roubo.

Por fim, excelente visibilidade e iluminação noturna garantidas pelo farol dianteiro, lâmpada halógena H4 de 60/55 W e prato de superfície multirreflexo. O compartimento sob o assento pode acomodar uma trava em U e uma capa de chuva leve.

A CB500F estará disponível em três cores:

• Pérola Himalaia Branca
• Grafite Preto
• Doce Vermelho Rubi

Motor
O motor de nova geração da CB500F é altamente inovador tanto do ponto de vista de desempenho como ambiental. É um motor bicilíndrico paralelo frontal com refrigeração líquida e distribuição de cames duplos com 4 válvulas por cilindro, muito leve (apenas 52,7 kg), brilhante, econômico no consumo e por todas essas características capaz de se adaptar a um grande variedade de utilizações, desde as puramente urbanas às mais desportivas, passando pelo turismo, mesmo quando totalmente carregadas e em longas distâncias.

As medidas de furo e curso ligeiramente superquadradas (67×66,8 mm) foram escolhidas porque combinam perfeitamente o fornecimento de torque sólido com a capacidade de atingir altas velocidades de rotação. A sincronização do virabrequim é de 180° e um eixo balanceador primário está posicionado atrás dos cilindros, próximo ao centro de gravidade da bicicleta. Entre as engrenagens primária e do contraeixo, uma engrenagem intermediária reduz drasticamente o ruído, enquanto os cutelos do virabrequim são especialmente moldados para obter equilíbrio perfeito, entrega suave de potência e vivacidade adequada ao acelerar. O brilho do motor também é garantido pelo sistema de injeção eletrônica de combustível Honda PGM-FI, para potência máxima de 48 cv (35 kW) a 8.500 rpm e torque máximo de 43 Nm a 7.000 rpm. A proporção de triangulação entre virabrequim e eixo de transmissão
primário e contraeixo é completamente semelhante ao dos motores Honda da série supersport RR de 4 cilindros, como é o caso da estrutura da caixa de 6 velocidades, permitindo assim a criação de um motor compacto no sentido de
longitudinal e muito leve. Um cárter profundo reduz o movimento do lubrificante no seu interior e a potente bomba garante a máxima lubrificação mesmo durante as acelerações e travagens mais bruscas, contribuindo para a extrema fiabilidade do motor em todas as condições. Máxima atenção dos engenheiros da Honda também para o sistema de refrigeração. A análise dos fluxos de líquido no interior do sistema por meio de CAE (Computer Aided Engineering) permitiu otimizar sua eficiência e utilizar uma bomba d'água mais leve e menor.

A distribuição da dupla árvore de cames (DOHC) com 4 válvulas por cilindro utiliza eficientes balancins de rolos, enquanto o registo das válvulas através de pastilhas calibradas permite a criação de um sistema leve e fiável, com molas de menor carga que contribuem para a redução global do atrito. O mesmo objetivo é alcançado pela corrente silenciosa que controla a distribuição, que, graças ao tratamento superficial de vanádio, atinge o máximo em termos de confiabilidade e durabilidade. As válvulas de admissão e escape têm diâmetro de 26 e 21,5 mm respectivamente. Graças à metodologia CFD (Computational Fluid Dynamic), a eficiência dos fluxos foi otimizada, tornando-os o mais retos possível da caixa de ar para os coletores de escape, também graças a uma antepara dentro da caixa de filtro que divide o ar de entrada no dois cilindros.

O diâmetro de 67 mm é igual ao da CBR600RR e a utilização de CAE (Computer Aided Engineering) garantiu o equilíbrio ideal entre peso e resistência na conformação dos pistões, cujo formato é inspirado nos da CBR1000RR. Também neste caso foi dada a máxima atenção à redução do atrito, de facto existem estrias na saia do pistão que criam espaços por onde o óleo pode fluir, melhorando a lubrificação. Por fim, como nos pistões da CBR600RR e da CBR1000RR, após um tratamento de nitrocarbonetação o processo AB1 é realizado em banho de sal, o que cria uma membrana protetora antioxidante. O cárter utiliza camisas de cilindro de paredes finas obtidas por fundição centrífuga, enquanto o mesmo espaçamento entre os cilindros da CBR600RR garante compacidade e leveza. Foi dada especial atenção à forma interna do cárter, a fim de reduzir drasticamente as perdas de bombeamento que podem ocorrer com o mecanismo de manivela de 180°. Graças à utilização do mesmo tipo de estrutura de cárter criada para a CBR1000RR, a bomba de óleo beneficia de uma melhor ventilação e, portanto, de uma fricção reduzida, o que também beneficia a compactação do cárter profundo de óleo.

Dentro do chassi com estrutura em diamante, o motor contribui para a rigidez geral, sendo ancorado na traseira e com quatro suportes dianteiros (dois no cabeçote e dois no banco de cilindros). Como em toda Honda naked, também na CB500F o motor contribui para o resultado estético, neste caso também graças ao acabamento metálico ‘Matt Axis Grey’ que confere grande profundidade, integrando-se perfeitamente com o design nas três variantes de cores.

Por fim, merece destaque a grande eficiência na redução das emissões poluentes. Isto não se deve apenas ao baixíssimo consumo (27 km/l no ciclo médio WMTC), mas também ao sistema secundário de injeção de ar na cabeça do cilindro e à sonda lambda, bem como ao catalisador no sistema de escape com 2 padrão -em-1.

Acessórios
Vários acessórios estão disponíveis para a CB500F, incluindo:

• Estojos laterais
• Porta-bagagens traseiro
• Caixa traseira
• Prego para pára-brisa
• Capa de assento único
• Submarino correspondente
• Apêndice aerodinâmico frontal
• Protetor de corrente
• Dispositivo anti-roubo mecânico em forma de U
• Almofada do tanque
• Punhos aquecidos
• Capa de motocicleta

Características técnicas Honda CB500F (tipo ED)
MOTOR
Tipo Bicilíndrico em linha, DOHC de 8 válvulas, refrigeração líquida
Deslocamento 471 cc
Furo x curso 67 x 66,8 mm
Taxa de compressão 10,7:1
Potência máxima 35 kW (48 HP) a 8.500 rpm (95/1/EC)
Torque máximo 43 Nm a 7.000 rpm (95/1/EC)
Capacidade total de óleo 3,2 litros

PODER
Carburação Honda PGM-FI com injeção eletrônica
Capacidade do tanque 15,7 litros (incluindo reserva)
Consumo 27 km/l (ciclo médio WMTC*)

SISTEMA ELÉTRICO
Partida elétrica
Capacidade da bateria 12V 8.6Ah
Potência do alternador 23.4 A/2.000 rpm
Grupo óptico 60/55W
Sistema anti-roubo HISS (Honda Intelligent Security System)
Instrumentação Totalmente digital com tela LCD

TRANSMISSÃO
Embreagem multidisco em banho de óleo
Caixa de câmbio de 6 velocidades
Corrente de transmissão final, passo 520
Informações de imprensa da CB500F

QUADRO
Tipo Aço tubular, formato de diamante

CICLISMO
Dimensões (CxLxA) 2.075 x 780 x 1.060 mm
Distância entre eixos 1.410 mm
Inclinação da cabeça de direção 25,5°
Trilha 102,6 mm
Altura do selim 790 mm
Distância ao solo 155mm
Peso seco 175,4 kg
Peso em ODM e com gasolina cheia 192 kg

SUSPENSÕES
Tipo frontal: garfo telescópico com escoras de 41 mm
Traseira: braço oscilante em caixa de aço com monoamortecedor Pro-Link ajustável em pré-carga para 9 posições

RODAS
Tipo frontal: alumínio fundido de 12 raios
Traseira: alumínio fundido de 12 raios
Tamanho do aro dianteiro: 17 x MT3.50
Traseira: 17 x MT4.50
Tamanho do pneu dianteiro: 120/70ZR-17M/C
Traseira: 160/60ZR-17M/C

FREIOS
Tipo dianteiro: disco ondulado de 320 mm, pinça de 2 pistões, ABS
Traseiro: disco ondulado de 240 mm, pinça de 1 pistão, ABS

*Dados obtidos pela Honda sob condições de teste padrão prescritas pela metodologia WMTC. Os resultados podem variar dependendo do estilo de condução, do estado de manutenção do veículo, das condições meteorológicas e da estrada, da pressão dos pneus e da carga. Os testes foram realizados utilizando uma versão básica do veículo, apenas com o motorista a bordo e sem acessórios opcionais adicionais.