Ducati XDiavel S, equilíbrio e potência [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Ducati XDiavel WILL – Antes de contar sobre a nossa experiência na Ducati XDiavel, uma premissa: a XDiavel não é a nova Diavel, mas sim outra Diavel, uma moto completamente diferente. A XDiavel representa a união de dois mundos: o cruiser, feito de longas viagens em baixa velocidade e condução relaxante, com o Ducati, caracterizado pelo estilo italiano, requinte técnico e desempenho de altíssimo nível.

Design e inovação

A nova XDiavel encontra, na versão S, a expressão máxima dos valores do artesanato, atenção ao detalhe e atenção a cada detalhe. No início do projeto XDiavel, o Ducati Design Center foi convidado a projetar uma motocicleta que fosse aevolução do conceito Diavel no mundo dos cruzeiros: baixo, longo, com apoios para os pés avançados e transmissão por correia.

Ao mesmo tempo, porém, a moto deveria ser inconfundivelmente uma Ducati. Oencruzilhada entre mundos aparentemente diferentes e distantes, unidas numa única moto, uma síntese onde ambas se realizam de forma completa, sem compromissos.

Um pedido complexo, difícil de satisfazer mas também estimulante para o Centro de Estilo Borgo Panigale. O resultado é um objeto precioso, de design único e inconfundível, com conteúdos de alto nível, bem como materiais nobres que dão um toque distintivo a este fantástico cruzador da empresa bolonhesa. A peculiaridade desta moto, que notamos assim que subimos no selim, são os apoios para os pés, “um metro” mais à frente que uma moto superesportiva. como a Panigale, mas adequada para este tipo de bicicleta. A versão SAlém disso, é fornecido como padrão com o sistema DRL (Luz Diurna) para o farol dianteiro, com perfil luminoso extremamente distinto e inconfundível. Além disso eu círculos dedicados, com raios pretos, que revelam o alumínio nas áreas usinadas, são dotados de borracha Pirelli Diablo Rosso, 120/70 ZR17 para a frente e para a traseira um enorme 240/45 ZR17. O garfo dianteiro é embelezado com revestimento DLC nas pernas e no Pinças monobloco Brembo M50 para o freio dianteiro.

Para completar o equipamento exclusivo da XDiavel S, os espelhos retrovisores usinados em maciço, as placas da estrutura e as placas dos apoios para os pés forjadas e filmar com trabalho de máquina, o sela com revestimento bimaterial, o braço oscilante anodizado natural e escovado e a forma Bluetooth para o sistema de infoentretenimento.

O motor protagonista absoluto da cena

Todo o motor, o conhecido e elogiado bicilíndrico Cabeça estreita, caracteriza-se por um design extremamente requintado que, graças ao reposicionando a bomba d'água dentro do V dos cilindros, não tem mais os tubos do lado esquerdo do sistema de refrigeração. O Ducati DVT 1262 é um motor completamente novo e aprovado euro 4, assume a cor preta brilhante e, em particular, as placas de cobertura da correia contrastam com a cor do alumínio do trabalho mecânico visível. O motor aumenta a cilindrada em relação ao Testastretta 1200, que, juntamente com o uso de Sistema TVP (Tempo Variável Desmodrômico), permitido obter entrega de torque incrivelmente completa em low-end velocidades e ao mesmo tempo fluidas, garantindo desempenho esportivo quando o acelerador está totalmente aberto.

5.000, 60, 40: não são as medidas de uma mulher ideal mas são três números que resumem o conceito da XDiavel. 5.000 é o número de rotações em que o motor fornece torque máximo, 60 são as configurações ergonômicas para o piloto, 40 graus são o ângulo de inclinação máximo.

5.000 O número de rpm que a nova Ducati Testastretta DV T 1262 atinge valor máximo de torque, igual a 129 Nm (3.000 a menos que o Diavel, com valores máximos substancialmente idênticos). Uma rotação decididamente baixa para um bicilíndrico da Borgo Panigale, mas perfeita para uma condução descontraída como uma verdadeira cruiser. Além disso, já a partir das 2.100 rpm, o motor XDiavel garante um binário superior a 100 Nm e uma curva extremamente plana até o limitador.

40 graus é l 'ângulo de inclinação máximo, um valor até agora impensável para uma motocicleta com apoios para os pés dianteiros, garante facilidade e desempenho dinâmico e emoções fortes, juntamente com a facilidade e conforto de um verdadeiro cruzador. Quer se trate de longas estradas retas ou de percursos sinuosos, como no nosso teste de estrada nas curvas fechadas acima de Lecco em direção ao passo de Ghisallo, o XDiavel é sempre capaz de proporcionar o máximo prazer de condução.

A potência máxima é de 156 cavalos a 9.500 rpm/minuto para um desempenho emocionante em todas as velocidades, garantindo excelente regularidade em baixas velocidades, o que permite um funcionamento suave mesmo em baixas velocidades.
A transmissão final por correia, é um sistema desenvolvido pelos engenheiros da Ducati e garante a transmissão da potência fornecida pela Ducati Testastretta DVT 1262 de forma confiável e segura. As vantagens do cinto são silêncio, limpeza, manutenção reduzida e resposta suave nas aberturas do acelerador, como convém a um verdadeiro cruzador.

A moldura, conectado ao motor nas cabeças dos dois cilindros, resulta curto e moderno e é claramente reconhecível como a clássica treliça da Ducati, bem como o chassi auxiliar traseiro em alumínio fundido. O tanque em forma de lágrima é uma forte referência ao mundo dos cruzadores, ma mantém o DNA de Monster e Diavel. Os componentes eletrônicos que o XDiavel S utiliza, ou seja, a tecnologia, também merecem um capítulo à parte Plataforma inercial IMU (Unidade de Medição Inercial) Bosch que, ao medir dinamicamente os ângulos de rotação, guinada e inclinação, bem como a velocidade das variações relativas de atitude, permite-nos elevar os padrões de desempenho e segurança. O sistema de freios recaiu sobre a já famosa empresa de Bérgamo Brembo, com um dispositivo ABS em curva Bosch 9.1ME, uma parte integral de Pacote de Segurança Ducati (DSP). O Cornering ABS utiliza a plataforma inercial para dosar de forma ideal a potência de frenagem das rodas dianteiras e traseiras, mesmo em situações críticas e com a moto inclinada.

Contudo, é surpreendente notar a lindo braço oscilante unilateral, uma obra-prima de engenharia e design. A parte inferior do braço oscilante é fundida, a parte superior é feita de treliça tubular com parte forjada e removível, para permitir a extração da correia de transmissão. O braço oscilante da versão S é embelezado com um tratamento especial de acabamento superficial: anodizado natural e escovado. O três modos predefinidos (Urbano, Touring e Sport), que também podem ser selecionados durante a condução, são programados para alterar instantaneamente o caráter da moto. O IMU permite que os Riding Modes dêem três almas bem distintas à moto. Cada Riding Mode possui configurações diferentes para potência do motor, potência máxima, Ducati Traction Control e ABS Cornering. Além disso, cada sistema de controle eletrônico pode ser modificado separadamente durante a intervenção e, graças à função Default, é possível restaurar todos os valores ou apenas os desejados para a configuração padrão.

O modo Urbano facilita o manejo do veículo, garantindo segurança graças à potência reduzida para 100 cavalos. O Modo de Condução Touring permite que o motor entregue todos os 156 HP, mas com uma curva de potência suave e utilizável, o que permite uma condução agradável e descontraída, ideal para o máximo conforto do condutor. Por fim, para os mais experientes, existe o Riding Mode Sport que oferece pura diversão, com o motor liberando todos os 156 cavalos de forma mais raivosa, como uma verdadeira luxúria, com reação do acelerador mais rápida e potente.

Nosso teste

Recolhemos o nosso companheiro de aventura no concessionário Ducati Sesto, num esplêndido dia de sol com clima primaveril, situação perfeita para o nosso teste, que pede à nossa XDiavel S que nos leve rapidamente pelas ruas do "triângulo Larian" entre Lecco, Bellagio e Como, até aos seus cumes, por um percurso que não é fácil para o nosso de Ghisallo.

Assim que subimos na sela percebemos que os footpegs são muito avançados em comparação com os supercarros esportivos que estamos acostumados a testar, o assento é confortável graças ao generoso acolchoamento, não é muito largo e por isso você fica confortável no selim e, ao mesmo tempo, pode colocar facilmente os pés no chão, mesmo quando para nos semáforos. Graças à boa vontade sem chave, ligamos nosso bicilíndrico com o polegar direito e as chaves no bolso. Agora mesmo o Testastretta nos surpreende com seu som reconhecível, estimulante e avassalador, o que instiga o piloto a ultrapassar. Vamos!

Uma vez iniciado, no mapeamento Urbano, que limita a potência a 100 cavalos, ele dirige melhor do que o esperado e ficamos bastante surpresos com a agilidade na mudança de direção; dobrá-lo da direita para a esquerda é rápido e fácil, graças também a uma distribuição de peso ideal e a um centro de gravidade favoravelmente baixo, então o XDiavel é rápido nas curvas. Os excelentes pneus Pirelli Diablo Rosso também a ajudam nisso. Se o mapa Urbano ajuda você a sair da cidade sem preocupações, o Sport aumenta significativamente as apostas, a entrega se torna mais agressiva e a resposta ao gás é mais rápida. Entre os dois, pessoalmente, prefiro o primeiro, que é mais doce na entrega que o Sport, mas talvez o melhor compromisso seja o Touring, potência total e com uma entrega menos exasperada.

O motor é realmente poderoso, tem a capacidade de retomar suave e progressivamente; já nas 2.500 rpm você pode andar com calma e, ao abrir o acelerador por volta das 5.000 rpm, você pode imaginar que a XDiavel é uma bicicleta na qual você tem que estar preparado para se sentir arrancado dos braços. Menos abrupto, porém, quando permanece abaixo do limite do valor máximo de torque. Em curvas rápidas (cerca de 120/130 km/h) é estável e preciso no fechamento da curva, graças também ao bote traseiro 240, que garante extraordinária aderência e tração; em curvas fechadas, por outro lado, é mais difícil virar e você tem que dirigi-lo mais com o corpo. Apesar das dimensões e da longa distância entre eixos, o bom equilíbrio das massas, aliado ao excelente chassis, permite uma entrada precisa e imediata em curva, mas também a capacidade de fechar trajetórias a velocidades bastante elevadas.

Em nosso teste, o. Este é um “salto quântico” na segurança rodoviária. Lembre-se sempre, no entanto, que a função de curva não é ativada se você entrar em uma curva com a moto com os freios já ativados, mas somente se você frear com a moto inclinada. Independentemente da marcha utilizada, a embreagem e a caixa de câmbio são precisas, mas não se pode dizer freio traseiro; do nosso ponto de vista, parece ter um curso do pedal excessivamente longo, com frenagem um tanto esponjosa, em contraste com a frente, que é poderosa, responde imediatamente e bem modulada. No que diz respeito à protecção aerodinâmica garantida pelo

A XDiavel, na configuração do nosso teste, é uma moto perfeita para pilotos que adoram viajar sozinhos, mas além desta sela, o kit composto por um banco de passageiro conforto é fornecido como padrão (5 cm mais longo e mais largo que o padrão), com encosto traseiro. Para concluir, a XDiavel, além de ser ruim, pode ser uma moto confortável se você viajar no modo “American Cruiser”, permanecendo entre 90 e 120 km/h.

A nova Ducati XDiavel S custa 23.290 euros, menos 3.000 euros na configuração standard.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Motor, design exclusivo
Nós não gostamos disso:
Rígido em superfícies acidentadas, freio traseiro

Ducati XDiavel S o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Estilo Segura, jaqueta de couro de búfalo com visual vintage, equipada com protetores nos ombros e cotovelos (o protetor nas costas é opcional), com parte interna de moletom com capuz, separável e utilizável como peça de roupa separada. O forro é térmico, mas não impermeável, e também é equipado com uma faixa de couro elástico com nervuras para garantir conforto absoluto. No antebraço direito há um pequeno bolso com zíper para cartão ou cartão de crédito. Preço indicativo 410 euros.

Luvas: Toledo seguro, luva de couro, inverno e equipada com membrana impermeável e respirável, localizada entre o couro e o forro, estilo vintage como o restante da produção Segura, a palma é em poliéster macio, para manter um bom contato com a moto. O dorso e a palma da mão são confeccionados em pele de cabra macia, mas resistente, enquanto protetores, partes elásticas e uma pequena tira de ajuste de velcro completam o quadro. Preço indicativo 90 euros.

casco: Carbono Deriva Caberg, concha tricomposta em fibra de vidro, Kevlar, carbono. Equipado com pala solar integrada (DVT Double Visor Tech) para permitir ao motociclista andar sempre com a máxima segurança. Preço indicativo 360 euros.

Sapato: Rua X TCX, Tênis com proteções, couro de flor integral com inserções de camurça com área de maléolo, biqueira e salto reforçados, look vintage. Preço indicativo 140 euros.

Calça: OJ Jeans ÚNICO HOMEM, calças com protetores em ganga stretch com inserções em fibra de aramida. Protetores Safe-Tech removíveis nos quadris e joelhos. Preço indicativo 150 euros.