Ducati Streetfighter V4, V4 S e V4 SP2 2023: a evolução da “Fight Formula” [FOTO]

A nova família Ducati Street Fighter V4 é apresentado no quinto episódio da websérie Estreia Mundial Ducati 2023. Juntamente com os modelos Street Fighter V4 e Streetfighter V4S, a exclusividade também está presente Lutador de rua V4 SP2 que representou um maior desenvolvimento no caminho evolutivo da “Fórmula de Luta”.

Ducati Streetfighter V4 e Streetfighter V4 S 2023

Um conceito que acompanha a evolução Panigale V4, caracterizado por aspectos que lembram o esportivo embora despojado de carenagens e com guidão alto e largo, asas de biplano e pacote eletrônico de última geração. O peso é limitado a 178 kg e o poderoso coração Desmosedici Stradale é mais perceptível.
A esportividade do novo Street Fighter V4 é destacado pela configuração padrão de assento único, com banco do passageiro e apoios para os pés fornecidos como padrão.
O estilo minimalista é projetado com a assinatura de luz conotativa full-LED e o DRL em forma de V que lembra o da Panigale V4, mas também a figura do personagem de quadrinhos Joker. Uma assinatura luminosa que se destaca ao olhar para a frente baixa e estendida. Também são destacadas as características musculosas e esculpidas do da tank Litros 17, elemento maior também abraçado por novas capas nas laterais. O tanque segue as dimensões daquele apresentado na Panigale V4 2022, cujos formatos são projetados para apoiar o piloto nas frenagens e curvas.

As cores correspondentes são um clássico Ducati vermelho e uma nova pintura "Cinzento Preto", um contraste elegante entre a cor cinza e as variações pretas dos componentes, disponível apenas para o Versão V4S.
Existe também uma vasta gama de acessórios para acentuar o seu carácter desportivo, começando com um sistema de escape full-racing Ducati Performance da Akrapovič, concebido para utilização em circuito. Possui silenciadores elevados e próximos à cauda, ​​resultando em uma redução de peso geral de cinco quilos e potência máxima projetada de 220 cavalos. O nível de ruído está dentro do limite de 105 dB, ou 102 dB usando o dB killer.
Também são indicados para-lamas, kits aerodinâmicos, proteções de quadro e cárter em fibra de carbono, comandos em alumínio billet, kits de silenciadores homologados e também aquecedores de pneus e suportes para os entusiastas que adoram ir para a pista.

Eletrônica relevante

A evolução da nova Streetfighter V4 continua seguindo o percurso percorrido com a Panigale V4 também do ponto de vista tecnológico. Possui painel com gráficos revisados ​​e a troca de marchas é sugerida por meio de um indicador LED verde externo. O painel oferece o modo de visualização “Track Evo” que segue o layout utilizado na Desmosedici MotoGP, dando uma visão rápida das informações cruciais e da ação dos controles eletrônicos.

A lógica Power Mode também foi implementada com calibrações dedicadas ao motor Desmosedici Stradale associado aos modelos Streetfighter. Sempre existem quatro estratégias de entrega: completo, Alta, Médio, Baixo. O primeiro e o último são redesenhados e os outros dois reconfigurados na estratégia. O Power Mode Full permite que o motor expresse sua potência máxima sem filtros eletrônicos, deixando de fora a primeira marcha. Passando para Power Mode High e Medium, destaca-se um novo sistema de gestão de mapas Ride by Wire, com calibração específica para as diferentes relações (seis no total). O Power Mode Low foi projetado para dirigir em situações de baixa aderência, limitando a potência a 165 cavalos e oferecendo resposta gerenciável, conforme observado.
Entre as novidades, um novo recurso foi introduzido Modo de pilotagem molhado para uma condução mais otimizada em superfícies de baixa aderência, assim como está localizada uma bateria de íons de lítio para a versão V4 S com baixo peso de 1,7 kg em relação à anterior, já incluída no modelo Streetfighter V4 SP.
Entre as diversas mudanças eletrônicas, há também uma atualização na estratégia de controle das ventoinhas de resfriamento, de forma a oferecer melhor gerenciamento das temperaturas de operação e do conforto térmico já na estrada.

A evolução também é sublinhada pelo novo software Controle do Freio do Motor (EBC) EVO 2 para refinar a estabilidade e o dinamismo do modelo, bem como definir com precisão a configuração eletrônica conforme necessário. O software se torna único pela calibração diferente, proporção por proporção, em cada um dos três níveis recuperáveis. A nova estratégia foi projetada para otimizar a intensidade da frenagem motora com base na carga na área traseira. Na primeira fase de travagem, com pouca carga no pneu traseiro, o EBC EVO 2 necessita de menos travagem motor, intensificando-a à medida que se aproxima do centro da curva, onde a intervenção do travão motor oferece o maior contributo na travagem da moto e feche a trajetória. Uma modificação que favorece uma intervenção mais equilibrada do controlo da travagem motor e, além disso, os bloqueios das rodas traseiras são reduzidos durante as fases de travagem mais intensas, como sugerido.
Há também uma nova estratégia para Mudança Rápida Ducati (DQS) com melhor fluidez nas mudanças de marcha sempre que o acelerador é pressionado, quando está parcializado e quando está totalmente aberto, gerenciando ambas as situações de forma diferente.
Nas trocas de marcha com aceleração parcial, a estratégia atua por meio de corte de injeção ou com redução de avanço, tornando a mudança mais fluida no uso em estrada com a ausência de desligar e ligar novamente.
Naqueles com aceleração aberta, ao andar em pista, a estratégia DQS é refinada com o progresso na fase de restituição de torque para dar estabilidade à moto e um impulso homogêneo útil do ponto de vista do desempenho.

Técnica

A moto está equipada com um quadro "Quadro frontal" e as superestruturas são bastante contidas, destacando as características essenciais, aerodinâmicas e esculpidas da moto.
Mesmo quando se fala em chassis, segue o caminho evolutivo da família Panigale V4. Juntamente com o referido Quadro Frontal e um braço oscilante unilateral, ambos em alumínio, destacam-se um garfo invertido e um amortecedor mecanicamente ajustável na variante V4.
Il pino do braço oscilante do novo Streetfighter V4 é aumentado em 4 mm, aumentando a ação anti-squat que promove maior estabilidade, aliada à precisão e à capacidade de manter a trajetória na saída das curvas e em todas as fases da progressão.
A distribuição do peso é deslocada em direção ao eixo dianteiro, carregando-o ainda mais para aumentar a precisão e a velocidade na inserção.
No modelo Streetfighter V4 S, porém, há suspensão semi-ativa Öhlins com garfo invertido NIX30 de 43 mm e amortecedor TTX36, além de interface SmartEC 2.0. Na variante Streetfighter V4 S, os aros são de liga de alumínio forjado Marchesini que oferecem maior agilidade nas mudanças de direção e maior reatividade nas acelerações e frenagens dada a contenção de massas não suspensas. A tara desta versão é de 197,5 kg, segundo as informações.

Ducati Streetfighter V4 SP2 2023

No topo da gama e em versão numerada (o número progressivo é visível no guiador e reportado com o laser), o novo Lutador de rua V4 SP2 representa a expressão máxima da “Fight Formula” para 2023. Um exemplo projetado na pista, dados os aspectos técnicos exclusivos com especificações “SP”.

Esta versão apresenta um manto “Teste de Inverno”, definido pelo Ducati Style Center, inspirando-se nas motos Ducati Corse utilizadas nos testes de pré-temporada das séries MotoGP e WorldSBK. As superestruturas são revestidas em preto fosco, associado ao acabamento em carbono fosco dos aros e asas, além disso a visão é acentuada pelo contraste obtido graças aos detalhes em vermelho vivo e ao tom brilhante do tanque de alumínio escovado exposto. Aparência também visível nas tampas laterais dos radiadores.
Entre os fatores interessantes, um está ligado à Desmosedici Stradale Embreagem seca STM-EVO SBK com função anti-salto refinada, mesmo nas reduções de marcha mais decisivas e fluidez superior nas fases "fora do acelerador", adequada para obter alto desempenho na pista.

Destacam-se ainda as suspensões Öhlins com molas e hidráulica idênticas às da Panigale V4 e o equipamento inclui ainda apoios para os pés reguláveis ​​em alumínio maquinado em material sólido que favorecem o ângulo de inclinação e permitem ao cavaleiro encontrar a posição ideal no selim, de modo a um guarda-lamas dianteiro em carbono e elementos acompanhantes que podem ser utilizados durante os “track days” em pista, por exemplo a tampa para retirar o suporte da matrícula e os parafusos para retirar os retrovisores e a tampa aberta da embraiagem em carbono.
Finalmente, esta versão está equipada com Pinças de freio dianteiro Brembo Stylema R® para alcançar um poder de frenagem robusto, juntamente com um desempenho consistente ao andar por muito tempo na pista e também de cinco aros de carbono com raios divididos, 1,4 kg mais leves que as de alumínio forjado colocadas na Streetfighter V4 S com contenção do momento de inércia de 26% na dianteira e 46% na traseira, tornando a moto ainda mais ágil e leve nos movimentos.

Motor

O motor 1.103 cc Desmosedici Stradale é revisado na calibração com base no maior diâmetro da saída do silenciador, introduzido para atenuar a contrapressão do escapamento. No lado direito encontra-se o cárter da embraiagem da Panigale V4, podendo adotar a embraiagem seca e a proteção do cárter da embraiagem. Na configuração euro 5 o poder atinge altitude 208 cavalos a 13.000 rpm com 123 Nm de casal.

disponibilidade

Os novos exemplares Ducati Street Fighter V4 e V4 S será oferecido em concessionárias europeias de janeiro de 2023em vez disso Lutador de rua V4 SP2 virá de março 2023.

Foto: Ducati