Ducati Scrambler Icon Dark 2020: alma rebelde em vestido de noite [ROAD TEST]

Le scrambler são hoje um tipo de motocicleta muito consagrado e moderno, principalmente nas grandes cidades. Essencial, estiloso e agressivo, uma combinação perfeita para estar sempre na moda na vida urbana sem comprometer a versatilidade de uso ou o prazer de dirigir.
O novo Ícone Ducati Scrambler escuro é a última peça que faltava para completar um riquíssimo leque de propostas e apresenta-se como porta de entrada para toda a família Scrambler 800.

Uma moto que pretende representar a essencialidade absoluta de um veículo de duas rodas, tudo é simplificado e reduzido aos mínimos para realçar a mecânica, a leveza e o prazer de condução.
Esta nova funbike sofreu várias pequenas melhorias que permitiram melhorar a estética, a diversão e eliminar algumas falhas que tinham o ícone da geração anterior.
As atualizações envolveram quase todas as áreas da moto sem envolver qualquer distorção das características que permitiram a Scrambler Ducati para obter apreciação pública e grande sucesso de vendas.
A versão Ícone escuro apresenta-se como o mais barato dos Scrambler 800, um modelo que une o padrão Icon (um pouco mais de atenção aos detalhes) e os mais especializados e exclusivos Full Throttle, Flat Track e Café Racer.

Projeto e Equipamento

A estética do novo Ícone Ducati Escuro vem em um roupão “totalmente negro” particularmente cativante. Os painéis laterais (intercambiáveis) do tanque e o escudo térmico do escapamento em alumínio "quebram" o visual preto integral, conferindo também à moto uma elegância notável.
A alternância de preto brilhante, preto fosco e alumínio nesta colorway Matt Black é particularmente harmonioso e valoriza cada detalhe e detalhe do veículo. Um detalhe muito apreciado pelos amantes deste tipo de motocicleta é a escrita “Born Free” na tampa do tanque.
A bicicleta parece aerodinâmica, fina e esbelta, transmitindo uma sensação de leveza antes mesmo de você sentar no selim.
Os acabamentos são finalmente de alto padrão e destaque especial para os cárteres do motor pintados de preto, as aletas dos cilindros escovadas e o farol dianteiro DRL (Daytime Running Light), com luzes de posição LED ao longo do perímetro do farol circular, perfeitamente integrado com o design da motocicleta. Muito agressivo e com um visual tradicional "X" em metal preto no interior do conjunto óptico dianteiro claramente inspirado nas motos off-road dos anos 70.
Os indicadores de direção, embora não sejam LED, são bem feitos e equipados com desligamento automático.
O selim mais plano e com melhor formato permite um melhor assento, aumentando o nível de conforto, enquanto a nova configuração da suspensão permite maior controle da moto em todos os contextos de pilotagem.
Numa embalagem tão bem conservada é uma pena que alguns componentes tenham sido sacrificados no altar do baixo custo para tornar o preço de venda mais competitivo. Comparado ao Icon padrão, o Icon Dark perde a entrada USB sob o assento, os raios das rodas de liga leve escovada, os indicadores LED e os espelhos retrovisores moldados (substituídos por um par redondo).

Eletrônica

Os equipamentos eletrônicos do Ícone Scrambler escuro é básico, mas muito eficaz. Entre todos os dispositivos tecnológicos de última geração existe apenas um novo Bosch Cornering ABS de dois canais que permite evitar o bloqueio das rodas mesmo em travagens de emergência com a bicicleta dobrada.
Mesmo considerando a potência limitada do veículo em questão, na nossa opinião, um controlo de tracção também teria sido útil, não tanto para manter a “cavalaria” afastada, mas para aumentar ainda mais o nível de segurança ao conduzir na cidade e em situações de má adesão.
O compacto Instrumentação LCD é completo e imediato na leitura. Oferece todas as informações principais como velocidade, rpm, marcha engatada, hodômetro parcial e total, temperatura, tempo e (por fim) nível de combustível. Todas estas funções e muitas outras podem ser facilmente visualizadas e geridas através dos novos controlos do guiador.
Uma verdadeira “joia” da instrumentação digital é a predisposição para a gestão do DMS (Sistema Multimídia Ducati), que pode ser ativado adquirindo como acessório o módulo Bluetooth, que permite atender o telefone, visualizar notificações de mensagens e ouvir música com total liberdade.

Motor e Ciclismo

O pequeno e compacto L-twin refrigerado a ar é o verdadeiro coração da Ducati Scrambler Icon Dark. É uma unidade de 803 DC com distribuição Desmodrômico e 2 válvulas por cilindro capazes de fornecer 73 CV de potência máxima 67 Nm de torque a 5.750 rpm.
Esses números não são surpreendentes, mas são ideais para tornar a bicicleta muito fácil e divertida de usar em qualquer contexto de pilotagem e em qualquer terreno.
As atualizações realizadas no motor e no sistema eletrônico de combustível (equipado com corpo de borboleta de 50 mm de diâmetro) aliadas ao novo sistema de escapamento com silenciador simples em aço inoxidável e sonda lambda dupla permitiram que todos passassem nos testes de homologação Euro 5 veículos registrados desde janeiro de 2020.
O chassi é caracterizado por uma estrutura de treliça em tubo de aço, um braço oscilante de alumínio com formato clássico de "banana" e um sistema de suspensão inteiramente desenhado por Kayaba. Na frente encontramos um garfo de calibração fixo com pernas invertidas de 41 mm de diâmetro, enquanto na traseira um amortecedor monoamortecedor ajustável apenas na pré-carga da mola.
O sistema de freios, fornecido pela Brembo, é composto por um único disco de 330 mm de diâmetro na frente com pinça radial de 4 pistões, enquanto na traseira há um disco de 245 mm com pinça flutuante de um pistão. Além disso, a nova alavanca da embreagem com controle hidráulico é suave e muito precisa no seu funcionamento.
As jantes de 10 raios são feitas de liga leve e vêm equipadas de série com os excelentes pneus Pirelli MT 60 RS, pneus extremamente versáteis, com excelente aderência em piso molhado e adequados para qualquer terreno (mesmo off-road leve).
A capacidade do pequeno tanque é boa (13,5 litros) enquanto o peso do veículo pesa 189kg, um resultado médio.
A garantia oficial da Ducati é de 24 meses com quilometragem ilimitada, os serviços são a cada 12.000 km ou 12 meses enquanto os intervalos de verificação da folga das válvulas (a cada 12.000 km) parecem um pouco próximos para nós.

Guia

No selim você se sente imediatamente à vontade, agora a posição de pilotagem é mais natural e confortável do que no passado. O tronco fica na posição vertical e as pernas desenham um arco correto enquanto os braços, infelizmente, têm uma configuração menos natural e ficam posicionados um pouco mais altos do que gostaríamos. Esta triangulação selim-pedal-guiador foi provavelmente escolhida para ser eficaz em diferentes condições de condução, de facto, quando se está em estradas de terra e a pedalar em pé, o guiador elevado garante um melhor controlo.
Depois de ligar o motor ficamos surpresos com o silêncio mecânico e do escapamento, maldito Euro5!!! Se o primeiro nos impressionou agradavelmente, um sinal tangível do trabalho que foi realizado no motor, o segundo decepcionou-nos um pouco e amorteceu um pouco o nosso espírito desportivo... falta-lhe aquele toque de corrida que só um escape mais livre pode dar.
Desde os primeiros metros lá Ícone Ducati Scrambler escuro destaca tanto sua extrema agilidade quanto sua facilidade de pilotagem, você quase tem a sensação de estar em um 125. No entanto, basta girar mais o acelerador para perceber imediatamente que o desempenho e as reações do gêmeo 800 parecem superiores ao que os números podem indicar.
O motor funciona como um relógio suíço (vibra muito pouco) mostrando uma linearidade quase perfeita de entrega e progressão, não há entrada repentina de torque ou qualquer “buraco” em toda a faixa de rotação. O impulso é sempre constante e homogéneo, perfeito tanto para utilização na cidade como em superfícies de baixa aderência.
Você tem controle total do veículo e, depois de apenas alguns quilômetros, parece que o dirigiu durante toda a vida, um comportamento verdadeiramente digno de nota. A facilidade com que a Scrambler Icon Dark pode ser desfrutada mesmo entre as curvas das “ruas” mais estreitas de Milão é verdadeiramente satisfatória. Você pode se divertir mesmo nas piores situações, como na hora do rush no meio do trânsito, pois graças à sua leveza, tamanho reduzido e extrema facilidade de dirigir, torna-se uma brincadeira de criança se livrar dos carros na fila. Isso nos lembra quando, quando crianças, percorríamos as ruas movimentadas desta cidade aos cinquenta anos, andando em zigue-zague entre os carros enfileirados.
As suspensões, caracterizadas por um garfo muito suave e uma suspensão mais sustentada na calibração, permitem digerir qualquer rugosidade que encontrar. Pavé, paralelepípedos, pistas e malformações das estradas não comprometem o rigor do ciclismo e são digeridos sem problemas. Torna-se divertido lidar com diferentes condições da superfície da estrada!
Afastando-se da cidade e começando a aumentar o ritmo em estradas cheias de curvas o resultado não muda, a moto continua muito estável e comunicativa na pilotagem, transmitindo muita confiança ao piloto. Sabe satisfazer até os instintos desportivos dos condutores mais experientes e avisa antecipadamente, e sem reações bruscas, quando se está a exagerar. Apesar de ter uma suspensão macia, principalmente a dianteira, a Scrambler é muito precisa tanto na entrada quanto na saída das curvas.
A única falha no manejo brilhante está na frenagem mais decisiva, situação em que o garfo tende a afundar demais causando uma transferência excessiva de carga na dianteira que suja as inserções nas curvas. Não há com o que se preocupar, não é um carro puramente esportivo e de qualquer forma depois de alguns quilômetros você se acostuma e até fica divertido de se comportar.
Mesmo com configuração suave, o comportamento do Scrambler Icon Dark nas transferências em rodovias é digno de nota. Se por um lado a protecção aerodinâmica praticamente nula perturba e torna a condução muito cansativa (não é de todo um veículo para circular em auto-estradas) por outro lado a estabilidade da moto tanto em linha recta como em curvas longas e rápidas é verdadeiramente excelente... um resultado quase inesperado!
Para completar o nosso teste desta nova Funbike “versátil”, percorremos várias estradas de terra e alguns terrenos off-road pouco exigentes. O resultado é que a moto se comportou muito bem, nada a impede... ou quase! Ao desativar o ABS é possível se divertir muito e realizar desvios de potência satisfatórios sem a necessidade de ser um motorista experiente. Neste contexto, surge o lado menos convencional deste veículo de duas rodas. Correndo livre no meio da natureza enfrentando estradas de terra, estradas de terra, prados e vegetação rasteira, a Scrambler Icon Dark realmente consegue fazer mágica... nos faz sentir livres!

preço

A nova Ducati Scrambler Icon Dark já está disponível nos concessionários apenas na cor Matt Black a partir de 8.390 chave na mão do euro.
Também é possível aproveitar muito o quase infinito catálogo de acessórios da Ducati para personalizar e tornar esta moto inconformista ainda mais única e exclusiva.

Elevações

ABS em curva Operação Bosch
Facilidade de dirigir
diversão
Entrega do motor
versatilidade
Nível de acabamentos

Difetti

Calor que emana do escapamento e do motor
Proteção inexistente do ar
Falta de controle de tração
Verificação da folga das válvulas provavelmente muito próximas

Foto: Alessandro Ranzenigo