Ducati lembra do engenheiro Fabio Taglioni [VÍDEO]

Cem anos depois do nascimento de Fábio Taglioni, Ducati traça a carreira do engenheiro da Romagna. Entre os seus projetos destaca-se a obra do sistema de distribuição desmodrómica, obra que o liga à história e aos sucessos desportivos da marca Emilian.

A memória

A vida e a carreira profissional estiveram no centro de uma noite dedicada à memória que decorreu na quarta-feira 9 setembro no Pavaglione de Lugo di Romagna. Um evento patrocinado pelo município Romagna com a presença do Curador do Museu Ducati Livio Lodi, durante o qual foram reconstituídas as etapas fundamentais da colaboração entre Taglioni e a marca Borgo Panigale. Também estiveram presentes o prefeito de Lugo Davide Ranalli, o vereador regional de turismo Andrea Corsini, o jornalista Luigi Rivola, o advogado Carlo Costa filho de “Checco” Costa, os pilotos Baroncini, Lega e Proni e o conhecido comediante Giuseppe Giacobazzi.
Ao relembrar a história do engenheiro, a minissérie dedicada está sendo publicada no canal da Ducati no YouTube “Fabio Taglioni – Uma Vida de Paixão”.

Um caminho de pesquisa e sucesso

Fábio Taglioni ele colabora com o fabricante Borgo Panigale desde 1954 al 1984. Originário de San Lorenzo di Lugo, nasceu em 10 de setembro de 1920. Formou-se em engenharia mecânica em 1943 e começou a trabalhar na Ducati como Diretor Técnico a partir de 1 de maio de 1954. Em apenas 40 dias de atividade, Taglioni estabeleceu o assinatura em Grande Esporte 100. A igualmente conhecida “Marianna”, rápida nas provas italianas do Gran Fondo.
Dados os triunfos assinados com Grande Esporte 100 e 125, o engenheiro empenhou-se profundamente na actividade desportiva, interessando-se por um projecto interessante: um sistema de distribuição desmodrómico. O futuro “desmo” era considerado até então “uma aposta técnica” e contratou vários planejadores importantes sem sucesso. Taglioni estudou a fundo o assunto, depois aperfeiçoou o conceito e levou-o ao sucesso. Lá 125 GP Desmo foi a primeira criação com este sistema e o primeiro triunfo veio um mês após a estreia, tornando-se então “o 125 mais rápido do mundo”.

Posteriormente Taglioni também participou do renascimento industrial da marca, envolvido em projetos como o 175 Gran Turismo e o icônico Ducati Scrambler. Uma área onde, juntamente com a velocidade, a fiabilidade e a consistência também contam. E depois voltou a se dedicar a outras ideias, preparando o retorno da Ducati às competições. Isso aconteceu em 1971, com a introdução do 500 GP, enquanto em 1972 o GT 750. O primeiro bicilíndrico de produção da marca com unidade de dois cilindros longitudinal de 90°. Um espécime com alto potencial lembrando o 750 Ímola, derivada da série do GT. Continuando a experimentar no cenário esportivo, Taglioni também assinou pantah 500 e 750 F1, como mencionado.

Imagem, foto e vídeo: Ducati