Ducati Panigale V4 R: para 2023 esportividade chega a 16.500 rpm [FOTO]

O novo Ducati Panigale V4 R. foi apresentado no quarto episódio da websérie Estreia Mundial Ducati 2023. Mais um exemplo de potência e inovação da marca Borgo Panigale, com notáveis ​​soluções tecnológicas que reduzem a margem entre este desportivo de estrada e os modelos de competição do World Superbike.

Design evocativo e características desportivas

Visto de fora, você percebe imediatamente caracterização desportiva que se inspira no MotoGP e inclui alguns matrículas brancas em que o número se destaca "1". Na área dianteira há asas de carbono e, pela primeira vez, este exemplar será feito em uma série numerada com um número progressivo visível, junto com o nome do modelo, na cabeça de direção em alumínio usinado em maciço.
As mesmas superestruturas evoluíram, dada a introdução de um tanque de alumínio escovado com uma capacidade aumentada atingindo i Litros 17. O perfil oferece suporte mais fácil para braços e pernas nas curvas e nas frenagens. Há também um selim mais plano, contido na espuma e com revestimento diferenciado, que além de suportar maior liberdade de movimento longitudinal apoia a estabilidade do cavaleiro.
As intervenções também são relatadas em pacote aerodinâmico para amplificar a eficiência. Como mencionado, alguns novos são visíveis asas de dois elementos, principal além do flap, que favorece a mesma carga aerodinâmica ao mesmo tempo que é mais compacto e mais fino, em 40% e 50% respectivamente.
Pensando na melhor refrigeração do motor, estabilizando o desempenho ao rodar em pista, intervimos na configuração dos extratores na parte inferior da carenagem, em linha com o regulamento do Mundial de Superbike. Na área inferior, do lado esquerdo, também foi criada uma entrada de ar para resfriar o sensor Ducati Quick Shift.

Além disso, para intensificar ainda mais sua eficácia para uso em pista, é destacada uma vasta visão geral de soluções Desempenho da Ducati associável como um sistema de escape completo em titânio Akrapovič com duplo silenciador localizado sob o selim, que apura a já baixa relação peso/potência da nova Panigale V4 R com uma poupança de 5 kg face ao sistema standard e com um aumento de potência que chega aos 237 cavalos. O escapamento é equipado com mapeamento dedicado com os parâmetros DTC, DWC, DPL e DSC, adaptados ao novo nível de desempenho do modelo.
Uma maior redução de peso é possível através da adopção de jantes de magnésio, neste caso são poupados mais 0,7 kg. Um valor reduzido em 10% em relação às rodas forjadas originais, intensificando ainda mais o dinamismo.
Eles também são anotados componentes de fibra de carbono para as superestruturas, que vão desde proteções para o quadro, braço oscilante, pinhão e cárter do motor, passando por outros detalhes como as esteiras para refrigeração dos freios dianteiros que representam mais um fator para melhorar o desempenho na pista com frenagens mais eficientes e constantes , até um guarda-lamas traseiro.
Também estão disponíveis apoios para os pés ajustáveis ​​em alumínio, desenvolvidos pela Ducati Corse em colaboração com a Rizoma. Destacam-se os pedais articulados de freio e câmbio para minimizar o risco de quebra por possível escorregamento e utilizam o DQS padrão, configurado como caixa de câmbio tradicional ou como caixa de ré/corrida.
Também marca um Pacote de acessórios Pit Stop com aquecedores de pneus e suportes de garagem para usar durante as sessões de pista. No caso dos pneus Slick ou Rain é possível selecionar o software DTC EVO 3, que adota calibrações específicas dos controles eletrônicos, conforme indicado.

Soluções técnicas e tecnológicas

O chassi sempre repousa sobre uma estrutura Quadro frontal com braço oscilante de alumínio unilateral. sim pode gerenciar a altura do pivô do braço oscilante traseiro em quatro posições com passos de 2 milímetros.
Para conseguir maior dinamismo, o chassis também acompanha a evolução empreendida com os modelos 2022. Panigale V4 e Panigale V4S, preservando o ajuste inteiramente mecânico das suspensões. Na dianteira, o curso do garfo pressurizado Öhlins NPX25/30 aumentou 5 mm, em comparação com a anterior Panigale V4 R. Este aspecto, dada a presença de um amortecedor Öhlins TTX36 cuja distância entre eixos atinge os 316 mm (de 312 mm) e um pino do braço oscilante na posição +1 como padrão, aumenta a altura da área traseira em 20 mm. O resultado é um centro de gravidade mais elevado e uma agilidade superior nas diversas fases de condução.
A introdução de uma mola amortecedora menos rígida, passando de 105 N/mm para 80 N/mm, bem como uma menor carga no solo na zona frontal associada a um prolongamento do curso do garfo, juntamente com uma melhoria na capacidade de interpretação a superfície da estrada intensifica as transferências de carga com base no maior curso negativo da suspensão, tornando as curvas mais sólidas de acordo com as indicações. Além disso, o maior curso do garfo permite que a roda dianteira mantenha contato com o asfalto, ao mesmo tempo em que considera maiores transferências de carga durante a aceleração em direção à área traseira; portanto, a posição do pino do braço oscilante reforça o efeito anti-agachamento em função da estabilidade, precisão e manutenção da trajetória na saída das curvas.
Finalmente, para tornar a calibração mais fácil e rápida, o amortecedor traseiro está equipado com um ajustador hidráulico de pré-carga.

Le evoluções eletrônicas já presentes na Panigale V4 2022 e 2023 tornam a nova Panigale V4 R altamente eficiente em pista, considerando os refinamentos ao DTC e ao sistema Ride By Wire, a adoção do Controle de freio do motor EVO 2, a nova estratégia para DQS e a atualização do controle do ventilador de resfriamento, a expansão e atualização dos Power Modes, a nova visualização “Track Evo” na instrumentação e mapas vinculados ao motor com calibração dedicada a cada relação.
Os parâmetros de funcionamento podem ser visualizados através dos novos gráficos da instrumentação, que se diferenciam graças a uma reorganização das funções das luzes avisadoras externas à tela. Destaca-se também a evolução da interface através da inclusão de um novo Modo de Informação, desenvolvido por pilotos de MotoGP e denominado “Track Evo”, somado aos já conhecidos "Estrada" e "Faixa".
Sempre a pensar na velocidade e na sua utilização em pista, foi introduzida uma lógica Power Mode, já implementada com sucesso na Panigale V4 e V4 S, com calibrações específicas ligadas ao motor Desmosedici Stradale R.
Existem quatro estratégias: completo, Alta, Médio e Baixo. Os chamados Full e Low foram configurados recentemente, enquanto os High e Medium foram revisados. O Power Mode Full permite que o motor forneça o máximo potencial sem intervenções eletrônicas, exceto na primeira marcha. Para os Modos de Média e Alta Potência, é fornecido um novo sistema de gerenciamento de mapas Ride by Wire com calibração direcionada para cada uma das seis marchas, obtendo um impulso otimizado a cada abertura do acelerador. Por fim, o Power Mode Low foi projetado para condução em estrada ou para superfícies de baixa aderência e a potência máxima é limitada a 160 cavalos com uma resposta suave na aceleração.
Falando em precisão e estabilidade, dando ao piloto a oportunidade de definir da melhor forma a configuração eletrónica do motor em cada pista, a Panigale V4 R está ainda equipada com a solução Engine Brake Control (EBC) EVO 2. gestão eletrónica da travagem motor com uma razão de calibração diferente por razão em cada um dos três níveis fornecidos. A estratégia foi desenhada para otimizar a intensidade da frenagem motora com base na carga na área traseira.  

Há também uma nova estratégia para Mudança Rápida Ducati (DQS) com maior fluidez na troca de marchas em cada grau de abertura do acelerador, tanto quando parcial quanto quando totalmente aberto, gerenciando as duas situações de forma diferente conforme indicado.
Nas trocas de marcha com aceleração parcial, a estratégia é ativa tanto por meio de corte de injeção da estratégia anterior quanto com redução de avanço, tornando a ação mais fluida no uso em estrada com a ausência de desligar e ligar novamente o motor, conforme destacado.
Já com o acelerador totalmente aberto, quando utilizado em pista, a estratégia DQS é refinada com uma evolução da fase de retorno de torque que garante maior estabilidade e impulso mais homogêneo.
A par destas intervenções, destacamos também a atualização da estratégia de controlo das ventoinhas de refrigeração, de forma a oferecer uma melhor gestão das temperaturas de funcionamento e ao mesmo tempo atenuar a acumulação de calor após sessões intensas em pista. Esta estratégia também promete maior conforto térmico já na utilização rodoviária, conforme indicado.
Para entusiastas que desejam usar o novo Panigale V4R além disso, o software específico Ducati Performance DTC EVO 3 para pneus slick-rain foi desenvolvido apenas em pista, proposto como acessório e que torna a moto não homologada para circulação em estradas abertas ao trânsito. Uma solução que permite ativar o funcionamento intermitente da luz de posição traseira, de acordo com o regulamento da corrida, em caso de chuva. Destaca-se também a substituição do modo Street Riding por um modo Rain, projetado especificamente para uso em condições de chuva.
Para melhorar a sensação do piloto ao abrir e controlar o acelerador, há também um novo controle do acelerador que é 50% mais compacto, com folga radial e axial reduzida ao mínimo, além de praticamente nenhum curso livre inicial. E como nos modelos de corrida, existe um Pit Limiter para limitar a velocidade no pit lane de um circuito.

Motor e potência

A moto é movida por um novo motor Desmosedici Stradale R da 998 DC. Sofisticadas soluções técnicas retiradas do mundo das competições são destacadas, por exemplo, pela primeira vez num modelo de estrada, Bielas de titânio “perfuradas com arma” perfurado longitudinalmente ao longo da haste. Um furo com diâmetro de 1,6 mm. Sistema que permite a passagem do óleo do cabeçote para a extremidade pequena da biela, melhorando a lubrificação do pino do pistão e a favor da confiabilidade em uso extremo.
Os pistões são equipados com manto caracterizado por Tratamento de superfície DLC (Diamond Like Carbon) que reduz o atrito entre o pistão e a camisa, fator preponderante nas competições de MotoGP e também na Fórmula 1, sempre aplicado pela primeira vez em um motor de estrada. Os pistões estão também equipados com uma nova geometria que os torna mais leves em 5 gramas, o que corresponde a 2% do seu peso, mitigando as forças de inércia e sempre com efeitos positivos na fiabilidade.
Outras intervenções também são destacadas, como um perfil de came de admissão mais arrojado, com maior sustentação (1 mm) e coordenado com novas buzinas de comprimento variável, reduzidas em 5 mm na configuração curta. Uma modificação que melhora a respiração em altas rotações e assim aumenta a potência máxima com a adoção de um escapamento de corrida.
Mais uma vez para melhorar o desempenho em pista, está presente a mesma relação de transmissão utilizada pelas motos de corrida no Campeonato Mundial de Superbike, como aconteceu na Panigale V4 S 2022, com a primeira relação sendo alongada em 11,6%), a segunda relação em 5,6% e um sexto de 1,8% em relação ao exemplo anterior. A primeira velocidade torna-se mais utilizável na condução em circuitos, beneficiando de uma maior travagem do motor nas travagens e de uma aceleração mais consistente nas saídas. A menor distância entre a primeira e a segunda marcha permite que o Ducati Quick Shift funcione com mais eficiência.

O motor Desmosedici Stradale R na sua configuração 2023 está também equipado com uma nova embraiagem seca derivada do desenvolvimento da versão utilizada no mundial de Superbike pela equipa oficial Ducati. O diâmetro e o comprimento axial da embreagem são menores, uma redução de 24 mm, além disso o peso diminuiu aproximadamente 800 gramas, conforme especificado.
Este coração pode atingir um velocidade máxima de rotação di 16.500 rpm em sexta marcha, atingindo 16.000 rpm nas marchas restantes. A potência máxima é 218 cavalos a 15.500 rpm na tipologia euro 5. Dados significativos no panorama dos carros esportivos com a mesma cilindrada.
Apesar das melhorias, o desempenho é ligeiramente limitado em relação ao antecessor, devido à limitação causada pelo sistema de escape compatível com homologação Euro 5. No entanto, todo o potencial pode ser expresso na pista com a utilização de um escape de corrida, atingindo a cotação 237 cavalos, ou seja, três a mais que o exemplo anterior.
Um óleo desenvolvido pela Shell em colaboração com a Ducati Corse também foi desenvolvido em fase de desenvolvimento, cujo prazo e disponibilidade podem variar dependendo do país. Trata-se de um novo óleo de alto desempenho que promete redução de 10% no atrito mecânico e leva a um aumento de mais 3,5 cavalos de potência, que passa a 4,5 cavalos no limitador. A formulação do óleo baseia-se na utilização de aditivos de competição, específicos para motores de altas rotações com embraiagem seca. Justamente este último, como nos motores da série MotoGP e SBK, permite o uso de aditivos, o que dificultaria a transmissão de torque na embreagem úmida, conforme relatado. Estes elementos químicos são adicionados ao óleo base em quantidades e percentagens específicas para garantir o equilíbrio certo entre proteção e potência expressa. Com o escapamento de corrida e o óleo dedicado, a potência máxima pode atingir um pico de 240,5 cavalos. Um valor importante no cenário motociclístico.

Foto: Ducati