Ducati Panigale V4 R 2023: uma forte progressão rumo às 16.500 rpm [VÍDEO]

O caráter esportivo do novo Ducati Panigale V4 R., apresentado no quarto episódio da websérie Estreia Mundial Ducati 2023, é protagonista do filme proposto por Ducati no YouTube.

Uma visão poderosa

O visual relembra a experiência competitiva da marca no MotoGP, principalmente aquelas que se destacam matrículas brancas em que o número "1" e também o asas de carbono de dois elementos, entre as intervenções na frente aerodinâmica. As asas são compostas por uma parte principal e um flap que suportam a carga aerodinâmica, apesar de serem compactos.
Pela primeira vez, este modelo será desenvolvido em uma série numerada com um número progressivo visível na cabeça de direção em alumínio.
A evolução do conceito diz respeito também às superestruturas, dada a introdução de um tanque em alumínio escovado com capacidade aumentada para Litros 17. O perfil oferece suporte mais fácil para braços e pernas nas curvas e nas frenagens. Há também um selim mais plano, contido na espuma e com revestimento diferenciado.
Para melhor refrigeração do motor, estabilizando o desempenho na condução em pista, foram feitas alterações na configuração dos extratores na parte inferior da carenagem. Na área inferior, do lado esquerdo, foi criada uma entrada de ar para resfriar o sensor Ducati Quick Shift.
As soluções propostas também são interessantes Desempenho da Ducati que pode ser associado ao modelo, como um sistema escapamento completo em titânio Akrapovič com duplo silenciador localizado sob o selim, que apura a já baixa relação peso/potência da nova Panigale V4 R, com uma poupança de 5 kg face ao sistema standard e um aumento de potência que chega aos 237 cavalos. O escapamento é equipado com mapeamento específico com os parâmetros DTC, DWC, DPL e DSC, adaptados ao novo nível de desempenho.
Há também componentes de fibra de carbono, aros de magnésio, apoios de pés ajustáveis ​​em alumínio, desenvolvidos pela Ducati Corse em colaboração com a Rizoma e também um pacote de acessórios Pit Stop com aquecedores de pneus e suportes de garagem para usar durante as sessões de pista. No caso dos pneus Slick ou Rain, pode ser selecionado o software DTC EVO 3, que adota calibrações específicas dos controles eletrônicos.

Técnica e tecnologia

A motocicleta está equipada com Quadro frontal com braço oscilante de alumínio unilateral. É possível gerenciar a altura do pivô do braço oscilante traseiro em quatro posições com passos de 2 milímetros.
O chassis segue a evolução empreendida com os modelos Panigale V2022 e Panigale V4 S 4, considerando o ajuste inteiramente mecânico das suspensões. O curso do garfo dianteiro pressurizado Öhlins NPX25/30 foi aumentado em 5 mm, em comparação com a anterior Panigale V4 R. Este aspecto, dada a presença de um amortecedor Öhlins TTX36 cuja distância entre eixos atinge 316 mm (de 312 mm) e um o ajuste padrão do pivô do braço oscilante para a posição +1 aumenta a altura da área traseira em 20 mm. O resultado é um centro de gravidade mais elevado e maior agilidade durante as fases de condução.
A introdução de uma mola amortecedora menos rígida, passando de 105 N/mm para 80 N/mm, bem como uma menor carga no solo na zona frontal associada a um prolongamento do curso do garfo, bem como uma melhoria na capacidade de interpretar a superfície da estrada, intensifica as transferências de carga com base em um maior curso negativo das suspensões, tornando as curvas mais sólidas, conforme indicado.
A evolução eletrónica permite que a nova Panigale V4 R seja eficiente em pista, considerando os refinamentos ao DTC e ao sistema Ride By Wire, a adoção do Controle de freio do motor EVO 2, a nova estratégia para o DQS e a atualização do controle do ventilador de refrigeração, a expansão e atualização dos Power Modes, o novo display “Track Evo” nos instrumentos e os mapas vinculados ao motor com calibração dedicada a cada marcha.
Os parâmetros de funcionamento podem ser visualizados através dos novos gráficos da instrumentação, que se diferenciam graças a uma reorganização das funções das luzes avisadoras fora da tela. Destaca-se também a interface avançada através da inclusão de um novo modo de informação, desenvolvido por pilotos de MotoGP e nomeado “Track Evo”, Adicionado a "Estrada" e "Faixa".
Existem quatro estratégias: completo, Alta, Médio e Baixo (neste caso a potência máxima está limitada a 160 cavalos). O primeiro e o último foram definidos recentemente, enquanto os Alto e Médio foram revisados.
Há também uma nova estratégia para o Ducati Quick Shift (DQS) com maior fluidez na troca de marchas em cada grau de abertura do acelerador, quando está parcializado e quando está totalmente aberto, gerenciando as duas situações diferentes de forma diferente.
A par destas intervenções, destaca-se também a atualização da estratégia de controlo das ventoinhas de refrigeração, de forma a oferecer uma melhor gestão das temperaturas de funcionamento, mitigando a acumulação de calor após sessões em pista. Essa estratégia já promete maior conforto térmico no uso rodoviário.
Além disso, para os entusiastas que desejam utilizar a nova Panigale V4 R apenas em pista, foi desenvolvido o software específico Ducati Performance DTC EVO 3 para pneus slick-chuva, proposto como acessório e que faz com que a moto não seja homologada para circulação em estrada aberta. tráfego. Esta solução permite que a luz de posição traseira pisque, conforme o regulamento da corrida, em caso de chuva. Destaca-se também a substituição do modo Street Riding por um modo Rain, projetado especificamente para uso em condições de chuva.
Para melhorar a sensação do piloto ao abrir e controlar o acelerador, há também um novo controle do acelerador 50% mais compacto com folga radial e axial reduzida ao mínimo, além de praticamente nenhum curso livre inicial, segundo as informações. . Tal como nos modelos de corrida, existe um Pit Limiter para limitar a velocidade no pit lane.

Propulsor

O coração é novo Desmosedici Stradale R da 998 DC. Em destaque estão as sofisticadas soluções técnicas retiradas do mundo da competição e pela primeira vez num modelo rodoviário existem Bielas de titânio “perfuradas com arma” perfurado longitudinalmente ao longo da haste. Um furo com diâmetro de 1,6 mm. Solução que permite a passagem do óleo do cabeçote para a extremidade pequena da biela, melhorando a lubrificação do pino do pistão e a favor da confiabilidade em uso extremo.
Na configuração para 2023, o motor Desmosedici Stradale R apresenta uma nova embreagem seca, derivada do desenvolvimento da versão utilizada no mundial de Superbike pela equipe oficial Ducati. O diâmetro e o comprimento axial da embreagem são menores, uma redução de 24 mm, portanto o peso é reduzido em aproximadamente 800 gramas.
A velocidade máxima de rotação que pode ser alcançada é i 16.500 rpm em sexta marcha, enquanto é de 16.000 rpm nas demais relações. O vértice de potência é de 218 cavalos a 15.500 rpm com aprovação euro 5. Dados significativos no panorama dos carros esportivos com a mesma cilindrada.
Todo o potencial a ser expresso na pista, com a adoção de um escapamento de corrida, projetos em altitude 237 cavalos. Três a mais que o exemplo anterior.
Um óleo desenvolvido pela Shell em colaboração com a Ducati Corse também foi desenvolvido em fase de desenvolvimento, cujo prazo e disponibilidade podem variar dependendo do país. A óleo novo que promete redução do atrito mecânico em 10% e leva a um aumento de mais 3,5 cavalos de potência, que passa a ser 4,5 cavalos no limitador. A formulação do óleo baseia-se na utilização de aditivos de competição, específicos para motores de altas rotações com embraiagem seca. Com o escapamento de corrida e o óleo dedicado, há uma potência máxima notável de 240,5 cavalos.

Fotos e vídeos: Ducati