Ducati Panigale V4 e Panigale V4 S 2022: diferentes refinamentos para maior esportividade [FOTO]

O evoluído Ducati Panigale V4 ela é a protagonista do quinto episódio da websérie Estreia Mundial Ducati 2022. Um esportivo refinado em todos os aspectos, do estético ao técnico, oferecido também em versão S.

A Ducati Panigale V4 para 2022

Um novo resultado na troca contínua de experiências e conhecimentos adquiridos pela Ducati Corse no campo desportivo, depois traduzidos na produção em série. Progressos que vão da aerodinâmica à eletrónica, sem esquecer o chassis e o coração propulsor.
Um é imediatamente perceptível nova carenagem, destaca-se em particular a aerodinâmica revista pelos engenheiros da Ducati. Novos aparecem aerofólios mais compactos e caracterizado por uma configuração de perfil duplo, que oferece um aumento de eficiência com a mesma carga vertical de até 37 kg a 300 km/h. Na área inferior da carenagem existem saídas de extração redefinidas para otimizar a refrigeração e o desempenho oferecido pelo motor, principalmente ao andar em pista.

Falando em ergonomia, o tanque se caracteriza por um novo formato na região traseira, também conhecido como “fit”, permitindo melhor sustentação ao piloto durante a frenagem, com menor esforço nos braços. No geral, o setup favorece melhor inserção do piloto, otimizando também a área de contato dos braços durante a fase de suspensão, quando se inclina para fora da moto no meio da curva. Além disso, o selim é mais plano e possui revestimento duplo de tecido diferenciado, atenuando a tendência do cavaleiro de avançar na frenagem e também facilitando a movimentação, conforme indicado.
Do ponto de vista estético, a nova Panigale V4 caracteriza-se por um novo design gráfico definido pelo Ducati Style Center com logótipos pretos nas carenagens tingidas de vermelho, além disso na versão S o selim duplo em tecido é bicolor e etiquetas vermelhas também pode ser visto nos círculos pretos.
Destacamos também os acessórios presentes no catálogo Ducati Performance, que inclui peças homologadas e outras expressamente concebidas para utilização em pista.

Técnica e tecnologia

O motor Desmosedici Stradale é um elemento tensionado do esquema estrutural e a moldura está diretamente ancorada nele Quadro frontal em alumínio. Esquema que também inclui um peso leve chassi auxiliar dianteiro desenvolvido em magnésio e que espigão de selim em alumínio fundido.
O chassi do novo Ducati Panigale V4 Inclui um garfo Showa Big Piston (BPF) de 43 mm de diâmetro totalmente ajustável, juntamente com um amortecedor de direção Sachs. Na traseira há um monoamortecedor Sachs ajustável e as rodas são fundidas em alumínio e possuem design de cinco raios.
O pacote eletrônico de nova geração está vinculado à utilização de uma plataforma inercial de seis eixos que detecta diversos parâmetros e também há controles que gerenciam as diferentes fases de condução associadas a quatro Modo de Equitação: Corrida A, Corrida B, Desporto e rua. Parâmetros visíveis com maior clareza num novo painel de instrumentos, caracterizado por uma nova distribuição das funções das luzes avisadoras externas. A interface avançada inclui um novo Modo de Informação definido pelos pilotos de MotoGP e nomeado “Track Evo”, somados aos já presentes Capacetes Estrada e Track.
Na nova configuração, o conta-rotações é visível na parte superior ao longo de uma escala horizontal, enquanto a marcha engatada se destaca no centro do display. No lado direito, portanto, existem quatro setores de cores diferentes e dedicados a tantas soluções controladas eletronicamente: DTC, DWC, DSC, EBC. À esquerda, porém, são indicados a velocidade e o número de voltas realizadas, e o cronômetro também é mostrado. Por fim, a mudança de marcha não é mais sinalizada pelo piscar do conta-rotações, mas pela observação de um LED verde presente na área esquerda da instrumentação.

La Ducati Panigale V4S está equipado com um novo garfo pressurizado Öhlins NPX25/30 com gerenciamento eletrônico baseado em eventos, caracterizado por um sistema de amortecimento de cartucho pressurizado emprestado dos garfos de corrida Öhlins, minimizando o risco de cavitação do fluido hidráulico diante de um tradicional.
O curso do novo garfo é de 125 mm, valor que aumentou 5 mm em relação ao instalado na Panigale V4 2021. Destaca-se a possibilidade de adotar configurações mais suaves, dado que a rigidez da mola aumentou para 9,5 N/mm, oferecendo maior confiança durante frenagens mais intensas e preservando uma pequena margem em relação ao fundo do curso, conforme indicado.
Há também um monoamortecedor Öhlins TTX36 e um amortecedor de direção Öhlins, sempre equipados com um sistema de controle baseado em eventos, podendo personalizar a intensidade da intervenção da suspensão com base nas fases de condução individuais e variar os parâmetros operacionais do hardware individual componentes. Aspectos que representam maior nível de controle da dinâmica da motocicleta.
O pivô do braço oscilante unilateral em alumínio é 4 mm mais alto que o modelo anterior e isso permite aumentar o efeito anti-squat, ou seja, diminuir o afundamento da traseira ao sair das curvas e ao reabrir o acelerador com vantagem de estabilidade em progressão.
O sistema de freios possui discos dianteiros com diâmetro de 330 mm e pinças monobloco Brembo Stylema® com quatro pistões 30 mm de diâmetro cada, enquanto atrás há um único disco 245 mm combinado com uma pinça de 2 pistões.
O exemplo Panigale V4 S está equipado com Jantes de liga leve forjadas de 3 raios que estão equipados com pneus Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP medindo 120/70 ZR17 na frente e 200/60 ZR 17 na traseira.

Motor

O motor, como mencionado, é um Desmosedici Stradale. Um coração de 1.103 cm ³ em versão euro 5 e evoluiu ainda mais para 2022, através da adoção de elementos técnicos dedicados. O motor foi atualizado no circuito de lubrificação, associado a uma nova bomba de óleo que exige menos potência. O diâmetro aumentado das saídas do silenciador permite atenuar a contrapressão do escapamento e aumentar o desempenho.
Uma nova lógica foi implementada Power Mode com quatro configurações: completo, Alta, Médio, Baixo. Os Cheios e Baixos têm um novo conceito, enquanto os Altos e Médios empregam uma nova estratégia. O Power Mode Full é o mais desportivo e permite ao motor expressar o seu máximo potencial, sem filtros eletrónicos, exceto no caso da primeira velocidade.
Passando para os modos de potência alta e média, notamos um novo sistema de gerenciamento de mapas Ride by Wire com calibração específica para cada uma das seis marchas, permitindo o impulso ideal em qualquer caso. O Power Mode Low, então, foi projetado para condução em estrada, limitando a potência máxima a 150 cavalos e oferecendo uma resposta gerenciável.
Outra inovação interessante é a adoção de uma nova caixa de câmbio com relação alongada para primeira, segunda e sexta marchas. Um tipo de relação utilizada no modelo Panigale V4 R disputado no Campeonato Mundial de Superbike e mais voltada para uso em pista. A primeira marcha foi alongada em 11,6%, enquanto a segunda marcha foi alongada em 5,6%. A menor diferença de velocidade entre as duas primeiras relações também permite que o DQS, após uma nova calibração, funcione de forma mais funcional, mantendo em mente o desempenho geral. A sexta marcha foi alongada em 1,8% e, à luz do aumento de potência, a velocidade máxima é 5 km/h maior que a anterior Panigale V4.
A potência atinge um pico de 215,5 cavalos a 13.000 rpm e o aumento de potência é de 1,5 cavalos em relação à versão anterior, subindo para 2,5 cavalos além do pico de potência máxima em 14.500 rpm. O casal chega até mim 123,6 Nm (12,6 kgm) a 9.500 rpm, e já a partir de 6.000 rpm 80% do torque está disponível, segundo as indicações.
O desempenho pode ser ainda mais otimizado com a adoção de sistemas de escapamento de corrida presentes no Catálogo Ducati Performance. Para poder circular mesmo em circuitos com limites de ruído mais rigorosos, destacamos um novo escape totalmente em titânio, criado em colaboração com Akrapovič, que se enquadra no limite de ruído de 105 dB. Eles se tornam 102 dB ao adotar o dB killer. O sistema de escapamento conta com silenciadores altos próximos à cauda e garante aumento de potência de 12,5 cavalos, chegando a 228 cavalos. O valor do binário máximo também aumenta para 131 Nm, tendo em conta uma redução de peso global de 5 kg. Um novo sistema de escape adicionado a uma versão full racing mais compacta colocada sob o motor e já disponível no catálogo, também Akrapovič e inteiramente em titânio, que com o mesmo desempenho reduz o peso em 6 kg e tem um nível de ruído de 109 dB, que conforme indicado cai para 107 dB com o dB-killer.

disponibilidade

Os exemplares de Ducati Panigale V4 e Panigale V4S para o 2022, na conhecida cor “Vermelho Ducati”, será oferecido nas concessionárias da rede Ducati a partir de dezembro de 2021.

Foto: Ducati