Novo motor Ducati V4 Granturismo: ponto de viragem histórico com o abandono do Desmo! [Foto e vídeo]

Era 1956 quando o engenheiro Fábio Taglioni, dois anos depois de sua chegada Ducati, apresentou o que se tornaria uma verdadeira marca registrada do fabricante Borgo Panigale: estamos falando do distribuição desmodrômica, o “Desmo”, que utilizava um sistema de balancim mecânico em vez das molas tradicionais para retornar as válvulas à posição fechada. Sistema adotado até hoje nos carros “vermelhos” mais famosos do mundo das duas rodas, vantajoso do ponto de vista de desempenho, mas mais caro pela necessidade de manutenções mais frequentes (devido à maior complexidade do mecanismo) . Mas hoje a história muda. A Ducati acaba de apresentar V4 Granturismo, motor que abandona o Desmo, compacto, leve e de alto desempenho e que equipará o tão esperado Multistrada V4, a ser apresentado no próximo dia 4 de novembro.

Motor V4 Granturismo: potência, fluidez, confiabilidade

O mais recente motor de Borgo Panigale utiliza as mais recentes tecnologias e os melhores materiais disponíveis para garantir durabilidade e confiabilidade nunca antes visto em um motor de motocicleta de tão alto desempenho. O objetivo principal do projeto, conforme revelado pelo CEO Claudio Domenicali, era garantir a máxima fluidez da operação e ampliar ainda mais os intervalos de manutenção: a adoção de um sistema de retorno por válvula de mola em vez do histórico Desmo permitiu, de facto, estendê-los para 60.000 km. Um resultado excepcional obtido graças também à utilização de materiais, tratamentos e escolhas técnicas derivadas do mundo das corridas (Como virabrequim contra-rotativo e tecnologia “Twin Pulse”).

Ducati V4 Granturismo: desempenho e especificações técnicas

Falando em desempenho, o V4 Granturismo, um 1.158 cm³ aprovado euro 5, entrega uma potência de 170 HP (125 kW) a 10.500 rpm e um torque máximo de 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm, com entrega encorpada, mas gerenciável em todas as rpm. Ótimo trabalho também do ponto de vista peso: com o seu 66,7 kg, na verdade, o novo motor aparece 1,2 kg mais leve que o Testastretta de dois cilindros do que a Multistrada 1260 anterior. também é mais curta (-85 mm) e mais baixa (-95 mm), e apenas 20 mm mais larga, com incrível benefícios para a dinâmica de condução graças à nova posição do centro de gravidade da bicicleta. Por fim, melhorias também no que diz respeito ao conforto térmico: para evitar a transmissão excessiva de calor dos dois cilindros traseiros, o V4 Granturismo está equipado com sistema de desativação do banco traseiro em marcha lenta. Basicamente, com a moto parada e o motor ligado, o banco traseiro (os dois cilindros verticais, colocados logo abaixo do selim) está desativado, interrompendo o processo de combustão e diminuindo as temperaturas e o consumo de combustível.