Ducati Hypermotard 950: um novo sinônimo de dinamismo [ROAD TEST]

Nasceu em 2007 quase como uma provocação e um desafio para outros fabricantes, o Ducati Hipermotard conquistou imediatamente o coração de todos os entusiastas graças ao seu design minimalista e ao alto desempenho de que era capaz.
O novo Hipermotard 950 não é uma revolução, mas sim uma evolução do modelo anterior, melhorado sob todos os pontos de vista.

estética

O design é inspirado no passado, na verdade muitos detalhes estilísticos lembram as soluções que tornaram famosa a primeira versão Desmodue 1000.
A moto surge mais fina e aerodinâmica e também abandona a solução do escape lateral curto e compacto em favor de um duplo sob o selim, mais característico e original, como na primeira versão de 2007.
A terceira geração de Hipermotard revela sua alma esportiva graças a características distintivas como essencialidade, compacidade, leveza e tanque de combustível Litros 14.5 que lembra o estilo dos motards de corrida.
O visual particularmente desportivo e cativante é acentuado pelo escape duplo, as carenagens reduzidas ao essencial, o esplêndido quadro em treliça, a traseira curta e a icónica dianteira, que sempre foi uma característica distintiva deste modelo.
O farol único com luzes se destaca no conjunto de luzes dianteiras DRL (Luz de circulação diurna) que confere à moto um toque tecnológico e moderno que a torna reconhecível à primeira vista.

Ciclismo

O ciclismo de Hipermotard 950 foi concebido para oferecer o máximo dinamismo e controlo durante a condução. Ágil nas mudanças de direção, ergonômico e estável nas curvas, tudo foi otimizado para enfatizar as características deste modelo que foi criado principalmente como uma moto divertida!
A nova estrutura de treliça de aço com tubos de seção diferenciada, a cabeça de direção inclinada 25° e o avanço de 104 mm permitem um controle estável e seguro, enquanto a distância entre eixos do 1.493 mm fornece muita estabilidade e tração.
O chassi auxiliar traseiro tem um formato fino e cônico na área de união com o chassi principal, o que permitiu criar um selim estreito nos quadris, com um arco entrepernas reduzido em 53 mm o que permite ao piloto tocar o solo mais facilmente com os dois pés.
O guidão de alumínio de seção variável suporta os cilindros mestres radiais com tanque de óleo separado para freio e embreagem, controlados por alavancas ajustáveis.
Para tornar o novo ainda mais eficaz e divertido de conduzir Hipermotade 950 foi adotado um sistema de suspensão e freio de alto nível.
O garfo é um Marzocchi com lâminas e hastes de alumínio 45 mm de diâmetro totalmente ajustável, com curso da roda de 170 mm na frente, enquanto na traseira encontramos um monoamortecedor Sachs ajustável com curso de 150 mm.
O sistema de freios, totalmente fornecido pela Brembo, possui um par de pinças radiais monobloco na frente M4.32 a 4 pistões que trabalham em discos de 320 mm de diâmetro caracterizado por flanges de alumínio (que permitiram economia de 600 gramas), enquanto na parte traseira encontramos um único disco de 245 mm em que um único paquímetro funciona 2 pistões.

Motor

Todos os fãs desta famosa marca a escolhem não só pelo seu charme ou ótima qualidade "feito na Itália" mas acima de tudo pelo seu ADN de corrida e pela performance que estas motos são capazes.
O motor sempre foi uma das características distintivas mais importantes de cada Ducati e mesmo neste modelo é a verdadeira estrela do espetáculo.
La Hipermotard 950 apresenta a mais recente evolução do motor Testastretta 11° di 937 cm3, mais claro que 1,5 kg e mais poderoso do que 4 CV em comparação com o anterior, agora atinge uma potência de 114 CV a 9.000 rpm.
O par, com pico máximo de 9,8kgm (Sobre 96,1 Nm) para 7.250 rpm, tem uma curva plana ao longo de quase toda a faixa de entrega que garante um impulso decisivo e constante: já em Rodadas 3.000 está disponível em80% do casal!
O desempenho deste nível foi alcançado graças ao aumento da taxa de compressão, ao novo perfil dos cames de escape e a um sistema de escape inovador. Este motor é alimentado por um corpo de borboleta de 53 mm de diâmetro e é gerenciado por uma unidade de controle do motor e um novo controle do acelerador Ride-by-Wire projetado para tornar o desempenho do bicilíndrico extremamente gerenciável.
Outras inovações dignas de nota são as tampas da embreagem e do alternador em magnésio, o tambor de engrenagem mais leve, o tensor da correia em alumínio, as tampas do cabeçote em magnésio e a embreagem deslizante em banho de óleo com controle hidráulico.

Eletrônica

A eletrônica fez avanços gigantescos nos últimos anos Ducatipara o seu Hipermotard 950, inspirou-se fortemente no mundo das corridas.
Esta divertida bicicleta possui eletrônica de última geração baseada no uso de Plataforma inercial de 6 eixos, capaz de detectar instantaneamente o ângulo de rotação, guinada e inclinação da motocicleta.
O pacote eletrônico de Hipermotard 950 inclui: ABS em curva EVO com função Deslize pelo freio (para deriva), controle de tração (DTC) DIFERENÇA ENTRE , controle de cavalinho (DWC) DIFERENÇA ENTRE e troca rápida (DQS) DIFERENÇA ENTRE ativo tanto ao reduzir a marcha quanto ao engatar uma marcha, disponível como opção.
Também estão disponíveis 3 Modo de condução: Desporto, para uma condução desportiva em estrada e pista, que explora todos os 114 cv do motor associados à configuração eletrónica orientada para o desempenho; turismo, ideal para viagens urbanas e ao ar livre com eletrônica que favorece o conforto e a entrega suave de potência, promovendo uma direção limpa e fluida; urbano, em caso de condições de má aderência com o bicilíndrico limitado a 75 CV e sistemas de assistência à condução configurados para máxima segurança.

Teste de estrada

Você se sente imediatamente à vontade na moto, a moto é muito compacta e todos os controles estão na posição correta. O guiador largo próximo ao assento e os apoios para os pés não muito próximos e recuados permitem uma posição de condução vertical no estilo motard clássico.
Depois de partir, você fica particularmente impressionado com sua agilidade e leveza, que lhe permitem ser tremendamente rápido nas mudanças de direção e em terrenos mistos e apertados.
A estabilidade, graças às generosas cotas de ciclismo, é boa mesmo em alta velocidade e inspira grande confiança. Infelizmente é algo penalizado pela ausência de proteção aerodinâmica que deixa o piloto completamente exposto ao ar, gerando turbulências que tendem a deixar o chassi nervoso. Nada preocupante ou perigoso, mas o “convés é curto” e a falta de proteção aerodinâmica causa esse inconveniente.
Em comparação com o modelo anterior, o seu carácter ou dinâmica de condução não foram alterados, mas foram feitas muitas alterações detalhadas que tornaram o novo Hipermotard 950 um pouco menos nervoso e exigente para dirigir.
A alma corrida não desapareceu, pelo contrário, continua a ser um puro-sangue puro-sangue mas agora é menos exigente e um pouco mais educado. Pode ser usado em 360 graus, tanto para o clássico deslocamento home-office quanto para passeios de fim de semana e ocasionalmente até na pista.
A usabilidade do Testastretta 11° é exemplar! Menos "pontudo" que o modelo anterior, mas muito mais agradável e utilizável.
Empurra sempre e em qualquer velocidade de rotação, além disso também se caracteriza por um bom alcance.
a única “neo” diz respeito às vibrações geradas pelo motor que podem ser sentidas a velocidades médias tanto nos apoios para os pés como no selim. Com o tempo, podem tornar-se irritantes durante viagens longas, especialmente em autoestradas.
O mapa Sport é aconselhável quando o asfalto está em perfeitas condições e em trechos rápidos com curvas amplas ou em pista.
Para todos os outros contextos de condução, encontrámo-nos melhor com o mapa turismo o que suaviza ligeiramente o caráter do motor tornando-o um pouco mais doce, especialmente ao reabrir o acelerador ao sair das curvas.
As suspensões comportaram-se de forma óptima, digerindo, graças a uma primeira fase de deslocamento mais suave, quaisquer malformações da estrada e mantendo sob controle as "largas" de torque do bicilíndrico, enquanto os freios se destacaram pela sua mordida alta, que era quase demasiado agressiva. para uso em estrada e oferece excelente consistência de desempenho.
A electrónica está isenta de qualquer crítica: precisa, eficaz e muito discreta no seu funcionamento. Deixa tudo nas mãos do piloto e intervém apenas quando estritamente necessário, sem cortes repentinos de energia, é como um anjo da guarda... você não pode vê-lo, mas está sempre lá para nos ajudar.
Para concluir podemos dizer que o novo Ducati Hipermotard 950 é uma verdadeira fan-bike com desempenho estimulante e um design impactante. É muito exigente dirigir, principalmente quando você aumenta o ritmo; exige esforço físico e mental, essencial para medir a potência do sistema de travagem, o que não é insignificante para uma moto de estrada. Porém, quando você conseguir se familiarizar com esta moto, entender suas reações e saciar sua alma corrida e rebelde, ela lhe trará sorrisos de puro prazer.

Cor e preço

O novo Hipermotard 950 já está disponível nas concessionárias Ducati apenas na cor Ducati Vermelho a partir de por 12.750 euro.

Elevações

Design
Desempenho do motor
Posição de condução
Equipamento eletrônico

Difetti

Proteção Aerodinâmica
Vibrações dos Regimes Médios
Condução desafiadora

Foto: Alessandro Ranzenigo