Ducati 939 Supersport S: a combinação perfeita entre conforto e esportividade [ROAD TEST]

Linda, charmosa, esportiva.

Após o teste com vídeo relativo do nosso testador Matteo Pozzi (você pode encontrar o artigo dele aqui), vou contar para vocês minhas impressões sobre a Ducati SuperSport S, que pude pilotar por alguns dias, pegando-a em Borgo Panigale no final do evento Nice to Meet monster 797 (aqui está o link com o teste do novo Monster 797).

É uma das inovações de Borgo Panigale e, desde o seu lançamento até hoje, também uma das mais comentadas: a Ducati Supersport.

O seu nome, à primeira vista, pode nos enganar, fazendo-nos pensar numa verdadeira moto superesportiva do setor, mas esta moto é muito mais; aliás, revela-se extremamente versátil, divertida e acessível, pensada para quem quer usar a moto todos os dias e com toda a comodidade, desde as estradas de fim-de-semana até às do quotidiano, passando por curvas fora da cidade.

Com um design desportivo e cativante, o vermelho (mesmo que o nosso exemplo fosse branco) da Ducati lembra a beleza e a elegância italiana da Panigale no que diz respeito ao nariz com os faróis LED típicos do superdesportivo por excelência e também um apelo como Monstro com sua cauda pegajosa.

O Supersport possui uma posição de condução cómoda e confortável para cada utilização e o para-brisas ajustável, em altura com alcance de 50 mm, permite maior proteção em condições de maior exposição ao ar.

As prestações do motor bicilíndrico Testastretta 11° são ideais para uma moto também apta para turismo e capaz de enfrentar viagens longas, favorecendo a regularidade e fluidez do motor, de forma a maximizar a facilidade de utilização e o conforto de condução. cada motociclista se tornará um piloto, sempre e em qualquer lugar, no perfeito estilo Ducati.

Já às 6.500 rpm pode-se destacar o torque máximo, ou seja, 96,7 Nm.

A nova Ducati é caracterizada por uma estrutura de treliça em tubo de aço fixada nos cabeçotes, que inclui o motor como parte estrutural do chassi.

Permite realçar as características desportivas e dinâmicas da moto, especialmente em ordem de marcha: compacidade, leveza e elevada rigidez torcional.

O sistema de travagem é composto por 2 discos semiflutuantes, pinças Brembo monobloco M4-32 com cilindro mestre radial e é suportado pelo sistema ABS Bosch.

Sendo uma moto com coração desportivo, possui braço oscilante unilateral em alumínio e as suspensões são ajustáveis, embora sejam diferentes entre a versão standard e a versão S.

A eletrónica da Ducati Supersport permite-lhe escolher entre três mapas diferentes (Sport, Touring e Urban) dependendo das suas necessidades e, além disso, está equipada com controlo de tração Ducati (DTC), Ducati Quick/Shift (DQS) up/down e preparação do Ducati Multimedia System (DMS)

O DTC é capaz de detectar e gerir qualquer deslizamento da roda traseira, contribuindo para a segurança do veículo e é possível ajustá-lo através de 8 “graus de sensibilidade” que podem ser predefinidos dependendo do mapa escolhido, ou geridos de forma independente. nas preferências e depois memorizado.

A DQS, por outro lado, foi pensada sobretudo para quem gosta de andar desportivo e, porque não, para quem também quer usar esta bicicleta na pista; é um sistema eletrônico que permite mudar e reduzir marchas sem fechar o acelerador e sem apertar a embreagem.

A Ducati Supersport possui duas versões: a SuperSport, presente apenas na cor vermelha, a Supersport S, presente tanto na cor vermelha quanto na ‘Star White’.

A SuperSport possui garfo Mazzocchi ajustável com escoras de 43 mm de diâmetro, enquanto a versão S possui garfos Ohlins sempre ajustáveis ​​e de 48 mm de diâmetro.

Outras características específicas do S são o amortecedor ajustável, novamente da Ohlins, o Ducati Quick/Shift de série (a oferta está presente na versão padrão) e a cobertura do banco do passageiro correspondente.

Como todas as Ducati, também está disponível um grande número de acessórios para a Supersport, de forma a tornar cada moto exclusiva e permitir-lhe funcionar sob todos os pontos de vista: tanto para correr na pista e obter o máximo desempenho, como para criar um estilo e ergonomia que pertencem apenas ao motorista.

Os acessórios estão presentes nos 4 pacotes Sport, Touring e Urban.

Nosso teste

Esplêndido à primeira vista, assim que subir ao selim poderá reconhecer imediatamente o conforto do selim e do assento em geral, bem como a instrumentação, que pode ser apreciada desde o primeiro momento graças à sua intuitividade.

Uma vez ligada, a nova Ducati Supersport S só pode encantá-lo e fazer com que você se apaixone por ela, como o amor à primeira vista no primeiro encontro; fácil de manusear, fácil, dócil mas ao mesmo tempo média, é uma moto capaz de te apoiar e permitir que faças com ela o que quiseres dependendo das necessidades do momento.

O monoamortecedor ajustável Ohlins, o braço oscilante de alumínio unilateral, bem como a mais recente evolução da estrutura de treliça de aço fixada nas cabeças que se torna parte integrante do chassi, tornam-no particularmente estável.

Como já mencionado, a posição de condução parece decididamente confortável mesmo em movimento; a presença de meio guiador, mas posicionado de forma "turística", e não de guiador alto, ainda permite não colocar muito peso nos braços, ombros e pulsos como nas motos super desportivas clássicas e poder mantém uma posição de condução adequada mesmo em viagens de longas distâncias, deixando sair, juntamente com o depósito de 16 litros, a sua alma touring.

Em trechos de estrada pouco protegidos do ar, o para-brisa ajustável de 50 mm é essencial para permitir menor cansaço do piloto.

A tara de 210 kg (184 a seco) torna-a particularmente fácil de manobrar, principalmente em terrenos mistos, onde a Supersport consegue dar o seu melhor: é a combinação perfeita de conforto e esportividade de uma moto que consegue fazer você se divertir , mas ao mesmo tempo nunca se cansa, nem mesmo fisicamente.

Ao inclinar-se dá-lhe segurança e é extremamente estável, graças também à electrónica que nos permite adaptar a moto ao nosso gosto: os três modos de condução (urbano, touring e desportivo) actuam na entrega do motor automaticamente mas é possível também pode gerencie DTC e ABS individualmente, com 8 e 3 níveis de sensibilidade selecionáveis ​​manualmente, respectivamente.

O Quick/Shift, que permite mudar e reduzir a marcha sem usar a embreagem, parece extremamente confortável durante a condução, especialmente durante viagens longas ou durante uma direção um pouco mais agressiva.

O motor é sempre suave e animado apesar dos seus “apenas” 113 cv que, à primeira vista, podem parecer baixos mas que, mesmo durante os vários testes em pista, ainda foram suficientes para garantir diversão garantida.

Em níveis baixos parece um pouco vazia, mas em última análise, podemos dizer que é uma moto que gostamos (e muito também), dando-nos uma sensação inesperada logo à partida, o que nos permitiu apreciá-la desde o início. até o último momento.

Roupas do nosso testador na foto:
Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Botas TCX R-S2 Evo
Capacete Caberg Duke II Legend Ducati