Desmosedici Stradale: Ducati traz as emoções da pista para a rua

Ducati Desmosedici Stradale – Da pista para a estrada é um passo curto quando se trata de Ducati e o novo motor Desmosedici Stradale apresentado esta manhã em Misano é mais uma prova disso. Esse V4 abre um novo capítulo na história da casa de Borgo Panigale que, mais uma vez, olha para o futuro propondo um projeto novo e diferenciador. A forma particular (90° girada 42° para trás) torna-o extremamente compacto, permitindo a centralização das massas e permitindo uma integração perfeita no veículo.

O Virabrequim, como nos protótipos da Ducati utilizados na corrida, é contra-rotativo para reduzir o efeito giroscópico das rodas e proporcionar fácil manuseio e agilidade nas mudanças de direção. A Desmosedici Stradale é sem dúvida uma motor ideal para uso em pista, mas sua definição também levou em consideração as necessidades para seu uso satisfatório também em estrada. Na verdade, para maximizar o torque em velocidades médias, tão importante para o prazer da moto em estradas abertas ao trânsito, e para obter torque e potência em velocidades mais baixas, o motor tem uma cilindrada um pouco maior que a do MotoGP, para ser mais preciso 1.103 cm³ . Ele fornece uma potência de mais de 155 kW (210 HP) a 13.000 rpm e um torque máximo de mais de 120 Nm (12,2 Kgm) de 8.750 a 12.250 rpm., na configuração Euro 4. Em analogia ao MotoGP, o design foi definido definindo o diâmetro do pistão em 81 mm. Este valor representa o limite máximo permitido pelos regulamentos técnicos do MotoGP; é também o mais alto no segmento de superesportivos de 4 cilindros.

A Desmosedici Stradale foi concebida em torno do sistema Desmodromic que controla as quatro válvulas de cada cilindro e contribui para tornar os Ducati MotoGP os protótipos mais rápidos da categoria rainha do MotoGP. Neste motor de alta rotação o “Desmo” encontra o seu máximo valor técnico e atinge níveis de sofisticação, compacidade e leveza, nunca antes vistos numa Ducati.

A colaboração com a Ducati Corse tornou possível criar um motor compacto, leve e de alto desempenho. O design e o desenvolvimento dos engenheiros da Ducati proporcionaram-lhe uma entrega que maximiza o prazer de condução na estrada e o desempenho absoluto na pista. Com um peso de 64,9 kg, a Desmosedici Stradale é apenas 2,2 kg mais pesada que o bicilíndrico Superquadro de 1.285 cm³, confirmando a enorme atenção à leveza, o fulcro de todo projeto Ducati.

O motor Desmosedici Stradale respira graças ao quatro corpos de borboleta ovais com diâmetro equivalente a 52 mm, conectados a dutos de admissão de altura variável pela primeira vez montados em um motor Ducati. Esta solução permite otimizar o enchimento dos cilindros em todas as velocidades de rotação com benefícios importantes em termos de entrega de potência e dirigibilidade. À medida que variam a velocidade de rotação e o binário solicitado pelo piloto, as buzinas de admissão assumem uma configuração que alonga ou encurta a conduta, permitindo optimizar a influência em termos de fluidodinâmica das ondas de pressão que percorrem a própria conduta. O sistema é controlado pela unidade de controle do motor e consiste em dois estágios: uma trombeta fixa posicionada no corpo do acelerador e outra móvel que desliza ao longo de guias de aço e é movida por um motor elétrico. Ao ser abaixado, entra em contato com o trompete curto, determinando assim um alongamento geométrico do duto. Quando sobe, a dinâmica dos fluidos vê apenas a trombeta fixa por baixo e por isso a configuração do motor é caracterizada por um duto muito curto.

Il A caixa de seis velocidades foi projetada especificamente para o motor Desmosedici Stradale e está equipada com um sensor de engrenagem rotativa para funcionar de forma ideal em conjunto com o Ducati Quick Shift (DQS) para cima e para baixo.. O sensor utilizado avalia com extrema precisão a posição do tambor de engrenagem e consequentemente dos garfos que movimentam as engrenagens durante a troca de marchas. Isto permite-nos, portanto, criar uma estratégia capaz de restabelecer a transmissão do binário apenas quando a mudança de velocidades estiver concluída, evitando assim o esforço incorreto das embraiagens da caixa de velocidades e garantindo sempre uma mudança de velocidades completa e precisa, bem como muito rápida. A embreagem, em banho de óleo, com comando hidráulico, possui 11 discos revestidos e possui sistema de intertravamento progressivo que permite aumentar a carga nos discos sem penalizar o esforço de alavanca exigido pelo piloto para desengatar a embreagem.