Brembo: um novo cilindro mestre radial 19RCS Corsa Corta RR para almas esportivas

Uma evolução conceitual da bomba radial Brembo é representado pelo novo 19RCS Corsa Corta RR. A bomba de freio que relembra a solução adotada nas competições de duas rodas e caracterizada por diversas inovações.

Um tipo esportivo

A solução apresenta o novo logotipo da Brembo e sua adoção permite melhorar o desempenho do sistema de freios de motocicletas de grande ou médio porte. Estará disponível a partir de 2023, conforme sugerido.
Inclui um Sistema RCS (Ratio Click System), adotado há 15 anos na bomba radial Brembo 19RCS, que permite ajustar a distância central da bomba para o valor “18” ou “20” girando o ajustador localizado na parte frontal da alavanca guia em 180° usando uma chave de fenda. Você pode ver o sistema excêntrico, vermelho em 18 mm ou preto em 20 mm, que desloca a distância entre o ponto de apoio e o ponto de aplicação na ponta da bomba em 2 milímetros. É enfatizada uma distribuição diferente da força de frenagem, sem alteração em termos de potência pura.
O sistema de ajuste permite obter a sensibilidade ideal da sua moto e adaptar o desempenho da travagem em função do veículo, do seu estilo de condução, bem como da superfície da estrada e das condições climáticas, contando com três cilindros mestres dos travões num só. Aproveitando o mix vinculado à variação da distância entre eixos de 18 para 20 e os três mapas Normal (N) Desporto (Auto Corrida (R), você chega a seis combinações diferentes.

O conjunto da alavanca pode ser alterado sem que o RCS (Ratio Click System) seja desmontado da bomba, deixando inalteradas as calibrações realizadas durante a montagem na oficina Brembo Racing, conforme instruções.
Fabricado a partir de material sólido, como os sistemas utilizados no MotoGP e no WorldSBK, o novo cilindro mestre de freio Brembo 19RCS Corsa Corta RR foi modificado visualmente para ser mais leve e semelhante aos tipos de corrida. O acabamento é fortemente oxidado em cinza titânio, garantindo ao corpo resistência ao desgaste e suavidade, resultando também numa tonalidade mais escura que a versão que o precedeu dado o tipo de tratamento. A bóia e as vedações são semelhantes aos sistemas utilizados no MotoGP, assim como as sedes do sistema de sangria e alimentação, que facilitam a ação, inclinadas em mais de 30°.
Embora a aparência tenha mudado, a alavanca mantém a possibilidade de adaptar a posição do ponto de fixação do freio "ponto de mordida" à sensação de condução escolhida, através de um seletor localizado na parte superior do cilindro mestre e de fácil acesso.

Como mencionado, o seletor utiliza um dispositivo excêntrico para selecionar entre três mapas diferentes: o mapa Normal (N) fornece uma posição do ponto de fixação que garante uma fase inicial mais gradual e é adequado para condução urbana ou travagem em situações onde a aderência é pobre; com o mapa Sport (S) a posição do ponto de ataque permite encurtar a fase inicial em relação à configuração N anterior com uma resposta mais dinâmica e uma condução mais viva; no caso do mapa Race (R), a fase inicial é ainda mais encurtada para um valor mínimo igual ao das bombas utilizadas no MotoGP, atingindo o ponto de ataque de travagem num instante.

Foto de : Brembo