BMW S1000R, é nua mas esconde uma verdadeira superbike

BMW S1000RR perde um “R” e passa de uma superbike muito potente, para muito ruim lutador de rua. As carenagens sumiram, mas não a potência, permanecem as linhas nítidas do superesportivo Elica, do qual é trazido de volta o visual estranho e agressivo.12.900 € Este é o preço para levar esta nua poderosa para a garagem com o primeiro serviço incluído no preço.

Tal como aconteceu no “RR”, também neste caso o motor é definitivamente o ponto forte da moto. Na configuração Street Fighter ele oferece 160 CV a 11.000 rpm e 112 Nm a 9.250. Fazendo um paralelo, significa que cerca de 2000 rpm foram perdidas em favor de umentrega mais útil em velocidades médias-baixas. Para alcançar o desejado, os dutos do motor no cabeçote foram redesenhados e os perfis dos cames foram recalculados. No entanto, a nível de software, a gestão do motor foi adaptada com uma nova programação da unidade de controlo BMS-X.

Guidão alto e torque tão substancial farão com que a roda dianteira se distancie da faixa de asfalto repetidas vezes. Para vigiar o pulso direito do piloto (acelerador Drive by wire e-gas), o cdose habitual de eletrônicos: DTC, DDC são opcionais, enquanto ASC e Race-ABS são oferecidos como padrão. Graças a estes sistemas que comunicam entre si, é possível personalizar a moto de acordo com os seus desejos e preferências. Isto oferece uma notável aumento na segurança, especialmente quando a superfície da estrada está sujeita a alterações frequentes. DTC (Controle Dinâmico de Tração) e DDC (Controle Dinâmico de Amortecimento), permitem explorar o grande potencial da S 1000 R mesmo no circuito. Um exemplo? O controle de tração DTC está equipado com um sensor que mede a inclinação e oferece assim o mais alto nível de tecnologia padrão atualmente disponível para aumentar a segurança e a dinâmica de condução durante a aceleração, mesmo com a moto fortemente inclinada.

Dada a base de chassis de alto desempenho disponível, os técnicos limitaram-se a fazer pequenos ajustes aqui e ali. Então isso deixa o confiável estrutura de viga dupla em liga leve da S 1000 RR com o motor atuando como elemento de suporte de carga. À semelhança do "RR", as suspensões dianteira e traseira são feitas respectivamente como um garfo invertido ajustável e um braço duplo com um único amortecedor central ajustável. A adaptação ao estilo de condução Roadster envolveu uma modificação da geometria do chassi. Na frenagem, é utilizado um sistema de freio a disco duplo com duas pinças fixas e quatro pistões radiais na roda dianteira e um freio a disco único na traseira, ao qual o Race-ABS semi-integral.

Este novo streetfighter pretende, nem é preciso dizer, proporcionar uma experiência de condução supersport, pretendendo tornar-se a referência no segmento. BMW Motorrad também disponibiliza para o S1000R uma lista completa de opções do ponto de vista do desempenho e também do ponto de vista do passeio leve, como tela, alforjes e bolsas de tanque, punhos aquecidos. Somam-se a isso os indicadores LED, escapamento Akrapovic e caixa de câmbio eletroassistida.