BMW R1200GS Adventure Rallye: o panzer à vontade mesmo nas pistas de mulas mais extremas

BMW – Ter um disponível Rally de Aventura BMW R1200 GS roda Continental TKC80 knobby, pareceu-me justo incluir troços off-road no nosso itinerário planeado, para podermos testar em primeira mão o comportamento off-road de uma moto que já conhecemos bem. (aqui está o nosso teste de estrada do Rallye “padrão”).

O problema mais sério a enfrentar no inverno, se você quiser fazer off-road e off-road, para quem parte de Milão, é que a maioria dos percursos são nas altas montanhas, e ficam fechados no inverno por causa da neve e seus impraticabilidade. Acrescentemos que chove há quase um mês consecutivo, e nas planícies, na zona de Pavia e no Pó, as pistas que conhecemos são uma extensão de lama e pântanos, não sendo propriamente o terreno ideal para testar um bicilíndrico pesando mais de 250 quilos. Decidimos então seguir em direção a Lecco e criar um anel, que desde a costa do lago nos leva até Piani dei Resinelli e daí até Morterone, para depois descer em direção ao lago e retornar a Milão. Mas não gostamos de percorrer as estradas tradicionais para chegar a um destino, por isso o objetivo é chegar a Abbadia Lariana, subir até Linzanico e de lá procurar um percurso que nos leve até Piani Resinelli em veículo todo-o-terreno. . O dia está esplêndido, a temperatura amena, as motos preparadas, partimos, o troço que nos divide entre Milão e Lecco, serve apenas para mexer nos vários comandos das suspensões electrónicas da ESA, e perceber as diversas respostas do motor em as diferentes configurações da unidade de controle, que no Road tem resposta completa e imediata, enquanto no Enduro limita a potência e torna mais suave o desenrolar dos cavalos até a roda traseira.

As modernas bicicletas esportivas duplas de dois cilindros, apesar de sua dimensões, que podem ser intimidantes, têm hoje capacidades off-road incríveis, graças aoeletrônica, que permite ao piloto gerenciar a potência dos motores (260 quilos de moto e 125 cavalos com torque de caminhão quase todos em baixas rotações, não são brincadeira), e o suspensões eletrônicas eles permitem que você defina a calibração perfeitamente com um simples clique controles do guidão, adaptando a pré-carga conforme desejado ou automaticamente. Uma vez em Linzanico, entramos num labirinto de ruas pavimentadas, mais estreitas que um carro, que sobem entre as quintas da aldeia até uma passagem de terra e pedras que se abre no sopé da montanha e sobe engolida pela mata. . Decidimos parar e dar uma olhada no mapa, nada, os vários caminhos que se abrem à nossa frente não são mostrados, só temos que decidir qual dos dois seguir, ou aquele que sobe a montanha e desaparece entre as árvores, ou aquela logo abaixo, que acompanha a encosta e parece contorná-la. Não temos ideia de que tipo de fundo iremos encontrar, ou se existe uma saída, da situação que mais gostamos, a de nos perdermos, de não sabermos o que a estrada (ou o caminho) nos dará, o que nos fará descobrir . Coisas que hoje acontecem cada vez menos quando viajamos entre as nossas fronteiras, e que nos reiteram pela enésima vez que viajar é um estado de espírito, uma abordagem, depende de nós quão abertos somos, ou como planear detalhadamente, latitude Pouco importa e longitude, para viver uma experiência. 

No final, perder-se torna-se uma realidade, então um motociclista vem em nosso auxílio, que primeiro nos avisa sobre a dificuldade do percurso que nos sugere e que nos desaconselha a utilização de motos como a que conduzimos, mas depois, quando ousadamente lhe dizemos que queremos tentar de qualquer maneira, ele aparece entre as árvores com uma tentativa e decide abrir o caminho pela encosta da montanha, sempre cético quanto à capacidade desta bicicleta em superar o percurso. Abs e controle de tração desativado, Mapeamento da ECU definido para Enduro, suspensão definida como Dinâmica, pré-carga traseira definida para o mínimo e pronto. A posição vertical no GS Adventure Rallye é quase perfeita, os apoios para os pés de enduro alargados e a extensão do pedal do freio facilitam o posicionamento e o equilíbrio, o centro de gravidade muito baixo típico do boxer, aliado ao guidão largo fazem com que o peso da moto quase desapareça, mesmo manobrando parado em velocidade muito baixa, a resposta do motor é muito doce, e isso ajuda muito no aproveitamento do torque para desengatar em passagens difíceis .

Nosso guia improvisado nos leva por um percurso que em poucos quilômetros se transforma em uma trilha de mulas que atravessa a mata da encosta da montanha, a superfície feita de terra batida e seixos, subindo e descendo entre as raízes das árvores e a pedra degraus, é sempre mais acidentado, com pedras grandes e cascalho, até chegar a um trecho que desce para a mata com declives muito acentuados e curvas estreitas, salpicados de pedras e canais sulcados pelas chuvas dos dias anteriores. Digamos que não seja exatamente o terreno ideal para uma R1200GS Adventure, uma moto mais divertida em estradas de terra rápidas e estradas de montanha batidas, onde você pode dar vazão ao motor e brincar de fechar as curvas do acelerador, assim, enquanto nosso piloto para após cada passagem difícil à medida que nos olha cada vez com mais cepticismo, nós desiludimo-lo e continuamos a descer e a subir as encostas do percurso, descartando as pedras maiores e acelerando pelos degraus e raízes. Ótimo trabalho das suspensões, que suavizam o terreno sem problemas, e nos ajudam muito na manutenção da direção, desde que não exijamos muito do Roda dianteira de 19 polegadas, que, ao contrário do 21, tende a canalizar mais se a superfície ficar particularmente acidentada. Com estas bicicletas é fundamental encontrar uma “velocidade de avanço” adequada, se desacelerar muito e enfrentar solavancos muito lentamente, o peso e o volume assumem o controle, obrigando o motociclista a ter que apoiar o veículo em caso de desequilíbrios, o truque está em encontrar o compromisso certo entre a superfície e as características da moto, para superar os desequilíbrios de velocidade, aceleração e corpo apoiado nos apoios para os pés. Do alto das árvores o sol começa a abrir-se, enquanto a estrada chega finalmente à estrada de carruagens, que conduz ao cume, onde a superfície torna-se compacta e por vezes cimentada, permitindo-nos desfrutar do binário do boxer entre os próprios curvas fechadas subindo, até a neve dos Piani dei Resinelli, que aparecem diante de nós assim que saímos da última floresta atravessada no meio da neve. Daqui seguimos em direcção a Morterone, com as suas curvas fechadas desenhadas na encosta da montanha que parece saída de um filme de faroeste, enquanto na margem oposta o lago nos saúda com a sua calma. Cansados ​​e felizes voltamos para casa, agora é pôr do sol, mas não há meninas para nos cumprimentar enquanto nos afastamos.

O GS Adventure Rallye, mesmo num percurso que não era propriamente o ideal para ele, saiu-se de forma excelente, graças sobretudo ao perfeito equilíbrio de pesos, ao baixo centro de gravidade e a uma triangulação perfeita de selim, pedais, guiador, o resto cuidará então da suspensão, capaz de se adaptar a todas as situações com a ajuda da eletrónica, e da suavidade do motor que nunca desloca o cavaleiro com os impulsos de um cavalo em fuga.

As roupas usadas em nossos teste é composto da seguinte forma:

Casco: Kappa KV30 ENDURO AVENTURA
Jaqueta e calças: Dainese D-Explorer goretex
Botas Dainese Latemar goretex
luvas Dainese Ergotour goretex