BMW R nineT Urban G/S, o charme e o sabor dos anos 80 [ROAD TEST]

A R nineT Urban G/S retoma o ADN da primeira e lendária BMW R 80 G/S de 1980 e traz isso aos nossos tempos através da tecnologia moderna, com uma motocicleta clássica com o espírito e o gosto retrô, enriquecido por tecnologia dos nossos tempos. A R nineT Urban G/S tem de facto um projecto que se mantém fiel à tradição, mas sempre em sintonia com o presente e com as mais modernas tecnologias, capaz de oferecer graças a um motor boxer de dois cilindros, refrigerado a ar (e óleo ), condução moderna com máximo conforto, com potência de 110 cavalos. Pela primeira vez, além da estrada, pretende também o off-road, mesmo que não seja exigente. Não faltaABS padrão e o sistema ASC Controle Automático de Estabilidade (opcional), que garante uma experiência de direção moderna com máximo conforto, evitando que a roda traseira escorregue em pisos escorregadios. Ele herda grande parte do pacote técnico da Scrambler (aqui está nosso teste de estrada), com o qual também compartilha a roda dianteira de 19″, mas tem aparência completamente diferente.

ADN do enduro deste G/S representa o sinônimo do conceito de liberdade e do desejo de aventura sobre duas rodas, tanto off-road quanto no asfalto. No design, o Urban G/S parece ser verdadeiramente filha do seu lendário ancestral, estamos falando da R 80 G/S, apresentada no Salão Automóvel de Colônia em 1980, há 37 anos. O guarda-lamas bipartido da roda dianteira revela-se um detalhe interessante e reflete a imagem clássica de uma moto de enduro. Outra característica é o tanque, que acentua ainda mais o visual offroad e é combinado com uma grade redonda do farol, ecoando fortemente o estilo do primeiro G/S, múltiplo vencedor do Dakar.

Tal como no modelo original, a R nineT Urban G/S também é enriquecida pelas decorações no depósito em dois tons de azul e pelo selim de dois lugares em vermelho claro, uma combinação de cores que interpreta as cores da BMW Motorsport do passado. , tudo isso com moldura pintada de preto.

O triângulo ergonômico equilibrado da Urban G/S promove uma pilotagem ágil e segura, com selim alongado e apoios para os pés recuados, mais baixos e mais largos, que permitem uma postura mais relaxada e solta, mesmo quando o asfalto é substituído pela brita ou pelo solo, oferecendo maior estabilidade e precisão para pilotos de todos os tamanhos.

Il Boxer Twin refrigerado a ar/óleo, com contraeixo central de equilíbrio, já é conhecido em todo o mundo, mas como veremos parece um bom vinho: quanto mais o tempo passa, mais melhora. O posicionamento longitudinal e a transmissão cardan estão entre os principais elementos distintivos das motocicletas BMW. Este motor com diâmetro de 101 milímetros e curso de 73, para uma cilindrada de 1.170 cm³, tem potência de pico de 81 kW (110 CV) a 7.750 rpm, com torque máximo de 116 Nm, que é atingida a 6.000 rpm e a velocidade máxima é de 8.500 rpm. Oferece, como nenhum outro motor de motocicleta, um design inconfundivelmente autêntico, com um som original e único. euro 4 e com mapeamento dedicado, oferece sistema de combustível com filtro de carvão ativado para ventilação do tanque e sistema de exaustão com conversor catalítico modificado, com seção maior. A elevação das quatro válvulas é gerenciada por balancins de rolos muito leves, através de duas árvores de comando de válvulas no cabeçote acionadas por corrente por cilindro. A transmissão de potência ocorre através da caixa de seis velocidades e do acionamento cardan para a roda traseira.

Os sistemas de escape em aço inoxidável também têm em conta os diferentes critérios, que devem ser cumpridos por um modelo clássico da BMW com motor boxer refrigerado a ar, sublinhando a filosofia refinada e autêntica do tema BMW Boxer, com um som profundo, reconhecível com fechado olhos . O quadro modular de aço com longarinas consiste em três componentes: quadro principal dianteiro, quadro principal traseiro com seção final integrada e chassi auxiliar do passageiro. Os componentes individuais do quadro são aparafusados, com um braço oscilante de alumínio fundido de um lado.

Na nova edição da R nineT a geometria do chassis foi otimizada para aumentar a precisão da direção, a direcionalidade e um comportamento mais estável nas curvas. O ângulo da cabeça de direção foi reduzido de 64,5 para 63,2°. Isso resultou no alongamento da incidência de 102,5 para 107,9 milímetros. Cada bicicleta é caracterizada por determinadas medidas, ou dimensões de ciclismo, e neste caso a distância entre eixos foi alongada em 8 milímetros, passando de 1.479 para 1.487. As suspensões são idênticas às da Scrambler, com um tradicional e sofisticado garfo telescópico Showa na dianteira, com 125 milímetros de curso, enquanto na traseira encontramos o confiável braço oscilante unilateral Paralever, também utilizado em outros modelos BMW Motorrad Heritage , com mola central do amortecedor pintada de branco e com curso de 140 milímetros.

Quanto às rodas, a experiência de condução do Urban G/S também é caracterizada pela presença de raios, com roda dianteira de 19 polegadas e com pneus de estrada padrão, mas os pneus pneumáticos podem ser escolhidos sem custo extra Continental TKC80 nodoso. As medidas são 120/70 ZR19 para a frente, enquanto a traseira é 170/60 de 17 polegadas. Para garantir uma frenagem estável e segura em qualquer condição, o Urban G/S possui disco duplo com diâmetro de 320 milímetros, com pinça de freio de quatro pistões. Na roda traseira, a tarefa de desaceleração é assumida por um freio a disco único, com diâmetro de 265 milímetros e pinça flutuante de dois pistões.

O nineT G/S está à venda por 14.400 euros, embora esteja disponível nas concessionárias desde meados de junho. Tal como acontece com todos 5 irmãs da linha Heritage, as opções e acessórios originais BMW Motorrad oferecem inúmeras possibilidades de personalização.

Nosso teste de estrada

Devemos pressupor que nineT Lac Rosa, vista na Wheels and Waves 2016, felizmente não ficou um exercício de estilo, visto que anunciava esta bicicleta que nos preparamos para testar. Para nos mantermos fiéis à imagem desta versão na nineT, o nosso teste parte de um caminho de terra, feito de gravilha e pequenas pedras. Mesmo neste terreno o BMW nineT G/S parece estar imediatamente à vontade. Você olha para ele e não parece um 1200. O guidão fica próximo ao piloto, em uma posição turística, por assim dizer, mas graças a vários tirantes também é possível movê-lo para frente. O tronco é vertical e o peso é muito baixo para uma bicicleta deste deslocamento, enquanto os apoios para os pés estão significativamente mais atrás. A instrumentação é muito simples e essencial, enquanto você aprecia a possibilidade de poder desativar o controle de tração e o ABS, o que não é pouca coisa ao dirigir offroad.

Sabemos que a condução fora de estrada exige uma técnica de condução diferente e queremos ver como se comporta este G/S, que só podemos recomendar a quem quer divertir-se além do asfalto com a sua nineT. Leve gasolina, deixe o motor esquentar e vamos embora. Não existem obstáculos e chegou a hora de se familiarizar com a posição correta: em pé. A moto é equilibrado e tem estabilidade impecável tanto em baixas como em altas velocidades, graças ao baixo centro de gravidade o que nos permite passar por obstáculos com indiferença. A incrível agilidade entra em simbiose com a reatividade do twin-cam boxer twin, que sempre convence, pois com um toque de acelerador ele acelera sem problemas, mas quando você pede mais, a moto é projetada para frente como um tiro! A entrega do motor boxer, muito cheio em baixas e médias velocidades, oferece qualidades de aceleração muito interessantes. Um motor sempre pronto e reativo em qualquer circunstância.

finalmente uma homenagem à frenagem do motor, que foi moderado e proporcional, desacelerando a moto, mas não excessivamente: apenas o suficiente para não nos permitir pisar nos freios, permanecendo ainda em um bom ritmo, ou no máximo nos permitir tocá-los antes de uma curva, seja ela uma raio pequeno do que médio. As suspensões podem ser ajustadas de forma independente e foram excelentes, absorvendo muito bem cada solavanco e transmitindo a sensação certa ao motorista (também graças ao excelente BMW Paralever). Por fim, a travagem depende sempre do peso e do desempenho, estável e equilibrado. No entanto, o Urban G/S é talvez mais uma provocação estilística do que um verdadeiro concorrente off-road do verdadeiro GS.. Ele herda o "pacote" do Scrambler., do qual difere apenas, deixando de lado a estética, pois 3 centímetros a mais de altura que o selim e uma calibração de suspensão diferente. Por esta razão, temos quase certeza, poucos irão escolhê-lo equipado com pneus protuberantes para enfrentar o off-road mais extremo, mas aqui surge o seu próprio forte vocação para uso urbano. Então acabou um excelente compromisso, embora gostássemos de experimentar com pneus de estrada, pois nas curvas era preciso ter cuidado e moderação com os pneus com tacos, excelentes para tração em terra e lama, mas não os melhores para uso na cidade e no asfalto.

Concluindo, uma bicicleta que se revelou estável e rápida nas curvas e à vontade na poeira, com um visual verdadeiramente único e exclusivo, Património de nome e de facto.

Roupas de teste:
Jaqueta: Mtech SUPERAXEL, se “Born to be wild” é sua música favorita, você sonha com a Califórnia e gostaria de ter vivido no final dos anos 60 para não sentir falta de Woodstock, então você vai adorar esta jaqueta de motociclista. Feito de COURO USADO especial com efeito envelhecido, possui zíperes de latão e um dos melhores designs de café racer do mercado.
Luvas: Mtech Daytona Classic, luva para motociclista confeccionada em couro especial com efeito envelhecido. O fecho de pulso abotoado e o forro xadrez são detalhes antiquados. Os nós dos dedos ocultos oferecem proteção contra possíveis impactos, enquanto a dupla camada de couro na parte externa da mão evita abrasões.
Capacete: Caberg Fantasma
Botas: Alpinestars
Calça com proteções: OJ Jeans Sole azul homem, em jeans stretch com inserções de fibra de aramida. Protetores Safe-Tech removíveis nos quadris e joelhos