BMW R nineT, R nineT Pure e R nineT Racer, três novidades para a família Heritage [ROAD TEST]

BMW R nineT – A BMW Motorrad apresentou três novos produtos da linha Heritage World na Sicília: o R noveT atualizado, a R noveT Puro e R noveT Racer. Motivada pelo feedback positivo, a BMW Motorrad expande a “família nineT”, lançando as novas Racer e Pure, duas motos que completam o mundo Heritage da BMW Motorrad, em duas novas e fascinantes variantes: o modelo Roadster reduzido ao essencial e o clássico carro esportivo de motocicleta com carenagem parcial. Em ambos os casos, são conceitos que fizeram carreira no final dos anos 1960 e 1970 e que ainda hoje despertam memórias maravilhosas em muitos fãs do motociclismo.

A primeira, a nineT Racer tem um estilo decisivo e inconfundível que lhe permite reviver a era das lendárias Superbikes. Esta moto, com seu estilo retrô e design claramente inspirado nas motos de corrida dos anos 70, está equipado com tecnologia inovadora com a habitual qualidade BMW Motorrad. Nesse período, a individualidade e a paixão pelo desporto eram tudo e esse espírito ainda hoje pode ser revivido. Graças às inúmeras possibilidades de personalização, a R nineT Racer não conhece limites para modificações. Um exemplo são os componentes de alumínio usinado de alta qualidade, disponíveis entre os acessórios originais BMW.

As linhas alongadas estendem-se por todo o perfil, transmitindo a emoção da velocidade. A meia-carenagem, o tanque e o selim tornam-no muito fino. O passo é longo e apoios para os pés montados em posição elevada Defina a posição sentada desportiva. A carroceria branca contrasta com as partes escuras da área inferior altamente tecnológica. A decoração frontal e traseira nas cores BMW Motorsport aumenta a vontade de acelerar, enquanto a meia-carenagem e a posição baixa permitem desfrutar de altas velocidades por muito tempo.

A R nineT Racer é uma motocicleta de última geração que oferece o som inconfundível do motor de cilindro oposto tanto ao viajar sozinho quanto com um passageiro. Sempre em busca da linha ideal.
O potente motor boxer é de dois cilindros, refrigerado a ar/óleo, com duas árvores de comando, “quatro válvulas radiais por cilindro”, e possui um eixo balanceador central. A cilindrada de 1170 cc com uma potência envolvente mesmo em baixas velocidades de 81 kW (110 HP). A R nineT Racer é um conceito de vanguarda que cumpre os regulamentos Euro 4.ABS como padrão e l 'ASC (opcional) garantem a máxima segurança mesmo quando utilizam a potência máxima. Além disso, o sistema de escape 2 em 1 no design típico do Café Racer prova que a tecnologia não tem de se esconder.

Chassi e posição de pilotagem

A R nineT Race depende de estrutura modular de viga dupla, já conhecido da R nineT Scrambler, composto por três elementos como o quadro dianteiro, o quadro traseiro e o chassi auxiliar do passageiro, este último pode ser desmontado. A suspensão da roda dianteira foi confiada a garfo telescópico clássico, enquanto a suspensão traseira é uma BMW Paralever que funciona em combinação com um amortecedor central. O rodas de liga leve forjada de cinco raios medindo 3,5 x 17" na frente e 5,5 x 17" na traseira, estão equipados com um pneu 120/70 ZR 17 na frente e um pneu 180/55 ZR 17 na traseira. A desaceleração segura na frente é garantida pelo pinças de freio de quatro pistões com discos de freio com pinça flutuante com diâmetro de 320 milímetros e ABS. Para evitar que a roda traseira escorregue quando a superfície da estrada estiver escorregadia, oASC opcional (Controle Automático de Estabilidade). Para quem deseja acentuar ainda mais a imagem clássica, orodas raiadas opcionais, como no exemplo destas fotos. Agachado atrás da meia-carenagem de alto impacto, o piloto sente toda a potência do motor boxer, com seu rugido inconfundível. Porque não é novidade: é preciso caráter para manter a trajetória. O deslocamento moderado protege seus pulsos na estrada e também na vida. A pedido, é possível instalar o selim personalizado que baixa a posição do assento de 805 mm para 795 mm. Um efeito benéfico nas costas durante viagens longas, especialmente a velocidades superiores a 90 km/h, é proporcionado pelo acolchoamento do assento do condutor, ligeiramente elevado nas costas.

O R nineT Puro Possui design típico de roadster, com farol circular, anel cromado, carcaça pintada e novo velocímetro circular. As proporções são estabelecidas pelo quadro tubular de três partes juntamente com o novo garfo hidráulico de visual clássico. A R nineT Pure permite-lhe realizar o seu sonho de uma moto custom, em perfeita conformidade com as suas ideias e estilo, com a qual pode sempre contar com toda a qualidade que caracteriza os produtos BMW Motorrad. O elemento de suporte é composto pelo motor de cilindro oposto, ávido por rugir, com freio dianteiro de disco duplo de 320 mm, pinças fixas de 4 pistões, enquanto para o traseiro encontramos um disco único, 265 mm de diâmetro, pinça de 2 pistões. O tanque de aço (este é um dos diferenciais que permite um preço inferior ao "padrão" com tanque de alumínio e caro acabamento duplo) e a típica cauda mínima, completam um perfil cheio de estilo e elegância para uma aparência dinâmica e segura de si mesmo , enriquecido por Jantes de liga leve de 5 raios. Um design extremamente essencial que não tem nada de nostálgico, mas pelo contrário oferece várias possibilidades de personalização.

O motor é o mesmo usado pela R nineT Racer. Ambos os novos modelos BMW Heritage estão equipados com motor boxer refrigerado a ar/óleo de 1.170 cc e 110 HP aprovado euro 4, combinado com uma caixa de seis velocidades. Em ambos os modelos o design clássico da moto também é retomado nosistema de escape, aço inoxidável com tubo de escape montado à esquerda. Graças ao ABS de série e ao ASC opcional, você pode transferir esta potência e andar com total segurança graças à verificação cuidadosa deste último sistema de controle de estabilidade em motocicletas produzidas em série. Mais uma vez a BMW está na vanguarda da introdução de tecnologias de segurança activa para motociclos, fortalecendo ainda mais a posição dominante alcançada ao longo dos últimos 15 anos no domínio da segurança activa. Todos os R nineT, incluindo o Pure, podem ser equipados e modificados ao seu gosto para refletir o seu estilo e modo de viver com total liberdade. Graças ao assento relativamente baixo, a bicicleta é adequada para pilotos de diferentes tamanhos. Além disso, com a opção de rebaixamento que pode ser encomendada de fábrica, a altura da R nineT Pure pode ser ainda mais reduzida. Graças ao máximo conforto e ao suporte ideal, você pode andar no melhor estilo roadster, com segurança e aparência inconfundíveis.

"Você é o que você dirige“, este é um conceito que a R nineT Pure reflete, dando espaço aos gostos pessoais e à criatividade. A estrutura do passageiro pode ser desmontada, como na R nineT. Se quiser destacar-se, os acessórios e opções originais BMW Motorrad permitem-lhe personalizar ainda mais a sua moto. O tanque de aço pode ser substituído por um de alumínio, com ou sem perfil de soldagem fresado. Ou você pode escolher jantes raiadas de alta qualidade, para um perfil clássico e elegante. Também estão disponíveis componentes novos e cuidadosamente elaborados para pós-montagem.

Chegamos ao último, mas não menos importante, BMW R nineT: o novo “padrão”.

Desde o início, a R nineT combinou o design clássico da moto com tecnologia moderna e acabamento artesanal requintado.; a atenção aos detalhes da R nineT refletiu-se, por exemplo, no depósito de alumínio com laterais escovadas, mas também em vários outros componentes. Este caráter de produto fabricado também é expresso pela nova R nineT, equipada com inúmeras medidas de otimização.
Mesmo em sua nova edição, a R nineT se destaca elegância descontraída e as proporções do modelo clássico BMW Roadster. A mistura de elementos clássicos e modernos da engenharia de motocicletas, complementada por superfícies de alta qualidade, sublinha a imagem refinada da R nineT sob todas as perspectivas. A instrumentação combinada da primeira R nineT, composta por dois instrumentos circulares com indicações de velocímetro e conta-rotações, já estava perfeitamente integrada no estilo clássico: agora, o novo design com dois assentos de instrumentos separados garante uma imagem ainda mais convincente.

A nova edição da R nineT não mudou o seu carácter clássico realçado pela pintura blackstorm e oferece numerosos detalhes que irão entusiasmar os entusiastas: por exemplo o Tanque de alumínio de 18 litros com laterais escovadas com o máximo cuidado, a tampa de alumínio à direita, acima do duto de ar de admissão, com a escrita R nineT impressa e muitos outros detalhes. A R nineT apresenta o potente motor boxer refrigerado a ar/óleo com 1 cm170 de cilindrada e 3 kW (81 CV) de potência, combinado com uma caixa de seis velocidades. A linha clássica reflecte-se no design dos sistemas de escape em aço inoxidável com tubo de escape duplo montado à esquerda. A suspensão da roda dianteira foi confiada a uma sofisticada garfo invertido que agora foi criado como um componente totalmente ajustável. Além disso, para aumentar a precisão de condução, a direcionalidade e o comportamento neutro em curva, para a nova edição da R nineT foi geometria do chassi otimizada. O R nineT é montado agora rodas raiadas medindo 3,5 x 17 polegadas e 5,5 x 17 polegadas respectivamente, com pneus medindo 120/70 ZR 17 na frente e 180/55 ZR 17 na traseira. Tal como anteriormente, a desaceleração constante, regulada pelo ABS, é proporcionada por pinças de travão monobloco de quatro pistões com discos de travão flutuantes. Pela primeira vez, dois acabamentos de pintura individuais com caráter de fabricação são oferecidos como opções de fábrica para a R nineT. A BMW Motorrad expande assim a sua oferta de personalização para o campo da pintura.

Nosso teste

Foi o cenário do nosso teste de estrada a bela Sicília, a partir do Museu Targa Florio, uma das corridas mais famosas de sempre, realizada nas estradas sicilianas e em particular estas são estreitas e tortuosas, um detalhe que torna perfeito o teste do nineT, nas variantes Pure e Racer, bem como na nova versão standard. No entanto, esta moto, nas suas diversas declinações, é vintage apenas em termos de estética e espírito, o resto é técnica e tecnologia modernas. Vamos começar imediatamente com o Racer do estilo Heritage dos anos 70. Lá a posição de condução é muito carregada para a frente, apoios de pés traseiros e cabeça sob a carenagem. O motor, o velho boxeador que escreveu a história da BMW é fluido e extremamente elástico, garante excelente conforto de condução e entrega suave de potência em todas as velocidades, com grande capacidade de recuperação em níveis baixos.

Durante a aceleração a BMW R nineT Racer mantém uma postura sólida, não senta e não alarga a trajetória, como todas as motos deve ser conduzida com a carroceria. O chassi mostra excelente direcionalidade, não experimenta nenhuma inércia particular ao mudar de direção rápido e sempre parece reativo e sincero; o mesmo não pode ser dito nas curvas fechadas, desde a primeira marcha é mais exigente, especialmente nas situações de travagem mais difíceis, quando grande parte da carga é transferida para o eixo dianteiro, sob a ação do sistema Brembo válido. Ao frear você nunca se encontra com o garfo no final da corrida, sempre afunda progressivamente, mesmo nas secções de travagem mais violentas. Os freios são rentáveis ​​e muito modulares, na frente você só precisa de um dedo para obter uma frenagem potente, enquanto a traseira tem um controle um pouco mais esponjoso. Por fim, deve-se notar que as vibrações nos apoios para os pés e no meio guiador são contidas, mesmo em altas velocidades.

Depois de uma jornada tortuosa e desafiadora, chegou a hora de trocar de moto. Saímos do nineT Racer e entramos no Pure. Aqui nos encontramos imediatamente com o tronco mais elevado, a postura fica mais confortável e os pesos são distribuídos de forma mais centralizada. O quadro permite aproveitar ao máximo as trajetórias, flui bem ao dobrar, requer um esforço mínimo e, com a máxima segurança graças ao ABS padrão, você pode enfrentar mesmo com o acelerador fechado e abrir o acelerador com bastante antecedência ao sair das curvas. Mesmo em baixas velocidades a direção não fica pesada e a calibragem das suspensões, visando o conforto, permite filtrar bem os solavancos da estrada, graças também ao garfo telescópico de 43 mm.
O amplo ângulo de direção permite fazer curvas em espaços muito estreitos. O boxer com refrigeração a ar/óleo 110 HP, homologado Euro 4, permite abrir completamente o acelerador já a partir de 2000 rpm e sobe continuamente até 4000, depois fica mais agressivo. Abaixo das 4.000 rpm este motor permite-lhe viajar de forma relaxante e num ritmo frenético pelas curvas da fascinante ilha da Sicília.

R nineT ou R nineT Puro?

As duas versões diferem ligeiramente em termos das principais dimensões do ciclismo, a inclinação da cabeça de direção é de 63,2° e o peso é de 222 kg para o R nineT, em comparação com 63,4° e um peso de 219 kg para o nineT Pure. A trilha, a distância entre eixos e o comprimento total também são diferentes, mesmo que ligeiramente. O nineT tem distância entre eixos de 1.487 mm, trilho de 107,9 mm e comprimento total de 2175 mm; o Pure tem distância entre eixos de 1493 mm, trilho de 105 mm e comprimento total de 2105 mm.

Do ponto de vista mecânico, porém, as duas motos são idênticas e ambos se caracterizam pela excelente qualidade de construção, considerando a sua faixa de preço. Ambos os motores são fáceis e divertidos de arrancar, especialmente graças às qualidades de entrega do motor boxer de dois cilindros a 4 tempos, refrigerado a ar/óleo, com duas árvores de cames e quatro válvulas radiais por cilindro. A família nineT expande-se assim com variantes que visam um visual e detalhes diferentes, já que cada uma é uma espécie de proposta de configuração a partir da qual partir para a sua personalização, ou para utilizar como está, de acordo com o seu gosto. As principais diferenças entre os vários modelos continuam a ser feitas em seguida a roda 19 na frente para o Scrambler, que tentamos no ano passado (aqui nosso artigo), com a consequente revisão das cotas para o ciclismo, mas agora também o Racer, que implementa uma abordagem um tanto revolucionada, em comparação com o conceito inicial do nineT. O Racer, na verdade, acaba sendo claramente diferente no seu visual, capaz de atingir o coração de muitos entusiastas com aquela meia carenagem verdadeiramente fascinante, mas por outro lado é a nineT que é muito menos confortável de conduzir, com uma posição de pilotagem superesportiva com guidão baixo de encaixe.

E preços de venda?
Para o BMW R nineT Racer o preço é de 14.300 euros, menos mil para o Pure, enquanto o “standard” R nineT sobe para 16.250 euros.

Roupas de teste:
jaqueta Jaqueta de couro Dainese HF D1, preço de retalho de aproximadamente 470 euros;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, preço de retalho de aproximadamente 170 euros;
Luva Dainese BLACKJACK, preço de retalho de aproximadamente 70 euros;
Calças Dainese BONNEVILLE SLIM, preço de retalho de aproximadamente 190 euros;
Protetor de coluna Dainese ONDA D1 G1, preço de retalho de aproximadamente 65 euros;
Casco LS2 BOBBER RUSTY PRETO preço de varejo de aproximadamente 185 euros;
ALZELA a máscara Goggle, uma máscara exclusiva de uma marca italiana, um acessório original confeccionado com elevados parâmetros de segurança e qualidade. Pode ser definido como “techno-fashion”: é usado para atividades esportivas, mesmo extremas, como esqui, snowboard, parapente, paraquedismo, downhill ou cross country, garantindo máxima segurança e total proteção facial e ocular. Graças à forma e ao aspecto que o distinguem, também pode ser exibido em actividades recreativas como um passeio de bicicleta pelo centro, andar na mota mais moderna, jogar uma partida de golfe e, porque não, ao volante do seu próprio conversível. Confeccionada em edição limitada com tecidos e microfibras de primeira qualidade, a máscara é certificada pelos mais rígidos padrões mundiais em termos de segurança, respondendo a testes de bala e cilindro, com ótimas margens de qualidade. As lentes duplas da máscara ALZELA são desenhadas e desenvolvidas em colaboração com um conjunto de empresas italianas líderes do setor; são submetidos a tratamentos de altíssima qualidade como UV, hidrofóbico, anti-riscos e extra anti-embaçante, só para citar os mais importantes. As lentes podem ser facilmente substituídas (liberação rápida) e estão disponíveis em três cores (transparente, prata, tangerina). Compatível com capacetes (motocicleta, equitação, esqui, parapente), oferece garantia de excelente conforto mesmo com óculos graduados. Cada máscara ALZELA está equipada com um pequeno chip inserido na faixa lateral, legível através de um Smartphone, que permite a sua certificação e garante a sua autenticidade. Disponível em oito cores, todas com preço de retalho de 199 euros.