BMW R 18 Classic: um novo tourer conectado à tradição [FOTO E VÍDEO]

BMW Motorrad introduz o R 18 Clássico. Um tourer exemplar com pára-brisa grande, faróis LED adicionais, roda dianteira de 16 polegadas, assento do passageiro e soft bags.

Design diferenciado

Um aspecto essencial e direto enriquecido por outros elementos removíveis no caso do Classic, além de identificar aspectos estéticos e técnicos como o aspecto cromático com filetes brancos, o tanque em forma de lágrima, os componentes metálicos, o eixo de transmissão visível e a moldura em aço com estrutura de berço duplo. As superfícies cromadas e a placa cromada com escrita também são conotativas "Primeira edição" nas tampas laterais e no logotipo no selim.
As novas versões R 18 serão apresentadas durante a fase de lançamento R 18 Clássico e R 18 Primeira Edição e um modelo padrão reservado para alguns mercados.
Um design que pode ser personalizado e remodelado, por exemplo, removendo o quadro traseiro ou intervindo noutros elementos para adotar componentes personalizados das coleções Roland Sands Design “Usinado” e “2 tons de preto”, mas também selas resultantes da colaboração com Assento Mustang ou um sistema de exaustão específico desenvolvido em parceria com Vance e Hines, como mencionado.

Especificações

A base técnica dos novos BMW R 18 Classic e R 18 é uma estrutura de aço com estrutura de berço duplo. Uma estrutura que lembra a tradição construtiva bávara com aspectos interessantes como as juntas soldadas entre os tubos de aço e as peças fundidas ou forjadas, considerando também um sistema Cantilever por trás dela. O braço oscilante traseiro envolve o eixo motor traseiro através de juntas aparafusadas, oferecendo uma visão ainda mais distinta.
A parte da suspensão das novas BMW R 18 Classic e R 18 não conta com opções de ajuste eletrônico, considerando garfo telescópico e sistema de suspensão central montada diretamente com amortecimento progressivo e pré-carga de mola ajustável. Relembrando o histórico novamente BMW R5, os tubos do garfo são encamisados. O seu diâmetro é de 49 milímetros, enquanto o curso da suspensão dianteira atinge 120 mm e o traseiro 90 mm.
Também é visível um sistema de travagem robusto com disco duplo à frente e disco único atrás, bem como uma pinça fixa de quatro pistões. As distintas rodas raiadas também se destacam. Outro aspecto fundamental destacado é a localização dos apoios de pés “em posição central”, atrás dos cilindros, favorecendo uma posição de condução relaxada e ao mesmo tempo ativa.

Tecnologia

Ambas as versões vêm com três modos de condução padrão, escolhendo entre "Chuva", "Rolar" e "Pedra" com base nas escolhas do motociclista. Existe também um sistema ASC (Controle Automático de Estabilidade) que pode ser excluído, que reforça a segurança de condução e controla o torque de arrasto do motor (MSR). Entre as opções citadas está um sistema Controle de partida em subida o que facilita arranques em subidas e ré assistida.

Motor

O motor bicilíndrico “Grandes Boxeadores” é outro elemento conotativo dos modelos R 18. O deslocamento se destaca 1.802 DC e o impulso máximo é 91 cavalos (67 kW) a 4.750 rpm. Mais de 150 Nm de torque são oferecidos consistentemente de 2.000 a 4.000 rpm.

Fotos e vídeos: BMW Motorrad