BMW Motorrad: apresentado o motor “Big Boxer” do modelo R 18 [FOTO]

A visão externa é um dos aspectos conotativos do novo motor bicilíndrico Boxer, associado ao cliente potencial R 18 assinado BMW Motorrad.

Um coração poderoso

Il “Grandes Boxeadores” di 1.802 DC É um conceito novo e, como mencionado, é composto por dois cilindros. A embreagem seca com disco único transfere o torque desenvolvido para a transmissão, desenvolvida como um elemento anti-salto auto-reforçado, cancelando o balanço da roda traseira ligado ao torque de arrasto do motor, ao longo das rápidas varreduras de marcha, conforme relatado.
A caixa de câmbio possui 6 marchas que sempre engatam, colocadas em um corpo de alumínio de dupla seção. O design parece típico de uma transmissão de 4 eixos com pares de engrenagens helicoidais, amortecedores e rodas dentadas. As opções também incluem marcha à ré, de engate manual, atrelada a uma marcha intermediária e a um motor elétrico. Um eixo cardan de transmissão transfere o torque para a roda traseira, repetindo um aspecto técnico histórico e uma junta tripé aparece na caixa de câmbio, repetindo sempre as indicações.

Tradição fundida com inovação

Passando para a engrenagem da válvula para o “Grandes Boxeadores”, os especialistas inspiraram-se no design do motor Boxer de 2 cilindros da R5/R51 (1936-1941) e R 51 / 2 (1950-1951). Em comparação com outras unidades com distribuição OHV do fabricante, as duas árvores de cames posicionadas à esquerda e à direita são acionadas pela cambota através de uma corrente, conforme indicado. As hastes são mais curtas, mitigando massas rotativas e flexões, com uma ação geral da válvula mais rígida para suportar fluidez e controle, ainda reportando o que foi relatado.
Em seguida, as duas válvulas de admissão e escape na cabeça do cilindro são acionadas em pares por meio de alavancas de garfo. A compensação da folga ocorre por meio de um parafuso de ajuste com uma contraporca para cada válvula. Estes são feitos de aço, o ângulo é de 21 graus no lado de entrada e 24 graus no lado de saída, enquanto o diâmetro do disco é de 41,2 mm no lado de entrada e 35 mm no lado de saída.
Uma conotação clássica com características estruturais, que remetem ao primeiro motor Boxer projetado por BMW Motorrad, na época caracterizado por válvulas laterais.
Uma unidade com quatro válvulas, arquitetura avançada de câmara de combustão, ignição dupla, sistema de gerenciamento do motor BMS-O, injeção no coletor de admissão, resfriamento de ar/óleo, cárter de alumínio dividido verticalmente e virabrequim com três buchas. Os dois cilindros volumosos com cabeças aletadas.
O virabrequim “Big Boxer”, forjado em aço temperado e temperado, possui um rolamento principal central adicional. O virabrequim e as bielas de aço temperado são montados em mancais de deslizamento. Os pistões são então feitos de liga de alumínio com dois anéis de compressão e um anel limpador, enquanto a superfície deslizante dos cilindros é revestida com NiCaSil, novamente seguindo as indicações. A lubrificação por óleo, também funcional para resfriamento, ocorre por meio de sistema de cárter úmido com bomba de óleo de dois estágios e corrente de luva reavivada pelo virabrequim. O peso total chega a 110,8 kg, incluindo caixa de câmbio e sistema de admissão.
Este é o Boxer de dois cilindros de maior capacidade já usado em modelos de série. O furo é 107,1 mm e o curso é 100 mm. Pode desenvolver 91 cavalos de potência (67 kW) a 4.750 rpm, enquanto o pico de torque de 158 Nm já é oferecido a 3.000 rpm. Enquanto das 2.000 às 4.000 rpm já estamos falando de mais de 150 Nm de torque, ainda correspondendo aos valores reportados. A velocidade máxima indicada chega a 5.750 rpm.

Foto: BMW Motorrad