BMW F700GS, teste de estrada

Era uma vez duas categorias de BMWs, os reais e os de nível básico. As regras de ataque ao mercado não permitiram trazer soluções muito caras para o modelo de entrada da marca. Assim, o 650 da década de 90 foi praticamente uma reinterpretação da Aprilia Pegaso 650, com a qual também partilhava o motor Rotax. A BMW F700GS marca o fim desta ideia, com um salto qualitativo para cima. O motor é o mesmo bicilíndrico paralelo de 798 cc da F800GS, mas acima de tudo na frente encontramos agora dois discos de freio de 300 mm, assistido como padrão porAbs e componentes da moto é muito respeitável.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Simples, mas realmente de alta qualidade

Il conjunto do farol dianteiro representa o marca comercial, com 2 elementos assimétricos entre si, em particular, mas que agrada aos fãs da empresa alemã. Os plásticos são de bom acabamento e qualidade. Os acoplamentos entre eles são impecáveis. O comandos, divididos em dois blocos no guidão, também são de excelente qualidade facilmente acessível e intuitivo. o instrumentação è completar, com velocímetro analógico e tacômetro, bem como um display ter todas as informações sob controle, incluindo consumo médio e instantâneo. Lá sella è muito confortável tanto para o piloto quanto para o passageiro e distância do chão è bem pequeno para uma motocicleta deste tipo. Sem nenhum custo adicional é possível reduzir ainda mais a altura. Comparada com sua irmã mais velha, dotada de garfo com hastes invertidas, aqui encontramos um mais barato tradicional mas de excelente qualidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Tudo perfeito, mas falta um pouco mais de emoção

O 800 bicilíndrico de 4 válvulas, aqui na etapa de 75 cavalos, 10 a menos que o 800, é refrigerado a água e equipado com injeção eletrônica e conversor catalítico. O motor está uma maravilha de elasticidade, fluidez e progressão. De duas mil rpm até o limitador o “puxar” é contínuo, tanto que quase não se ouve o casal se juntando, tudo acompanhado por um dos “sons” mais civilizados já ouvidos. Você pode se permitir entrar em uma curva com a marcha errada, mesmo sem perceber. O embreagens da caixa de velocidades eles são sempre preciso, mesmo encontrar ponto morto com a moto parada é sempre fácil. O acelerador é muito progressivo e sem surpresas. Talvez a falha deste motor esteja justamente na sua linearidade. Na nossa opinião o falta um toque de malícia nas últimas duas mil rpm da faixa de utilização, talvez acompanhado de um som mais cativante. No entanto, muitos compradores do BMW F700GS provavelmente não estão procurando por isso.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Manuseio que quebra recordes e dirige sozinho

A distância do selim ao guiador/pedais é a mais natural possível, torna a bicicleta adequado para viagens longas, com ou sem passageiro, e permite que você tenha tudo sob controle, mesmo em velocidades felizes sozinho. Uma vez em movimento, a moto realmente parece muito fácil de dirigir ed extremamente ágil, à custa de um peso superior a dois quintais. Na cidade dirige quase melhor que uma scooter, você não sente o peso da moto e oamplo ângulo de rotação do guiador facilita todas as manobras. Nas estradas extraurbanas é um prazer conduzi-lo sem o menor esforço, direcionando-o confortavelmente para onde achar melhor. Bem adequado para iniciantes, que apreciará seu nunca desafiando o ciclismo e l 'ASC opcional para controle de tração, que pode ser desativado, com o qual está equipada a amostra que testamos. Faz parte do pacote."segurança 360” que a BMW oferece aos seus clientes. É muito útil especialmente em caso de chuva e condições de baixa aderência, especialmente para pilotos inexperientes e novos no mundo das duas rodas. Obviamente, também evita que a roda dianteira se levante, involuntariamente ou não. O frear é sempre seguro, mesmo em caso de paragens bruscas o sistema demonstra uma excelente eficiência e a moto nunca avaria. Mesmo um motorista experiente dificilmente conseguirá fazer melhor. Cair durante a frenagem torna-se praticamente impossível. Na primeira fase de travagem, o garfo afunda rapidamente, como obviamente acontece numa moto de Enduro, e depois faz sentir maior resistência e uma sensação positiva de solidez. Se você realmente quer encontrar uma falha, a frenagem é um pouco esponjosa na alavanca, sem comprometer a modulação. Lá ciclismo é realmente ottima para o tipo de motocicleta. Absorve todas as irregularidades do asfalto, inclusive os buracos mais traiçoeiros ou mesmo a subida rápida de uma calçada ou degrau. No entanto, à medida que o ritmo aumenta, oferece uma suporte sólido nas curvas. Você se dobra com extrema naturalidade, usando toda a borracha sem quase perceber.

Preço e consumo:

Classificação:  

Consome pouco, preço razoável

Mesmo em ritmo acelerado e com passageiro, é fácil de pilotar mais de 20 km com um litro de gasolina. O preço inicial é de 9.500 euros, enquanto o exemplar que testamos está equipado com quase 1.300 euros de acessórios, incluindo controlo de tracção (315 euros), punhos aquecidos (215 euros), dispositivo anti-roubo (225 euros) e controlo de pressão dos pneus (225 euros). Concluindo podemos dizer que a BMW F700GS é umaexcelente moto para quem quer entrar no mundo BMWCom uma componentes de nível, dirigibilidade recorde na cidade, baixíssimo consumo de combustível e que pode ser conduzido com facilidade em qualquer situação, sem surpresas. Na autoestrada o único limite é a reduzida proteção aerodinâmica, que pode ser melhorada com um pára-brisas maior.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, excelentes componentes e baixo consumo.

Nós não gostamos disso:
Excelente motor, mas poucas emoções.

BMW F700GS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: