BMW CE 04: operações de carregamento da scooter elétrica [VÍDEO]

BMW EC 04 é uma scooter elétrica reconhecível com formas futurísticas e esculpidas. Em dois filmes propostos por BMW Motorrad no YouTube, são fornecidas orientações sobre procedimentos de cobrança em casa e em local público.

Informações sobre carregamento do veículo

No vídeo dedicado ao carregamento em casa, é possível utilizar um Caixa de embutir BMW com maior desempenho de carregamento e tempos mais curtos ou use um Cabo de carregamento padrão BMW para ser ligado a uma tomada doméstica, conforme explicado nesta ocasião.

Uma série de CONDUZIU eles sinalizam o status de carregamento e seu significado é visível na parte traseira do módulo de carregamento. Antes de prosseguir, recomendamos também que o sistema seja verificado por um eletricista. O cabo de carregamento deve ser conectado diretamente na tomada doméstica, não sendo permitido o uso de extensão, conforme destacado novamente no vídeo. A iluminação de um LED Power verde sugere que o sistema está pronto e você pode conectar a tomada ao veículo.

Para proceder ao carregamento é necessário desligar a scooter elétrica. Eventuais problemas reportados no display do veículo poderão exigir uma nova tentativa, reconectando o cabo de carregamento ou utilizando outra tomada, sempre após verificação por um técnico. O estado de carregamento, a autonomia disponível e o tempo de carregamento são visíveis consultando o Display de controle da scooter, usando o interruptor basculante que indica Menu. O processo termina automaticamente quando a carga completa é atingida. Para desbloquear o cabo é necessário ligar novamente a scooter elétrica, depois ela pode ser desconectada do veículo e depois da tomada. Outro vídeo proposto pela BMW Motorrad no Youtube também descreve o procedimento num ponto de carregamento público.

A scooter elétrica BMW CE 04

O veículo possui faróis LED versáteis com um projetor frontal para máximos e outro para médios. A luz traseira e os indicadores de direção também são LED e, como opção de fábrica, há também um sistema de luz de curva adaptativa Headlight Pro.
O painel de instrumentos consiste em uma tela colorida TFT da 10,25 polegadas com soluções integradas de navegação e conectividade de mapas. A visão geral eletrónica disponibiliza ainda três modos de condução, optando entre “ECO”, “Rain” e “Road”, com um opcional “Dynamic” para intensificar as sensações de condução, depois um controlo de escorregamento através do ASC (Controlo Automático de Estabilidade). Um DTC (Controle Dinâmico de Tração) é opcional.

O quadro é composto por uma estrutura tubular de aço, que é combinada com um garfo telescópico de 35 mm de diâmetro e um braço oscilante traseiro unilateral. Na traseira há também um eixo coberto com estrutura de mola controlada diretamente. O sistema de freios consiste em um freio a disco duplo na dianteira e outro disco simples na traseira. Destaque também para o sistema ABS Pro de última geração, oferecido como opcional, que atua por meio de um sensor de inclinação para controlar a frenagem mesmo nas curvas.

O motor elétrico de ímã permanente é refrigerado a líquido, localizado na estrutura entre a bateria e a roda traseira. A potência nominal equivale a 15 kW (20 cavalos de potência) e o máximo atinge i 31 kW (42 cavalos de potência). Para a classe de baixa potência L3e-A1 uma potência de é proposta 11 kW (15 cavalos de potência) ou 23 kW (31 cavalos de potência).
A bateria de íon de lítio é de Ah 60,6 (8,9 kWh) e, segundo as indicações, a autonomia é de aproximadamente 130 quilómetros. No caso de uma versão de potência reduzida o número é de 100 km.

Vídeo: BMW Motorrad
Foto: BMW Motorrad – Grupo BMW