Beta RR Enduro MY 2023: novidades da linha e intervenções específicas [FOTO]

Características vencedoras, algumas inovações interessantes em toda a gama e intervenções dedicadas. A proposta renovada Beta RR Enduro MEU 2023 é sempre composto por oito modelos, quatro exemplos de 2 tempos e tantos 4 tempos.

Uma gama evoluída para 2023

Trabalhando em contacto com os campeões de Enduro Brad Freeman e Steve Holcombe, a realidade Rignano sull'Arno oferece inovações que consolidam as qualidades já vistas em exemplos anteriores, tanto no que diz respeito à parte do ciclismo como na parte do automobilismo. Outros aspectos importantes são o manuseio e o desempenho, seguindo a abordagem dos técnicos da Betamotor.
Não se trata, portanto, de uma revolução conceptual, mas de uma evolução progressiva para dar ainda maior consistência às qualidades expressas em cada exemplo. Destacam-se uma nova cor totalmente vermelha e as novas superestruturas mais essenciais e tensas, num quadro visual mais minimalista. A proposta um 2 tempos é composto por modelos com deslocamento 125, 200, 250 e 300; enquanto isso um 4 tempos inclui modelos com deslocamento 350, 390, 430 e 480.

Passando aos detalhes, o modelo RR 125 2 é o que foi modificado mais profundamente na visão geral dos 2 tempos. Foram feitos trabalhos no motor para intensificar sua vivacidade. Um conjunto de mudanças para aumentar o desempenho e reduzir a inércia, tornando o modelo ainda mais ágil e pronto. Em particular, destaca-se um virabrequim de pequeno diâmetro e com menor espaço ocupado no cárter. Um elemento redesenhado, compensando o espaço deixado pelo eixo, redefinindo um fluxo de entrada de combustível funcional em termos de desempenho para os novos componentes, como um volante mais leve. Elementos que atuam na redução da inércia do coração propulsor para acelerar mais rapidamente, dada menor resistência, aproveitando ao máximo o potencial. Por fim, destaca-se uma nova calibração da válvula de escape, útil na gestão do abastecimento.

Passando para os modelos RR 4, a inovação mais óbvia é o controlo de tracção, introduzido em Outubro passado na gama Racing. Sistema operado por meio de um botão localizado na posição usual entre a coluna de direção e o tanque de combustível. Pode ser desativado a qualquer momento com ambos os mapas de motor propostos e sua intervenção varia dependendo do programa inserido, com quatro cenários diferentes de utilização da parte eletrônica.
Falando dos novos mapas de motores para os modelos 4T, estes permitem uma utilização otimizada dos motores Beta com maior cilindrada. E todos os modelos da gama apresentam também um novo coletor de escape, maior que o anterior, resultando numa melhor resposta do motor a baixas rotações e num aumento do binário em gamas médias.

No geral, todos os exemplares do Gama RR MEU 2023 eles são caracterizados por novos gráficos vermelhos. Comparado ao que vimos anteriormente, como mencionado, o visual parece mais minimalista graças às linhas tensas e claras, com componentes mais integrados.
A nível estético, destaca-se também a forma dos novos transportadores na zona do depósito, parecendo mais estreitos e aerodinâmicos, favorecendo os movimentos do piloto, especialmente ao enfrentar curvas fechadas com a moto em ângulo e com a perna estendida para a frente. Também são mais ergonômicos para maior sensibilidade no selim. A parte da suspensão também foi refinada com trabalhos nos detalhes internos do garfo ZF. A geometria das passagens de óleo ao redor do pistão do garfo muda, para evitar gargalos e otimizar a fluidez do movimento. A intervenção nas passagens livres de óleo amplia o espaço de manobra na calibração do garfo e cada alteração de afinação é mais perceptível, com a eliminação de alguns obstáculos estruturais, conforme indicado. Destacam-se melhor conforto e maior apoio do garfo na primeira parte do curso, dependendo do dinamismo.
Gostaríamos de informar que estamos à disposição para Junho. 


Foto de : Betamotor