Beta Motorcycles RR MY 2020: oito motores padrão e chassis avançados [FOTO]

Intervenções no chassi, refinamentos do ponto de vista ergonômico e oito motores (quatro 2 tempos 125/200/250/300 cc e tantos 4 tempos 350/390/430/480 cc), que distinguem uma escolha variada. O novo RR MEU 2020 di Motocicletas Beta representa uma evolução conceitual na tradição enduro da marca toscana.

Estética e ciclismo

A partir do design, as novas superestruturas funcionais também se destacam do ponto de vista ergonômico. Especificamente, uma grade frontal, um guarda-lamas dianteiro com geometria de espessura variável e um traseiro, transportadores e painéis laterais remodelados. Também se destaca um novo chassi auxiliar traseiro em tecnopolímero, mesmo material utilizado nas fixações. Assim, uma nova proteção reservada para o guidão, um porta-matrícula renovado, uma placa de proteção reconfigurada, uma luz traseira também reconfigurada, novas proteções dedicadas ao quadro e também ao silenciador, além do modelo 125), um novo instrumento digital e uma sela remodelada, recuperando as indicações.
Passando para o chassis, notamos um quadro renovado tendo em conta a rigidez e a geometria. É mais leve, com componentes microfundidos e mais cônico na parte inferior voltado para atividades off-road. O guidão parece mais largo, o garfo foi atualizado com componentes internos reconfigurados e calibrações revisadas, avaliando maior controle de inclinação e rugosidade. O braço oscilante também foi redefinido e é mais largo em toda a gama 4 tempos e na Versão 200 cc a 2 tempos, para promover habilidades motoras e aderência. O mesmo amortecedor traseiro é novo com um sistema de estabilização recentemente desenvolvido, um amortecedor que melhora a proteção inferior e também foi recalibrado considerando o novo quadro. O próprio quadro traseiro também foi revisado com uma estrutura mais robusta e também melhor protegida da água com a integração de diversos componentes da caixa de filtro e acessórios. Melhorias também no sistema de refrigeração, uma nova manga de admissão, a solução de montagem do filtro que facilita a operação, o próprio tanque é mais espaçoso em benefício da ergonomia e autonomia do veículo: Litros 9,1 para 4 tempos e Litros 9,5 para 2 tempos, como especificado. Também novo em relação aos relatórios 430/480 cc, agora menor que a versão anterior; o pedal de freio mais forte e mais largo; um olhal de corrente mais longo dependendo do braço oscilante; novos apoios para os pés microfundidos; uma configuração de escapamento redesenhada e uma área de suporte maior.

Motorizações

São diversas novidades também relacionadas à parte de propulsão, a começar pelos modelos 4 tempos 350/390/430/480 cc. Cabeçote e cilindro revisados ​​em função do renovado sistema de refrigeração, assim como o circuito de óleo. A base da unidade foi reconfigurada, contendo o peso em cerca de um quilograma e tornando mais cônica a contribuição das massas rotativas, levantando a embreagem e movendo o virabrequim ainda mais para trás. Aproximando ao mesmo tempo o peso do braço oscilante e o centro de gravidade do veículo. Tampa do volante redesenhada magnésio AZ91, mesmo material da tampa da embreagem, também reconfigurada. A caixa de câmbio foi redesenhada, mais leve e compacta, assim como o sistema de controle da caixa de câmbio é novo com came mais leve e a própria alavanca de câmbio foi remodelada, com base na nova base. Mapas aprimorados e introdução de um sensor combinado com a proporção neutra. Intervenções também nos discos acionados pela embreagem e refinado sistema de bomba d'água para garantir melhor eficiência operacional, sempre considerando as indicações relatadas.
Passando os exemplares 250/300 cc 2 tempos, no modelo 250 DC o cabeçote foi redesenhado para beneficiar o torque em baixas rotações, pois possui um contraeixo que atenua as vibrações e apoia a entrega, atingindo assim o RR MEU 2020 125 cc 2 tempos fala-se em uma nova expansão, assim como a unidade centrífuga é nova. Portanto também foram modificados os diagramas e a porta de escape do cilindro renovado, uma tampa de embreagem atualizada, juntamente com a válvula e o flange de escape, além de novos boosters ainda ocupando o que é indicado.

Foto de : Beta Motorcycles