Beta Evo Factory MY2017 300 2T e 300 4T, o Trial perfeito para domingo ou para o campeonato mundial [ROAD TEST]

Gama Beta Evo Factory MY2017 – O novo topo de gama do segmento Trial da empresa toscana chegou ao mercado no final de fevereiro. A Beta sempre esteve ligada à história e evolução das duas rodas, fortemente impulsionada pela inovação e, também por isso, a nova linha Evo Factory MY 2017, com motocicletas disponíveis em cilindradas 125, 250, 300 2T e 300 4T.

O forte envolvimento desportivo da empresa Toscana levou-a a conquistar a Prova 7 Campeonatos Mundiais Outdoor, 6 Campeonatos Indoor, 7 Campeonatos Europeus e mais de 100 Campeonatos Nacionais em todo o mundo: um currículo desportivo verdadeiramente excelente!

A Evo Factory é a máxima expressão tecnológica, uma “corrida pronta” tanto em design como em técnica; na verdade, existem numerosos detalhes especiais e ergais que caracterizam estas motos com gráficos de corrida totalmente Beta. Conseguimos comparar as duas versões principais da linha Factory da empresa toscana: o 300 a 2 tempos e o 4 tempos. Na verdade, tanto o topo da gama "blend", o EVO 2 T Factory, como a sua irmã 4 tempos estão a chegar ao mercado.

Vamos começar com o EVO 2 T Factory mais leve

Esta moto, além de ter alcançado os diversos objetivos dos engenheiros da Beta, caracteriza-se pela redução do peso, bem como pelo aumento do desempenho de condução. As duas motos que vamos testar são muito semelhantes entre si, mas olhando-as com atenção existem inúmeros detalhes que as caracterizam, como o cárter de magnésio preto o que garante uma redução significativa de peso para o 2T em comparação com a versão padrão. O coletor de titânio Permite então um aumento notável no desempenho, bem como um menor peso do veículo, o que garante um comportamento de primeira classe.

Também foram revisados novos diagramas de distribuição de transferência e descarga que, em comparação com a versão standard, garantiram um aumento do binário a baixas rotações, aumentando a facilidade de condução na superação de obstáculos com as duas primeiras velocidades, para oferecer ao condutor um veículo "pronto para a corrida", ágil à direita desde o início, primeira aceleração.

Os discos de embreagem afiados eles mantêm a precisão e a maneabilidade da embreagem mesmo em condições extremamente difíceis.

O motor, graças a muitas intervenções direcionadas, permanece em ambas as versões maior dirigibilidade e desempenhoem comparação com as versões anteriores, também graças aos refinamentos feitos na câmara de combustão. O volume e o esmagamento da câmara foram revisados e permitir uma melhoria no desempenho, garantindo ao mesmo tempo uma entrega de potência mais substancial, o que nos permite enfrentar muitas passagens em primeira marcha, tanto subidas rochosas como de cascalho.

A segunda marcha, em vez disso, nos permite percorrer trechos com longas subidas, onde nossos dois tempos, enfrentando-os com o acelerador totalmente aberto, "chama" as marchas mais altas em sucessão, mas sempre com a potência e o alcance certos. Além disso também ao parar, foi possível arrancar em segunda marcha, com a potência certa, mas com melhor progressão.

O trabalho da embreagem também é excelente, garantindo a liberação correta, sem qualquer incerteza. Nós nos lembramos disso nesta especialidade é um dos elementos mais importantes e fundamentais, porque se a embreagem não funcionar perfeitamente tudo fica mais complicado. Este motor faz da dirigibilidade e da usabilidade seus ativos vencedores. Intervenções nas duas motos são comuns, portanto, tanto para 2 tempos quanto para 4 tempos.

Eles podem ser resumidos em um novo garfo, que oferece a possibilidade de personalizá-lo de acordo com o seu estilo de condução ajuste de compressão, resultando suave e reativo, além de possuir maior capacidade de absorção em pousos mais duros. Tudo isto graças a um excelente compromisso entre a configuração traseira e a dianteira muito precisa, com as suspensões a funcionar numa simbiose quase perfeita. Pela primeira vez, além do ajuste de retorno do freio, por meio de um botão manual, é adicionado o ajuste de compressão, por meio de um parafuso de ajuste, localizado no lado esquerdo, na parte inferior da bainha.

Outras mudanças dizem respeito ao chassi da EVO Factory, com o progressão do link que foi revisada e agora é mais sensível e progressivo, melhorando assim a tração nos obstáculos e nas passagens mais complicadas. Eles foram então apresentados numerosos detalhes anodizados pretosi, quer pela estética, mas sobretudo pelas necessidades ao nível da funcionalidade da moto, como as tampas do guiador, otimizadas para preservar os punhos em caso de queda, mantendo também o correto funcionamento do acelerador. O mesmo acabamento é encontrado na tampa do óleo do motor e no ajustador da corrente. Nos dois tempos há uma novidade estética coroa vermelha da cabeça.

Também vale a pena mencionar o novo pneu, com a mudança para pneus Michelin X-Light, que além de serem mais leves, garantem melhor aderência.

As placas de direção anodizadas garantem maior leveza, mesmo em movimento parado, além de excelente rigidez.

Os apoios para os pés, usinados em sólido e com cavilhas de aço antiderrapantes, garantem a máxima aderência da bota, detalhe muito útil em condições de lama. Eles então se beneficiam de uma boa redução de peso. Os discos de freio, exclusivamente “racing”, garantem frenagens potentes e bem moduladas.

A estrutura de alumínio hidroformado de longarina única, é fácil de dirigir e perdoa quaisquer erros de direção. Ao se deparar com obstáculos sequenciais, consegue transmitir confiança, reações intuitivas e controláveis ​​mesmo sem ser profissional de Trial.

Como mencionado, modularidade e precisão são as vantagens dos discos de freio de corrida, que garantem frenagem potente e excelente funcionamento, inclusive na presença de água e lama.

Outro detalhe padrão é o desligamento do manguito, com interruptor de contato magnético, detalhe obrigatório em competição, mas também muito útil para treinamento ou uso não competitivo. Ao perder o contato com o guidão a moto desliga automaticamente, evitando também riscos desnecessários.

Além dos lindos gráficos de corrida do Beta, outra joia que merece ser vista e apreciada, mesmo que não a tenhamos montado nas motos durante nosso teste, é o novo kit de porta-placas com indicadores integrados, que permite maior praticidade no uso off-road, permitindo finalmente a prática do Trial em total conformidade com as normas de trânsito.

Vamos passar para o Evo Factory MY 2017 na versão 300 4T

Tal como a sua irmã “mistura”, está sempre à vontade entre as rochas e nas superfícies irregulares da nossa prova. Comparado com o 300 2T, certamente tem muitos pontos de contato, visto que a suspensão e o chassi são substancialmente idênticos, mas é justamente o motor que muda, com o 4 tempos que permanece muito compacto, com características típicas das motocicletas da empresa toscana, como entrega de potência muito linear. Graças a isso, o 4T é capaz de ajudar o piloto em condições de má aderência, com um motor potente, que permite engatar terceira e quarta marcha em subidas longas, deixando a potência desabafar com progressão e aceleração impressionantes.

Assim como sua irmã 2 tempos, a Evo Factory MY 2017 na versão 300 4T também possui tanque de gasolina alojado no interior do chassi, com capacidade de 2,8 litros, o que muda é obviamente o peso. O 2 tempos é hiperleve, estamos falando de uma moto que pesa apenas 68,5 kg, enquanto há uma diferença de 5 quilos para o 4 temposi, que paga por um motor mais pesado.

Na prática, as diferenças entre os dois se devem justamente a esse fator, aliado à potência diferente dos dois motores. O 2 tempos é mais reativo e pronto para obstáculos enfrentados quando parado ou em velocidades muito baixas, enquanto o 4 é um pouco mais exigente e para especialistas. Porém, o 300 4T fica mais à vontade quando você deixa o motor esticar um pouco, para maior inércia, tanto do motor quanto da motocicleta, devido ao maior peso.

Esta Beta 4T deixa imediatamente claro que os técnicos trabalharam para garantir que a moto seja certamente um produto adequado para competições: ágil mesmo quando você abre apenas uma parte do acelerador, com desempenho incrível quando você acelera a fundo. Nas arrancadas paradas com obstáculos rochosos é fácil conduzir, mesmo ao arrancar em segunda velocidade. Equipamento com o qual poderá enfrentar vários tipos de passagens, sem pensar na caixa de velocidades e concentrando-se o melhor possível nos outros aspectos da condução, com tracção e impulso sempre óptimos.

Esta versão também utiliza freios excelentes, moduláveis ​​e precisos. As bombas, tanto do freio quanto da embreagem, são BrakTec. Têm desempenho constante e garantem excelente poder de travagem, essencial para manter o controlo, tanto na descida como na subida de um obstáculo.

O Beta 300 4T Evo Factory também se caracteriza por uma maior evolução em relação ao Evo “padrão”, tanto a nível técnico como de design. Na verdade, existem numerosos detalhes especiais em nobre Ergal, que enriquecem uma moto extremamente de corrida em termos de aparência e detalhes, como o silenciador de titânio que, além de reduzir peso, garante maior desempenho e linearidade de entrega.

Concluindo, é uma moto adequada para todos, perfeito tanto para pilotos experientes como para pilotos novatos, mas especialmente adequado para quem procura uma bicicleta fácil, com um motor de graves completo e ao mesmo tempo doce. De facto, depois de ter experimentado estas motos topo de gama sem sermos especialistas em Trial, portanto com capacidades e objectivos muito diferentes dos de um piloto desta categoria, o nosso conselho é que, mesmo que fosse uma primeira moto neste segmento, Don não vou economizar dinheiro talvez trazendo para casa uma moto velha cheia de problemas, mas deixe-se mimar por estas obras-primas de técnica e leveza. Não serão apenas os seus olhos que ganharão, mas subir nas suas plataformas tornará tudo mais fácil e você se sentirá imediatamente à vontade, com a melhor segurança possível..

Preços? 8.390 euros para o Evo 300 4t Factory, 7.850 euros para o Evo 300 2t Factory. Para ambos, custa mais 900 euros que as versões sem os componentes topo de gama de Fábrica. Para quem quer se aproximar do fascinante mundo de Trial, uma excelente escola de aprendizagem e formação (lembramos uma Loris Capirossi que no passado usava um Beta 4 tempos para praticar o equilíbrio e a gestão da mudança de peso), mesmo que queira apontar para outras categorias, começa nos 3.200 euros para o Evo 80 Junior, enquanto um Evo 125 custa menos de 6.500.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Motor – Manuseio – Detalhes
Nós não gostamos disso:
Freio motor do 2 tempos (mas é uma questão de gosto, outros acharão o do 4 tempos excessivo)

Roupas de teste:

Capacete: Hebo Zone 5 T-ONE BLUE modelo HC1114 – 139 euros
Luvas: Hebo – Pro Trial Modelo HE1150 – 34,90 euros
Calças: Hebo Pro Trial 2017 – Modelo HE3148 – 118,90 euros
Camisa: Hebo Pro Trial 2017 – Modelo HE2148 – 48,99 euros
Botas: Alpinestars Tech T – 329,95 euros