Beta EVO Factory meu 2016: o projeto evolui com o 2T e 4T

Fábrica Beta EVO meu 2016 – Na temporada que acabou de terminar, a Beta Factory Team venceu o Campeonato do Mundo de Trial da classe 125 e a Taça do Mundo de Trial. A partir desta moto, o departamento de I&D da marca toscana desenvolveu ainda mais o projeto até chegar à nova EVO Factory em 2016. O novo topo de gama Trial será produzido nas versões: 125 – 250 – 300 2T, e pela primeira vez também 300 4T.

A Beta EVO Factory my 2016 inclui novos desenvolvimentos, especialmente em relação à redução de peso. Um veículo mais leve aumenta o desempenho e se traduz em maior dirigibilidade, o que facilita os movimentos aéreos, principalmente os da roda traseira. Entre as inovações mais significativas das versões 2T, está a revisitação, apenas para a versão 300, do mapeamento da unidade de controle, que adquire mais linearidade de entrega e harmoniza os benefícios trazidos por todos os demais componentes mecânicos atualizados. O coletor de escape em titânio reduz significativamente o peso e aumenta o desempenho do motor em toda a gama de utilização, enquanto o cárter do motor em magnésio garante uma poupança significativa de peso. Além disso, os tubos de silicone do sistema de refrigeração, com um novo composto, melhoram a troca de calor. O 4T destaca-se sobretudo pelo silenciador de escape em titânio que reduz significativamente o peso e aumenta o desempenho do motor em toda a gama de utilização, bem como aumenta o controlo e a potência de resposta em qualquer abertura do acelerador.

Em termos de ciclismo, euO novo Beta EVO Factory my 2016 traz o amortecedor mono, com mola branca, que possui os mesmos benefícios do presente no Evo 2016 padrão com tanque de gasolina coaxial. Assim a maior progressividade hidráulica garante excelente absorção de impactos, garantindo máxima tração e eficácia. Os garfos brancos são equipados com tampas de fábrica com botão externo manual para ajuste de retorno. Esta medida garante grande facilidade de intervenção para manter as respostas frontais sempre sob controle. As características de suavidade e progressão proporcionam o máximo conforto e continuam a ser pontos de referência no mercado, enquanto o trapézio do garfo ergal vermelho maquinado em madeira maciça traz um importante valor acrescentado em termos de rigidez torcional da extremidade dianteira e redução de peso.

Extremo cuidado também foi tomado na criação estética. A nova Beta EVO Factory my 2016 foi, de fato, enriquecida com novos gráficos e detalhes vermelhos, como a tampa da cabeça e os tubos de silicone. Existem também numerosos detalhes de corrida anodizados: aros das rodas, placas dos garfos e tampa de abastecimento de óleo. No verdadeiro estilo Factory, os cárteres do motor em magnésio permanecem pretos.