Benelli TRK 502 X: a versão aventura, fácil e para todos! [VÍDEO DE TESTE DE ESTRADA]

Um ano após a estreia da versão standard do TRK 502, a Benelli amplia a gama com a versão “X”, um novo viajante de média cilindrada na versão aventura. Falamos sobre isso em detalhes em um primeiro artigo "quente" (Você pode lê-lo aqui), agora aqui está nossa história em vídeo.

Obviamente, ele herda o motor padrão, de 2 cilindros em linha voltado para frente, com refrigeração líquida. É o mesmo utilizado também pelo Leoncino, que entrega potência máxima de 47,6 cv a 8.500 rpm, ou seja, 35 kW, exatamente o limite para novos motoristas, com torque máximo de 46 Nm.

O que diferencia a versão “X” do TRK 502 são os diversos detalhes pensados ​​para o ABC do off road, com diferentes configurações de suspensão, aro dianteiro de 19”, maior distância ao solo e assento mais alto. Tem um visual muito pessoal, com uma frente forte e o aspecto de uma moto sólida, com linhas musculosas, uma frente volumosa, construída em torno do generoso depósito de 20 litros, que garante, entre outras coisas, cerca de 500 km de autonomia. Para condução off-road, os protetores de mão são instalados de série, enquanto a carenagem alta garante a máxima proteção do ar.

Há também uma entrada USB localizada no lado esquerdo do motorista, o painel de instrumentos é simples, mas bastante completo. O guiador largo é ajustável em distância do selim. O motor Benelli TRK 502 X é envolvido por uma estrutura tubular de treliça com placas de aço. A configuração da suspensão é diferente da versão padrão, projetada para uso off-road. À frente encontramos um garfo invertido com escoras de 50 mm, enquanto na traseira um amortecedor central, ajustável hidraulicamente, tanto em extensão como em compressão e pré-carga da mola.

O selim move-se a 850 mm do solo (+50), enquanto a distância ao solo aqui mede 220 mm, mais 30. O Benelli TRK 502 O peso está bem colocado, mas torna-se substancial, com 19 kg em ordem de marcha. O sistema de freio dianteiro é composto por disco duplo de 235 mm e pinças flutuantes de 320 pistões, mas sem os acessórios radiais encontrados no TRK 2 padrão. Ao subir na bicicleta, apesar do peso, a bicicleta apresenta grande manobrabilidade. A posição de condução é excelente, o apoio dos pés no solo garante segurança e estabilidade, mesmo nas manobras parados. Bem equilibrado, possui um ângulo de direção notável. O garfo funciona na perfeição: ao mesmo tempo que garante um excelente conforto, em nenhum caso a frente parece alargar-se, nem a configuração parece mudar de forma alguma. Uma moto que garante confiança imediata na condução mesmo aos menos experientes, dando uma sensação de leveza e agilidade que inspira confiança, como se já conhecesse a moto há algum tempo.

O TRK 502
O motor oferece um som decididamente agradável, enquanto a resposta do acelerador é muito suave e doce. Um coração generoso capaz de entreter, além de perdoar quase tudo. Quase pode ser definido como um motor de dupla personalidade, redondo, mas com entrega viva entre 3.000 e 6.000 rpm. Consegue proporcionar uma progressão muito suave, a partir das 3.000 rpm, e o acelerador pode ser aberto de forma decisiva sem hesitação, sem ter de acelerar para evitar o efeito on-off, que é quase ausente. A caixa de câmbio de 6 marchas muda suavemente e é suave e suave mesmo durante a redução de marcha. O sistema de travagem dianteiro é promovido, mas apenas com resultados satisfatórios. Também é eficaz, mas não é particularmente incisivo. Quanto à traseira, aprecia-se a possibilidade de desativar o ABS para passeios off-road, onde os mais experientes podem desfrutar de belas travessias. Sem perigo, derrapando facilmente mesmo na entrada, usando o freio para fazer a curva e brincando com o acelerador na saída, graças à entrega arredondada do bicilíndrico.

Concluindo, na nossa opinião, a novidade da Benelli é uma moto de turismo “total”, que adora percorrer quilómetros em qualquer condição, mas que se oferece a um preço nunca antes visto (ou quase). Estamos a falar de apenas 5.9990 Euros, algo que o coloca essencialmente no degrau mais alto do pódio em termos de qualidade/preço, ou melhor ainda, equipamento/preço. Encontrar um crossover tão completo não é nada fácil. É oferecido em três cores: branco, preto, vermelho. Entre as opções encontramos obviamente o kit de bolsas laterais, da marca GIVI e uma carenagem mais alta e protetora, também da empresa Brescia.

Roupas de testador:

Jaqueta, calças, luvas e botas: Alpinestars
Capacete: Scorpion Exo ADX-1 Dual