Benelli TRK 502 X 2018, um preço absurdo comparado à substância de um verdadeiro crossover! [TESTE DE ESTRADA]

Um ano após a estreia da versão standard do TRK 502, a Benelli amplia a gama com a versão “X”, um novo viajante de média cilindrada na versão aventura. Motocicletas apreciadas pelos viajantes mais exigentes, que não gostam de impor limites aos seus empreendimentos, mas também por aqueles que as escolhem pelo seu visual moderno e cativante. Esta nova versão, apresentada na Eicma 2017, é um meio que compartilha com a versão padrão (aqui está o link para o nosso teste) o motor de 2 cilindros em linha, igual ao Benelli Leoncino. Encontramos depois muitos outros detalhes pensados ​​para percursos todo-o-terreno, com diferentes configurações de suspensão, jante dianteira de 19", maior distância ao solo e selim mais alto. As motos com guiador alto são as que têm vendido muito bem nos últimos anos e a Benelli, com esta nova versão, não quer ficar atrás, almejando ser protagonista no mercado europeu. A concorrência é certamente acirrada, mas a empresa Pesaro, com uma moto oferecida a um preço decididamente atraente e com uma riqueza de equipamentos de série, é bastante tentadora. Gostemos ou não, veremos isso nos próximos meses, mas traz à mesa elementos que só podem aumentar a curiosidade. Mas vamos em ordem.

Design touring, mas com caráter offroad

Basta uma rápida olhada para entender que o Benelli TRK 502 Tem um visual muito pessoal, com uma frente forte e uma aparência sólida de motocicleta, com linhas musculosas que certamente atrairão os verdadeiros entusiastas do turismo. A volumosa dianteira possui farol de elemento duplo para a luz de posição, LED, bem como os indicadores de direção e a luz traseira. O tanque tem generosa capacidade de 20 litros e confere agressividade à moto, garantindo, entre outras coisas, aproximadamente 500 km de autonomia. O para-lama traseiro é fixado no braço oscilante lateral (oscilante), como visto em muitas outras motocicletas concorrentes. Para uso off-road, protetores de mão confortáveis ​​são instalados como padrão, no caso de uma viagem rural um tanto agressiva. A carenagem alta, para garantir a máxima proteção, oferece sempre uma visibilidade perfeita e uma boa proteção contra fluxos de ar. Há também uma entrada USB localizada no lado esquerdo do motorista para carregar o telefone ou um navegador GPS. O painel de instrumentos é simples, mas bastante completo.

Quadro e chassi

O guiador, regulável em distância do selim, é largo e bem espaçado deste, concebido para proporcionar maior conforto e proporcionar ao cavaleiro uma posição vertical com os braços confortavelmente flexionados. Tudo garante maior estabilidade da frente em trechos acidentados e não pavimentados. O motor do Benelli TRK 502 Se você deseja um passeio mais agressivo, o TRK 502 X possui uma configuração de suspensão diferente da versão padrão. Na verdade, ele foi projetado para uso off-road e, portanto, possui suspensões diferentes. Na frente encontramos um garfo invertido com escoras de 50 mm, na nossa opinião um bom compromisso, que garante à moto o manejo, a direcionalidade e o conforto adequados. Enquanto na traseira encontramos um amortecedor central, ajustável hidraulicamente, tanto na extensão como na compressão e pré-carga da mola, o que torna a condução segura em troços acidentados, com a máxima facilidade. O selim está colocado a 850 mm do solo, em vez dos 800 da versão standard e é muito confortável. Os joelhos ficam bastante flexionados, mas as pernas não são afetadas, mesmo quando andamos por muito tempo. Quem senta atrás não fica muito alto e as pernas ficam bem estendidas (tenho 1.75m de altura). Depois muda a distância ao solo, que agora mede 220 mm, 30 a mais que a versão padrão. Os amantes dos detalhes certamente notarão a posição do escapamento, com estilo refinado e elevado em relação ao TRK 502 básico. O Benelli TRK 502 Na dianteira encontramos um 19″, que realça o espírito off road do TRK Na traseira encontramos uma jante de 17”, também em liga de alumínio e equipada com pneus 110/80 e 150/70 (Metzeler Tourance) respetivamente, garantindo assim maior segurança mesmo nas situações mais difíceis. O peso está bem colocado, mas torna-se substancial, com 235 kg em ordem de marcha.

O Benelli TRK 502 Aqui foi certamente dado um pequeno passo para trás, mas a travagem, controlada pelo sistema ABS, está pronta para responder. Sua potência é decente, desde que você puxe a alavanca com força. O sistema traseiro, um disco único de 320 mm (também com ABS) com pinça flutuante de pistão único, é eficaz. A travagem é imediata e controlável, a roda motriz só bloqueia se desejado.

O motor é igual ao do Leoncino, bem feito e capaz de se divertir off-road

Como mencionado, o Benelli TRK 502
Quanto ao desempenho, com diâmetro de 69 mm e curso de 66,8 mm, garante potência máxima de 47,6 CV (35 kW, exatamente igual ao limite para novos condutores) a 8.500 rpm, com torque máximo de 46 Nm a 6.000 rpm. rpm. A embreagem é multidisco em banho de óleo. O motor, generoso e capaz de entreter mesmo com seus quase 50 cavalos de potência, é capaz de perdoar quase tudo e é manejável até mesmo pelos poucos especialistas e por quem é novato em motos desse porte. Quase pode ser definido como um motor de dupla personalidade, redondo, mas com entrega viva entre 3.000 e 6.000 rpm. Consegue proporcionar uma progressão muito suave, a partir das 3.000 rpm, e o acelerador pode ser aberto de forma decisiva sem hesitação, sem ter de acelerar para evitar o efeito on-off, que é quase ausente.

O preço? Podemos defini-lo como decididamente agressivo, mas também interessante e estratégico para o relançamento, que já se tornou uma realidade evidente, do pequeno leão de Pesaro. Estamos a falar de apenas 5.990 Euros, algo que o coloca essencialmente no degrau mais alto do pódio em termos de qualidade/preço, ou melhor ainda, equipamento/preço. Encontrar um crossover tão completo por menos de 6 mil euros não é nada fácil. É oferecido em três cores: branco, preto e vermelho. Pelo preço de uma scooter média, você leva para casa um crossover perfeito até para viagens longas, sem medo de percursos off-road. Entre as opções encontramos obviamente o kit de bolsas laterais, da marca GIVI e uma carenagem mais alta e protetora, também da empresa Brescia.

Nosso teste

Uma vez no selim, apesar de pesar 235 kg em ordem de marcha, a bicicleta destaca grande manobrabilidade. A possibilidade de colocar facilmente os pés no chão garante segurança e estabilidade, mesmo nas manobras paradas. Bem equilibrado, possui um ângulo de direção notável e permite fazer curvas em espaços muito estreitos, sem preocupações. Uma vez pressionado o botão de ignição, o motor emite um som decididamente agradável. Assim que partimos para o nosso teste, percebemos após alguns quilômetros que o assento era confortável e confortável, garantindo o correto posicionamento dos joelhos dentro do tanque e garantindo confiança imediata na direção mesmo para os menos experientes, dando uma sensação de leveza e agilidade que inspira confiança, como se você conhecesse a moto há muito tempo. O selim é confortável e a boa proteção aerodinâmica é apreciada. Notamos imediatamente que o Benelli TRK 502 X é capaz de enfrentar curvas de raio curto e longo com facilidade. É perfeito e rápido mesmo nas mudanças de direção, apesar da roda dianteira de 19", graças também ao pneu dianteiro 110/80 e é uma delícia andar em terrenos mistos.

A resposta do acelerador é muito suave e doce na aceleração, se estende bem até 8.000 rpm, mas dá o seu melhor nas rotações médias, onde mesmo com uma marcha alta, consegue tirar você das curvas na hora de acelerar. Nos troços guiados e rápidos, quando o ritmo se torna interessante, descobre-se uma bifurcação que funciona na perfeição e que, ao mesmo tempo que garante um excelente conforto, mantém o contacto entre a roda e o asfalto o que garante segurança, bem como velocidade nas descidas, onde permite ângulos notáveis. A frente não mostra sinais de alargamento, nem a configuração parece mudar de forma alguma. A caixa de câmbio de 6 marchas muda suavemente e é suave e suave mesmo durante a redução de marcha. A alavanca da embraiagem não é nada difícil de puxar, pelo contrário, tanto no arranque como durante a nossa viagem, tanto dentro como fora de estrada, facilitou a nossa tarefa. O sistema de travagem dianteiro é promovido, mas apenas com resultados satisfatórios. Também é eficaz, mas não é particularmente incisivo. Quanto à traseira, o disco único garante uma travagem decente, com possibilidade de desactivação do ABS para condução todo-o-terreno, enquanto na dianteira não é possível fazê-lo. Afastando-nos do contexto urbano, pudemos apreciar o Benelli TRK 502 Para os mais experientes poderá desfrutar de belas laterais, que melhoram a condução nestes contextos, sem se tornarem perigosas, graças à entrega arredondada do bicilíndrico. Com o ABS removido na traseira, podemos derrapar facilmente mesmo na entrada, usando o freio para definir a curva e brincando com o acelerador na saída. Na nossa opinião, a novidade na casa Benelli é uma moto de turismo “total”, que adora percorrer quilómetros em qualquer condição, mas que é oferecida a um preço nunca antes visto (ou quase). Veremos, mas é fácil prever posições interessantes para ela no ranking de vendas nos próximos meses!

Roupas de testador:

Jaqueta, calças, luvas e botas: Alpinestars
Capacete: Scorpion Exo ADX-1 Dual