Benelli TRK 502, o rugido do leão de Pesaro [ROAD TEST]

Benelli TRK502 – Urbino, Pesaro, terra dos motores. Não adianta negar, mas ao passar por aqui é impossível não ouvir o “chamado” da terra dos motores. Se pessoas como Valentino Rossi (só para citar os mais famosos) nasceram por aqui, deve haver um motivo. No entanto, o centro da Itália, com as suas colinas e as suas estradas sinuosas, em subidas e descidas, não é apenas o viveiro de talentos entendidos como "homens", mas também foi, e quer voltar a ser, a "terra da mutur" entendida como produção .

E de facto hoje estamos aqui mesmo, em Urbino, para a prova do recém-nascido TRK 502 da Benelli. Depois da história absurda de um fracasso aberto e (com razão) revogado por uma fatura contestada, cujo valor representava uma pequena fração da liquidez disponível em dinheiro, também graças à parceria com a gigante chinesa QJ, proprietário da empresa italiana desde 2005; voltamos a falar da Benelli pelo que nos é mais caro, as suas motos.

Na verdade, Benelli é parte importante da história do motociclismo italiano, uma empresa que ainda hoje nos inveja pelas glórias do passado e pelas suas criações (o agora lendário “seis” - um seis cilindros dianteiro de 750 cc é inesquecível) e que quer voltar a ser protagonista no mercado europeu mercado. Este último detalhe não é trivial porque, mesmo que nem todos saibam, a Benelli atualmente vende muito em países emergentes, graças aos seus novos produtos de pequeno deslocamento. No entanto, decidiu regressar ao mercado europeu e para isso tirou este da cartola”crosstourer de tamanho médio".

Então vamos analisar detalhadamente esta nova adição da Benelli. Desde o início, tanto na sua presença como nas características técnicas que descobrimos, percebemos que a moto, na sua simplicidade, não tem nada a invejar aos seus concorrentes no mercado.

O ABS obrigatória por lei existe, mas também encontramos uma disco dianteiro duplo com pinças radiais, o painel misto analógico-digital, então está em conformidade com os regulamentos euro 4 e já é preparado para montar sacos laterais. Nada mal para o equipamento original. Se considerarmos então que a versão apresentada, que então testamos, vem de fábrica com o pneus 17″, tanto dianteiro quanto traseiro, mas isso é a versão mais off-road com roda dianteira de 19" está em fase final de desenvolvimento e as rodas raiadas, eu diria que estamos no caminho certo.

Durante a apresentação foi dada muita ênfase ao segmento de mercado que este TKR 502 pretende atingir. O motor bicilíndrico é um de 500 cc (o 2 no código do modelo são os cilindros), com capacidade de 47 cavalos e foi escolhido porque esta moto é destinada a um público muito grande e heterogêneo de usuários, devido à sua facilidade de condução, economia de uso e baixo preço. A ideia da Benelli é explorar o TRK 502 como uma “alavanca para as massas”, fazer grandes números e trazer a marca de volta à vanguarda do grande público, para depois continuar com novos deslocamentos (já se fala em 700/740 cc e 900), para poder posicionar-se no segmento de mercado mais solicitado da atualidade. Motocicleta destinada a um grande público como dissemos e descobrimos com o teste de estrada que esta característica é totalmente mantida.

O motor nunca intimida o condutor, mesmo o menos experiente, mas isso não significa que esteja “parado” ou “parado”, pelo contrário. A provisão de pequeno cilindro duplo de 8 válvulas 35 kW (47,5 HP) è suave e animado desde as rotações mais baixas. Dando uma olhada no tacômetro (analógico), de 2 a 6 mil o impulso é bom, mais do que suficiente para circular com agilidade no trânsito da cidade, mas também para circular com alegria pelas estradas mais suaves do interior de Marche, cenário do nosso teste. Forçar além de 6 rpm, até a zona vermelha de 8.500, porém, não faz muito sentido, porque o impulso esgota-se rapidamente e as vibrações tornam-se muito mais consistentes.

Motor ok portanto, para iniciantes que nunca vão se encontrar em dificuldades, mas também para quem quer algo para usar no dia a dia, talvez para o trajeto home-office, sem gastar muito e talvez deixando algo mais “impulsionado” no uso da garagem nos fins de semana. Porém, a TRK 502 é uma moto que também pode ser utilizada para passeios fora da cidade, mesmo a dois, graças ao confortável selim de dois níveis, que torna a posição do passageiro mais elevada e não “contra” o condutor. Falando em posição de pilotagem, isso também mostra como esta TRK quer ser uma bicicleta para todos. O assento é muito baixo (800 mm do solo), talvez demais para o estilo de moto que é, mas isso faz com que funcione as manobras quando parado são muito simples mesmo se você não for particularmente alto. Porém, o assento baixo não o torna impróprio para pessoas altas (nota do editor: eu, que o dirigi, tenho 190 cm de altura e cabia sem problemas), mas com o formato do tanque, andar em pé é quase impossível.

Il Tanque de 20 litros na verdade, tende a ser muito protetor do ar, desviando os fluxos das pernas do cavaleiro com um formato refinado, mas que tende a fazer com que as pernas se espalhem demais se você ficar de pé nos apoios para os pés. Talvez um apoio para os pés mais traseiro fosse suficiente para resolver o problema (provavelmente será uma solução para a versão com aro 19), mas na configuração 17 o melhor é ficar sentado e deixar deslizar. Assim, o pequeno TKR pode ser guiado entre uma curva e outra sem muito esforço, absorvendo bem os buracos da estrada e filtrando os diversos solavancos, graças à suspensão macia e de curso generoso. O chassi é baseado em um garfo invertido com escoras de 50 mm, curso de 145 mm e braço oscilante com monoamortecedor central ajustável na pré-carga da mola. No entanto, devemos notar que, se começar a forçar, notará uma pequena limitação desta bicicleta, ou seja, uma configuração demasiado vocacionada para o conforto/relaxamento. Não vamos entender mal, devido aos limites impostos pelo código a moto anda mais do que bem, mas em algumas ocasiões gostaríamos de ter um chassis um pouco mais composto e preciso, justamente pela facilidade com que esta moto pode ser manejada convida você a deslizar bastante nas curvas da moto, entrando em velocidades cada vez mais rápidas. Porém, se você entrar na estrada com muita decisão e se deparar com uma depressão ou mudança no asfalto, as suspensões lutam para acompanhar o melhor possível. Durante o teste trabalhamos no monobloco traseiro e tivemos a confirmação disso, pois ajustando a pré-carga deixamos o pequeno TRK mais “composto”, mesmo nas curvas mais rápidas.

A proteção aerodinâmica é boa, o para-brisa alto padrão oferece boa proteção e não há necessidade de montar nada superdimensionado, o que acontece em outras motos, enquanto as vibrações no guidão e nos pedais (estes últimos revestidos de borracha) nunca incomodam. A velocidade máxima ronda os 150 km/h, mas em velocidade de autoestrada a moto anda bem, graças a uma caixa de 6 velocidades com excelentes relações. As motos em teste eram realmente novas e tivemos alguma incerteza em algumas mudanças de marcha, mas culpamos a baixa quilometragem. Prova disso é o fato de que, mesmo durante nossos testes, a caixa de câmbio melhorou gradativamente.

Bonito e útil, não podendo contar com um grande torque (46 Nm a 6.000 rpm), contam com indicador de marcha claro no painel (na parte digital), o que ajuda a aproveitar ao máximo o pequeno bicilíndrico. A frenagem é boa, graças aos dois Discos dianteiros de 320 mm com pinças Brembo com montagem radial e disco traseiro de 260 mm, auxiliados em sua ação por ABS. O ataque inicial de frenagem é bastante “suave”, justamente para não criar transtornos aos novatos com agressividade exagerada. A frenagem torna-se então poderosa, mesmo que não muito modulável, quando você aperta a alavanca com maior pressão. Os pneus são clássicos 120/70 na frente e 160/60 na traseira, o que ajuda a tornar o TRK 502 mais manejável e rápido.

Ambos são montados em jantes de 17" e permitem-lhe ter uma vasta gama de pneus à escolha, mesmo que o excelente Anjo Pirelli como equipamento original são uma escolha que muitos certamente irão replicar. O peso da moto é 235 kg em ordem de marcha e, para concluir, podemos confirmar que se trata de uma moto que quer atacar o mercado visando um público muito vasto e que por isso, por razões óbvias, teve que fazer compromissos (como o assento baixo, o "dócil "motor, uma simplicidade e uma essencialidade geral), mas que pode ser divertido, principalmente se compreendido e apreciado pela moto que é. Se procura uma moto especializada ficará desiludido, mas a culpa não é dela, porque não é esse o objectivo que a Benelli lhe quer confiar. Este TKR quer trazer a marca Benelli de volta ao topo em Itália e o caminho percorrido parece ser o certo. Se a versão “Off” conseguir suavizar alguns limites, o objetivo poderá ficar ainda mais fácil.

Começa a partir de 5.990 euros do preço de tabela, que inclui também a estrutura das malas laterais, porém opcionais. Um preço atraente e com “desconto” significativamente comparado aos principais concorrentes que vêm à mente.

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Calça: Calças Dainese D-Explorer Gore-Tex
Luvas: Dainese Luvas Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo