Benelli Leoncino 500: uma homenagem à história e uma peça para o relançamento [ROAD TEST VIDEO]

Um modelo que é uma clara homenagem a um mito do motociclismo italiano, que fez a história da empresa Pesaro. A Benelli aposta agora fortemente no relançamento, com uma gama cada vez mais interessante.

Talvez nem todo mundo o conheça hoje, mas Antonio Benelli foi o primeiro e maior dos pilotos italianos, que triunfou em todas as pistas do mundo, pilotando uma motocicleta Benelli. Resumindo, o mais célebre piloto de Pesaro, pelo menos antes do 9 vezes Campeão do Mundo Valentino Rossi. O Leoncino centra-se precisamente na história, tendo o nome dos 125 produzidos na década de 50. Leoncino não é apenas um modelo novo, mas um conceito autêntico e puro, que graças ao novo Centro de Estilo da empresa Pesaro, encontra a sua identidade e a sua forte personalidade no mundo moderno, inspirando-se em Modelo 1956, que trouxe os maiores sucessos para a empresa italiana.

Fabricado na China, mas com design e desenvolvimento feitos na Itália na histórica sede da Benelli, o bicilíndrico Leoncino tem um visual atraente, expressa esportividade e elegância, mas também cuidado e qualidade, como demonstra a bela instrumentação com refinada retroiluminação azul, bem completa de informações e com um LED rev contador. O Leoncino é fácil de conduzir, confortável e com excelentes acabamentos. É, portanto, capaz de ser apreciado por uma clientela muito vasta, como confirma o gerente de vendas italiano da Benelli, Gianni Monini.

O coração de Leoncino é o novo bicilíndrico quatro tempos, refrigerado a líquido, quase 500 cc, inteiramente desenvolvido pela Benelli. Tem distribuição para árvore de cames dupla à frente, 4 válvulas por cilindro e um corpo do acelerador de 37 mm. Conduzi-lo proporcionou-nos momentos de muita diversão, é na verdade um motor responsivo, fluido e respondendo bem sob aceleração assim que você pisa no acelerador, sem nunca colocar o motorista do Leoncino em dificuldades. Capaz de 48 cavalos a 8.500 rpm e um torque de 45 Nm a 5000 rpm, é uma moto ao alcance de todos, mesmo de quem só tem carta A2. Euro 4 e combinado com uma caixa de 6 velocidades, com engates precisos e uma embreagem leve mesmo para uso urbano.

A estrutura do Leoncino é uma treliça feita de tubos de aço expostos, com apoios baixos no motor e um tanque que parece quase apoiado, perfeitamente integrado ao design da moto. O selim fica rente ao solo, colocado a 815 mm, enquanto achamos a sensação de pilotagem excelente. O guiador oferece uma posição dominante, com a agradável sensação de ter controlo total 207 kg em ordem de marcha. As belas jantes de 17" usam pneus Anjo Pirelli, nos tamanhos 120/70 e 160/60.

Na frente encontramos um garfo invertido com pernas de 50 mm de diâmetro, enquanto na traseira a escolha recaiu sobre um braço oscilante com monoamortecedor lateral. Ambas as suspensões são ajustáveis. A. é montado no eixo dianteiro disco duplo com diâmetro de 320 mm, com pinças radiais de quatro pistões; atrás, porém, de um disco de 260 mm e pinça de pistão único. Bom funcionamento doABS, que contém os espaços de parada e nunca se torna invasivo, além de oferecer a possibilidade de excluí-los.

Uma moto que aposta fortemente na estética, verdadeiramente cativante, mas que pode ser bem pilotada, com um chassis de excelente qualidade e bem equilibrado e um motor "certo", nada exagerado, mas capaz de uma bela vivacidade e com um motor cheio e redondo. de baixo. Paga-se por tudo 5.990 euros, um preço verdadeiramente convidativo para um dos modelos mais interessantes da empresa italiana. Experimentamos nesta cor preta, mas você também pode escolher verde, prata ou o lindo vermelho que vimos na Eicma ano passado.
Para o teste utilizamos jaqueta, calça, luvas e sapatos Dainese, além de capacete Cast MT II (dois). Para todos os detalhes, lembre-se de ler o teste completo nas páginas do Motorionline.

Nosso teste

Nas estradas da Romagna testamos este novo Benelli Leoncino, num percurso misto. Subidas e descidas, muitas curvas e um asfalto decente em alguns momentos, mas escorregadio em outros. Também percorremos uma estrada que atravessa uma floresta, com asfalto decididamente acidentado. O compromisso certo, portanto, para testar as qualidades desta nova entrada da caixa registadora Pesarese.

Assim que subir ao selim, bastam alguns quilómetros para perceber a facilidade deste Leoncino, mesmo para os menos experientes. A posição de condução é confortável e natural, graças a um sela baixa (sozinho 785 mm do solo) e ao guiador largo e baixo que permite uma aderência confortável e relaxada, sentindo perfeitamente as reações da frente. O design muito afiado e as laterais estreitas ajudam você a colocar os pés no chão com segurança, manobrando a bicicleta desde a paralisação sem nenhum esforço. A clássica triangulação guiador - apoio para os pés - selim é bem estudada e por isso a posição de dirigir é confortável e nunca cansativa. A instrumentação é claramente visível, mostra-nos as informações completas na tela LCD; encontramos o conta-rotações, conta-quilómetros, indicador de mudança ao centro, temperaturas, nível de combustível, hora e finalmente a luz avisadora do ABS.

Em curvas fechadas de raio pequeno, onde as velocidades são baixas e são usadas marchas curtas, o pequeno Leoncino 500 não decepciona, é rápido nas descidas e rápido nas saídas das curvas. A entrega de potência é um pouco lenta em baixas velocidades, mas já a partir de 3.000 rpm ela pega bem, com entrega de potência regular do motor e sem solavancos, demonstrando que mesmo com 48 HP você pode realmente se divertir. À medida que ganhamos cada vez mais confiança, tentamos forçar o ritmo nas curvas, para colocar o nosso Leoncino à prova. Mesmo em velocidades mais altas, ainda é divertido, mas seguro, transmitindo uma boa sensação ao piloto, graças à suspensão bem calibrada e aos pesos bem distribuídos da moto.

Em particular, é na fase de curvas que é reativa e precisa, com a frente sempre colada ao asfalto. O Leoncino consegue ser divertido e sincero, muito estável e surpreendente pela velocidade que demonstra nas mudanças de direção. A caixa de velocidades é sempre muito precisa, tanto nas subidas como nas descidas, mesmo sem usar a embraiagem (o que aconselhamos não fazer para uso em estrada, mas que ajuda a perceber a "bondade" da transmissão). Uma funcionalidade que permite não ter que gerir as imperfeições das mudanças e assim concentrar-se na condução, aproveitando toda a estabilidade do Leoncino nas entradas em curva.

O amortecedor traseiro responde bem ao estresse, com uma calibração “suave”, pelo menos durante nosso teste. Se realmente quiséssemos encontrar defeitos, em trechos irregulares é o sistema hidráulico do garfo dianteiro que entra em crise. Funciona bem, mas há uma resposta bastante seca, seria preferível uma calibração padrão menos rígida, mas talvez seja uma questão ligada ao estilo de condução de cada um. EU'ABS (pode ser desligado) Não é nada invasivo, intervém quando necessário e, se exagerar na travagem, a resposta do sistema é verdadeiramente excelente. Também aqui, se quisermos procurar uma falha, a resposta é imediata e progressiva na frente, mas em alguns casos o sistema revelou-se ineficiente, especialmente quando o percurso começa a ser desafiante. O freio traseiro, porém, é bem dimensionado e até o cilindro mestre não exige esforço excessivo. A estabilidade é boa em linha reta, onde os picos de velocidade são muito respeitáveis ​​e onde a falta de proteção aerodinâmica significativa não incomoda. A nossa opinião sobre as vibrações também é excelente, muito modesta tanto no guiador como nos pedais. Eles só são sentidos no guidão quando as marchas são puxadas, caso contrário, estão essencialmente ausentes.

Por fim, uma pequena nota sobre a visibilidade da luz de presença traseira. Durante o nosso teste notamos que, no Leoncino que nos precedeu, não era muito visível, enquanto o Stop tem uma intensidade decididamente maior e pode ser bem percebido mesmo à distância.

Roupas de testador:
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese HF D1
Calça: Dainese BONNEVILLE SLIM
Sapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Luvas: Mtech– Herói
Capacete: Elenco MT II