Ben Spies pilotando a nova Yamaha YZF-R1 no meu 2012º aniversário do WGP 50

Revolucionário desde a sua primeira aparição, Yamaha YZF-R1 nunca para de se aperfeiçoar. Para a temporada de 2012 apresenta inovações importantes, derivadas do MotoGP e destinadas a elevar ainda mais os padrões de desempenho e diversão, numa moto que escreveu a história das motos superdesportivas.
A última geração da R1 ditou de imediato novas regras para o motor e chassis, em estrada e pista, com a vitória, à primeira tentativa, no Campeonato do Mundo de Superbike de 2009, liderado por Ben espiões. Na temporada Mundial de Superbike de 2011, as YZF-R1 provaram mais uma vez que estão entre as motos de 1.000 cc mais rápidas e com melhor comportamento.

Empurrado por um 998 motor de 4 cilindros Equipado com um inovador eixo transversal com rajadas irregulares, a mais recente evolução do R1 é uma combinação extraordinária de entrega de potência linear, tração superior e curvas excepcionais.

Ao contrário dos motores tradicionais com intervalos de 180º – 180º – 180º – 180º, com pés de biela e pistões movendo-se aos pares, o eixo transversal R1 possui disparos irregulares em 270° – 180° – 90° – 180°, com movimento individual e separado para cada biela e pé do pistão. Os disparos irregulares e a disposição cruzada dos pés da biela potencializam a potência em baixas e médias velocidades e garantem uma entrega mais linear, aumentando a tração. E o piloto também tem a emoção de ouvir um som único e inimitável.
Na estrada e na pista, a R1 adapta-se ao condutor para transformar a condução em pura diversão e emoção. O modelo 2012 adota um avançado sistema de controle de tração (TCS, Traction Control System), para otimizar a direção em todas as situações.

Todos os condutores sabem que a total confiança no seu veículo é uma das qualidades mais importantes que uma moto pode oferecer, e o novo TCS ajuda a aumentar a confiança do condutor no comportamento da R1 em estrada. Ao analisar e controlar a rotação da roda traseira, o novo TCS cria um vínculo especial entre o piloto e a sua moto, permitindo-lhe explorar ao máximo o enorme potencial de uma moto única.
Além do novo TCS, a YZF-R1 my 2012 conta com um novo mapeamento de ECU, para melhorar as saídas de curva e o desempenho em baixas e médias rpm.

O novo design da carenagem realça o visual de uma motocicleta criada para competições, e a nova placa de direção inspirada na YZR-M1, juntamente com os pedais redesenhados, aumentam a sensação do piloto com sua moto.

Novo controle de tração de 6 níveis

O controlo de tracção altamente avançado do modelo 2012 foi desenvolvido tendo em conta as experiências adquiridas pelos pilotos durante as corridas que levaram à vitória no MotoGP.
O novo TCS recebe continuamente dados dos sensores nas rodas dianteiras e traseiras e, caso detecte escorregamento, a central ajusta instantaneamente o grau de abertura do corpo do acelerador, o volume de injeção e o avanço. Graças aos seis níveis diferentes, além do modo “desligado”, o controle de tração pode se adaptar às diferentes necessidades do piloto, bem como às características da estrada e às condições climáticas. Se utilizado em conjunto com a função que permite variar o mapeamento da ECU com três modos, o TCS oferece um total de 21 configurações diferentes do motor.

O eixo transversal da R1 já se tornou conhecido pela sua elevada entrega de potência linear, e a adição do novo controlo de tracção derivado do MotoGP permite que o já impressionante nível de tracção seja elevado a um padrão mais elevado. As vantagens do TCS são particularmente evidentes em pistas guiadas, onde o novo sistema permite aos pilotos que gostam de encontrar o limite da sua moto libertar todo o potencial de um supersport sem paralelo.

Os pilotos da Yamaha YZF-R1 tentam tirar o máximo partido da sua máquina no ambiente controlado dos circuitos. E é justamente aqui que a TCS oferece algo, ou melhor, muito mais. Ao ajustar cuidadosamente o controle de tração, em relação às características da pista, o piloto pode otimizar a entrega de torque, forçar forte em cada curva e reduzir o tempo de volta. Além das vantagens técnicas inegáveis, o TCS também foi projetado para aumentar a confiança com a moto, e assim permitir ao piloto melhorar, com uma pilotagem superior.

Unidade de controle otimizada

A nova unidade de controlo, remapeada, ajuda a tornar a condução ainda mais emocionante. Os novos mapas otimizam o grau de abertura do acelerador do YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle – controle eletrônico do acelerador), o volume de injeção e o avanço. As alterações melhoram o controle do fornecimento de energia em velocidades baixas e médias e proporcionam um desempenho fantástico exatamente quando você precisa. Em termos práticos, você acelera de forma mais decisiva ao sair de curvas lentas e tem melhor alcance.

Nova placa de direção derivada da YZR-M1

Outra característica inspirada na YZR-M1 é o novo manche de direção, derivado do design das motos de fábrica que competem no MotoGP. Fabricado em alumínio, é um componente tecnologicamente avançado, que enfatiza a sensação de alta qualidade transmitida pela bicicleta.
Outra novidade é o design especial das nervuras elevadas, impressas na parte traseira da placa de direção. Uma solução que ajuda a manter um excelente equilíbrio de rigidez, aumentando a dirigibilidade e a sensação do piloto.

Pedaleiras do piloto redesenhadas

Os pedais foram redesenhados e apresentam um novo padrão recartilhado de alumínio para aumentar a sensibilidade e o controle. O novo design permite ao piloto encontrar de forma fácil e rápida o suporte ideal para as botas, para movimentar o peso do corpo sem problemas nas curvas.

Novo design da carenagem de baixo coeficiente aerodinâmico

O design da carenagem dianteira é novo, o que confere à moto um “visual” mais agressivo e melhora a aerodinâmica da parte frontal. Em comparação com o modelo anterior, a secção entre os dois “olhos” representados pelos faróis é mais aberta e a linha superior da carenagem é mais decisiva.
A parte central e mais saliente da carenagem está mais alta que na temporada passada e ambos os lados foram redesenhados. O efeito combinado dessas “limalhas” torna a “cara” do R1 mais agressiva e contemporânea, reduzindo também a resistência aerodinâmica.

Luzes de posição LED e iluminação linear

A nova carenagem incorpora luzes de posição LED no canto de cada um dos dois faróis. Graças a um tratamento particular, a luz irradia criando um feixe de luz particular.

Terminais Akrapovic

Apenas para o mercado italiano, o preço de venda inclui a possibilidade de optar pela instalação de silenciadores de escape em carbono Akrapovic, homologados para utilização em estrada. O modelo de edição limitada do 1º aniversário da Yamaha YZF-R50 WGP terá silenciadores Akrapovic de titânio como padrão.

Principais características técnicas:

• Motor de 998 cc, derivado do MotoGP, 4 cilindros, 4 válvulas, DOHC, com refrigeração líquida
• Eixo cruzado com intervalos de disparo irregulares em 270º-180º-90º-180º
• Entrega linear para tração extraordinária
• Novo controle de tração (TCS) de 6 níveis, derivado do MotoGP
• Nova unidade de controle remapeada
• YCC-I (ingestão controlada por chip Yamaha)
• YCC-T (acelerador controlado por chip Yamaha)
• Unidade de controle modo D com três mapeamentos
• Quadro Deltabox de alumínio com distância entre eixos curta
• Equilíbrio de rigidez ideal
• Tela redesenhada com baixo coeficiente aerodinâmico
• Luzes de posição LED com irradiação linear
• Nova braçadeira tripla de alumínio estilo M-1
• Novo design do apoio para os pés do motociclista

Cores

50º aniversário do WGP NOVO
Cinza Mate NOVO
Azul Yamaha
Competição Branco