Baja 2010: Josef Machacek triunfa na categoria quadriciclo

Há quem diga que quatro rodas são “mais fáceis” que duas, mas quando falamos de veículos com cilindradas que chegam aos 1000 cc, com potência até 90 cv, lançados a mais de 130 km/h no leito de um rio, estamos posso garantir que o adjetivo “fácil” soa como um eufemismo. Os pilotos de quadriciclos e quadriciclos que se reuniram para a 17ª edição da Baja italiana, que aconteceu em Pordenone de 18 a 21 de março, sabem algo sobre isso. O magredi friulano acolheu 37 tripulações, confirmando que a fórmula Baja atrai, pelas suas características espetaculares, um número cada vez maior de centauros, provenientes das mais diversas modalidades automobilísticas. Se somarmos a organização escrupulosa, conduzida como esperado pela TOP srl, liderada por Mauro Tavella, em colaboração com o Fuoristrada Club 4×4 Pordenone e o Moto Club QuadForQuad, podemos afirmar com certeza que a Baja italiana 2010 declarou mais uma vez o calibre do evento, seguido com cada vez maior interesse e paixão por fãs, mídia e jornalistas credenciados.

Sexta-feira, 16h50: o jovem português queima a superespecial “Rauscedo” e conquista a pole position para a manhã seguinte. Seguidos por Denis Rossetto, em excelente forma, Josef Machacek e pelo espanhol Gonzales, que quebrou o radiador na tentativa de ultrapassar um adversário, e teve que se contentar com o 4º lugar do grid. O cronômetro do PS2 começa às 10h do dia seguinte, motos e quadriciclos misturados pelo veredicto do prólogo, prontos para entrar nas pistas profundas deixadas pouco antes pelo T00 e T1 da corrida da FIA. A seleção é quase óbvia: nos “retos” do campo e nos leitos traiçoeiros dos rios, o poder e a experiência comandam. Machacek deixa claro ao português que antes de vencer tem de atravessar leitos de rios, e com o Raptor movido por motor TDM 2 arranca rumo à vitória na especial, com uma vantagem para o segundo (compatriota Kubiena) de 900m1”. . Sette, Rossetto, Acurcio e Plechatý tentam, e também são bons, já que ficam
dentro do intervalo de 3 minutos. Atrás deles, começam os duelos entre os perseguidores, cientes de que uma subida na classificação depende apenas de erros ou falhas dos grandes nomes. Felizmente não falta espírito esportivo e paixão, e ninguém joga a toalha, pelo contrário. No PS3 Acurcio ouve os seus instintos e recupera até a segunda posição, ficando com uma vantagem parcial de 1'28”. Rossetto não desiste nem por um momento, olhando para o ranking italiano e os malditos 5 segundos perdidos no ano passado em Melfi; Katrinak ultrapassa Kubiena e Sette, que cruza a linha de chegada na 6ª colocação. Depois Plechatý, Toro ainda em 8º, Gonzales a perder por dois, Laskawiec e Paris a subir por um, Sabine Pulz começa a ganhar confiança com a nova máquina, após anos de monogamia da KTM, e recupera três posições. O atual campeão italiano, Massimiliano Masante, 9º na ES2, cai a apenas um quilômetro do final, sai da especial em 22º lugar e é levado ao hospital. Ele sofreu algumas fraturas sem comprometer o resultado, mas segundo o próprio piloto sim
apresentar-se-á na linha de partida o mais rapidamente possível.

Classificação final da etapa 1: Primeiro Machacek, com 1:27'11”, seguido de Rossetto (1:31'00”) e Acurcio (1:31'09”). Quarto Sete, aos 4'10”, quinto o checo Plechatý aos 5'50”.

Parece que à noite, ao jantar, alguém disse aos jovens portugueses: “Acelera!” E Rafa, no dia seguinte, no PS4, executa e marca um 45'14" que o deixa 40" atrás do inatingível Dakarian. Sette também dá tudo de si, ultrapassando o companheiro Rossetto e perseguindo o tcheco por apenas 48". Kubiena sobe para a 5ª posição; Gonzales, regular após o fracasso na superespecial, sai da PE4 em 6º, Plechatý e Toro, igualmente regulares, fecham o grupo dos poucos perseguidores capazes de minar os líderes. Massimo Rondanini, que chegou a Pordenone no domingo para correr a Baja Sprint, surpreendentemente caiu para a 9ª posição e colocou a sua Suzuki LTR 450 à frente das KTM dos polacos Laskawiec e Rostowski. O antigo duelo entre Fossà e Pulz coloca o primeiro na frente.
Após reagrupamento e atendimento regressamos ao campo de competição: mesmo percurso, a partir das 11h30. Mais uma vez dentro do leito do Tagliamento, para subir ao seu afluente Cosa, que é levado contra o trânsito e abandonado pouco antes de Spilimbergo, para mergulhar nas sepulturas plantadas com vinhas. Ninguém nunca vê Machacek. Talvez o seu compatriota Kubiena esteja a sentir a poeira, já que chega aos 33", graças à potência da sua Suzuki 1000. Acurcio mantém-se nos 48", e arrisca ultrapassar Rossetto, apenas 3". Sete, Plechatý e Toro continuam acima dos minutos, Rondanini ganha posição e se coloca à frente de Laskawiec, Gonzales e Rostowski. A PE6, idêntica à anterior, foi suspensa pela Direcção de Prova por razões de segurança: a ameaça de chuva e a fraca visibilidade sugeriram aos comissários que trouxessem de volta os pilotos que, apesar da vontade de correr, aceitaram o veredicto. O segundo dia também termina, com Machacek na liderança (1:28'40”), seguido por Acurcio (1:30'08”), pelo excelente Sette (1:30'33”), que lidera Rossetto por 6 ”e Kubiena 12”.

Machacek eleva aos céus as taças da vitória na corrida e na classe no Q4 (2:55'51”). Acurcio é o segundo na classificação geral (3:01'17”), Rossetto em terceiro (3:01'39”), Sette em quarto (3:02'54”), Plechatý em quinto (3:05'17”), Toro sexto (3:06'04”). A equipe MGM vence a classificação dedicada.