Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, a arma total que também pode ser dócil [ROAD TEST]

Aprilia Tuono V4 1100 MY2017 – Depois de Gianluca Cuttitta ter testado a rainha das Superbikes de estrada há alguns dias, o RSV4 RF MY 2017 (aqui está nosso artigo completo com vídeo), hoje estamos em Trento para o teste, desta vez em estrada, da versão 2017 da Aprilia Tuono V4 1100.

A apresentação técnica, antes de subirmos ao selim, esclareceu-nos que, apesar de ser teoricamente "apenas uma atualização do regulamento Euro 4", a Tuono que testaremos hoje é na verdade uma moto idêntica à anterior apenas em termos de estética. Na verdade, para cumprir as normas antipoluição cada vez mais rigorosas (Euro 4) o novo Tuono sofreu alterações técnicas que lhe permitiram manter os 175cv da versão anterior (que na verdade se tornou ainda pior), tudo isto poluindo menos. Magia de marketing? Nós diríamos não. Na verdade, o novo V4 da Noale adotou novas soluções para cumprir as novas regulamentações. Entre estes, os mais surpreendentes são dois: todo o compartimento do motor foi revisado e enriquecido com processos técnicos que visam aligeirar as partes mecânicas móveis, agora tratadas com materiais específicos para reduzir o atrito interno e otimizar o desempenho. Este processo, que visa tornar o V4 mais ecológico, beneficiou o utilizador final um motor mais rápido, com mais sede de rotação (o limitador foi movido 500 rpm acima, agora em 12.500), mas também visivelmente mais elástico e que digere bem as velocidades "sob torque".

Outro detalhe em que os técnicos da Aprilia trabalharam arduamente é o escapamento. De dimensões generosas, só vendo o panorama técnico se pode compreender o seu complexo funcionamento. A válvula de escape com operação “paddle” e não "borboleta" como outros concorrentes, faz deste objeto misterioso um verdadeiro concentrado de tecnologia. Explicar o seu funcionamento em palavras sem o diagrama à frente certamente não é simples, mas basta dizer que esta válvula emite um som, em marcha lenta e na parte inferior do conta-rotações, agradavelmente delicado e educado, mas que, quando necessário, uma vez alcançado o caminho certo onde o potencial da moto pode ser expresso, ao abrir o acelerador há uma abertura imediata da válvula (controlada eletricamente), o que permite que os gases de escape fluam rapidamente para fora do duto principal, criando um som agressivo e ameaçador, típico da Aprilia V4.

Depois, apoiado por uma nova caixa de câmbio eletrônica com redução de marcha assistida (o novo AQS: Aprilia Quick Shift), o som é enriquecido com explosões violentas nas mudanças de marcha mais severas, tanto para cima quanto para baixo! Estávamos falando de uma nova caixa de câmbio eletrônica, impressionante. Você pode praticamente esquecer a embreagem, exceto ao dar a partida parada. Uma vez em movimento, as engrenagens sobem e descem à menor pressão do pé na alavanca, sem qualquer hesitação ou hesitação. Além disso, foi reposicionada a nova plataforma inercial, o que também permitiu melhorar todos os outros aspectos relacionados com a gestão electrónica. O novo controle de tração (ATC), o novo controle de lançamento (ALC) e, sobretudo, a chegada doABS em curva (o sistema de 9.1 MP da Bosch), funcionam em sincronia e melhor, porque o posicionamento inclinado da plataforma inercial de 45°, em comparação com a posição horizontal anterior, também permitiu que o ângulo de inclinação fosse usado como parâmetro para a eletrônica. Cada sistema pode ser calibrado em vários níveis, por isso temos muitos ajustes que permitem “personalizar” o Tuono 2017 como achar melhor e com base no seu estilo de direção.

Uma motocicleta “totalmente eletrônica” então? Não exatamente

Na verdade, a eletrônica foi adicionada uma parte técnica “mecânica” decididamente avançada, o que leva Suspensão Sachs para as versões RR e todas Öhlins para a versão Factory, aquele que tentamos. Estávamos falando de suspensões mecânicas, que não possuem nenhum tipo de controle eletrônico, mas que como veremos na estrada, não têm nada a invejar das eletrônicas. Eles são combinados com essas suspensões finas novos discos de 330 mm na frente. Tanto o diâmetro quanto o diâmetro aumentam espessura, agora 5 mm (era 4,5), o que permite que você tenha a travagem é decisiva e poderosa, mas também mais resistente ao desbotamento e muito adaptável. Também graças ao Pinças monobloco Brembo M50 equipado com almofadas com um novo composto, que tem em primeira fase de ataque uma ação muito suave, para depois passar à travagem ultra potente de que é capaz.

É portanto com estas indicações que nos preparamos para conduzir o novo Tuono 1100 V4 sob um céu nublado ameaçando chuva. Desde o início parece que a magia da Aprilia funcionou, visto que no trânsito matinal de Trento a moto move-se sem o menor resmungo ou solavanco, virando sem problemas a velocidades que até há poucos anos teriam provocado um "normal" 4 V1100 para desligar o cc! O casal exagerado, 121 Nm a 9.000 rpm permite que o Noale supernaked trote sem problemas a partir de 2.500 rpm, sem hesitar nem um pouco se você abrir o acelerador de forma decisiva. Os 175 cavalos chegam a 11.000 mil, mas a aceleração ainda não para, pois como mencionado o V4 chega a 12.500 antes de “tocar” no limitador.

Começamos a subir em direção às montanhas, onde descobrimos que as nuvens ameaçadoras que vimos da cidade descarregaram a sua fúria nas estradas circundantes. Vamos configurar com controles no guidão controle de tração no modo mais invasivo e orientado para a segurança (com uma operação que sempre pode ser feita, mesmo quando se move com o acelerador aberto, com dois botões fáceis posicionados no bloco esquerdo) e continuamos. O Aprilia ABS, agora do tipo Cornering, o novo controlo de tracção e a entrega arredondada do motor, fazem da estrada subida e molhada uma experiência muito agradável e sem demasiadas preocupações mentais para gerir a fera em que estamos sentados. Lembramos que a versão de fábrica em teste vem com pneus de série Pirelli Diablo Super Corsa, excelentes, mas não exatamente os pneus mais adequados para água que você poderia desejar. No entanto, apesar disso, nunca conseguimos ver a luz de tracção acender, porque a linearidade da potência do motor permite que você dirija dosando o gás com o pulso direito, agora equipado com uma instalação passeio completo.

Giove pluvio provavelmente se pergunta como uma moto pode ser chamada de “Tuono”, então decide nos dar uma folga para mostrar a ele toda a fúria de que esse pelado é capaz. À tarde, de facto, surge um sol magnífico e encontramos-nos, apesar de estarmos na estrada, mantendo um ritmo decididamente rápido, aproveitando finalmente ao máximo as excelentes qualidades ciclísticas do Tuono. O guiador largo permite-lhe ter um controlo verdadeiramente total do veículo, mesmo no caso do asfalto estragado e da pequena carenagem ainda consegue consertar apenas o suficiente para não ficar “pendurado” no próprio guidão. Os pneus quentes, o asfalto seco e o novo chassis nos convidam a dançar entre as curvas e assim percebemos como, neste novo supernaked, o limite acaba inexoravelmente sendo o piloto!

Conversando com os pilotos de testes da Aprilia durante as paradas descobrimos como eles também lutam para explorar mais de 50/60% do potencial desta moto na estrada, que embora agradável mesmo neste contexto, acaba sendo adequadamente explorável apenas entre as zebras. . O Tuono, na verdade, deriva da rainha das Superbikes de pista, o RSV4, mas seu motor 1100 o torna uma arma mortal para uso na rua, onde, no entanto, nunca pode ser explorado além de um certo limite. Porém, isso não significa que você não possa se divertir, pelo contrário, tendo um motor como esse à sua disposição, um chassi louvável e uma eletrônica de ponta, você pode se divertir melhor e com total segurança. Não há como negar, na estrada pode acontecer que você tenha que realizar manobras de emergência provocadas por outros veículos, talvez conduzidos de forma descuidada. Uma parada repentina? Não tem problema, o Tuono responde sem o menor problema com seu ABS Cornering, perfeito para travar mesmo com a bicicleta dobrada, enquanto o sistema anti-tombamento evita que a roda traseira levante se ela estiver muito reta. O soberbo chassis suporta então mudanças de direção agressivas sem qualquer incerteza, podendo contar com Öhlins perfeitamente calibrados e excelentes pneus.

Então, quando a estrada se abrir e você puder ousar mais, ao girar o acelerador, um ímpeto de força, acompanhado por um som potente, nos catapulta para frente com um ímpeto que impressiona, mas não assusta, também neste caso o anti-roda e a mão sagrada da eletrónica tornam tudo mais fácil de gerir. Por fim, para demonstrar que a versão nua é dedicada à estrada, pudemos apreciá-la ao longo dos percursos em autoestrada o novo controle de cruzeiro, o que torna a condução nos troços “chatos” um verdadeiro passeio turístico, sem pensar muito nos limites ou limites de velocidade. Em suma, como você deve ter entendido, Com a versão 2017, Aprila decidiu se colocar no topo da categoria Hyper Naked e, sem muita presunção, estamos convencidos de que, até o momento, é uma referência absoluta. O que em 2002 era uma versão “despojada” da RSV (então com apenas dois cilindros), hoje é uma motocicleta madura com um caráter próprio e distinto, que baseia-se fortemente em tecnologia e experiência em MotoGP e Superbike, que aproveita as inovações da versão com carenagem, mas que se destaca pelo carácter único do seu motor e pela posição de condução que o tornam 100% ambivalente: nascido para a pista, perfeito para a estrada. O nu italiano continua a carregar orgulhosamente a nossa bandeira no topo do seu segmento.

O preço desta pequena joia? O Factory que testamos, com suspensão Öhlins e uma magnífica e muito agressiva traseira monolugar (mas também um pneu traseiro 200 em vez do 190 e Pirelli Diablo Supercorsa em vez do Diablo Rosso III) está cotado nos 18.190 euros, enquanto o RR (neste caso com suspensões Sachs e um pequeno selim também para o possível passageiro), para em altitude 15.790. Uma curiosidade: está disponível como opção uma nova versão da V4-MP, a plataforma multimédia Aprilia que permite ligar o smartphone à moto, introduzindo um verdadeiro sistema de calibração curva a curva das configurações electrónicas, cujos dados podem posteriormente ser baixado em um laptop (ou diretamente na tela do smartphone) para análise, como acontece nas corridas.

O V4-MP inclui o novo sistema de infoentretenimento, introduzido pela primeira vez pela Aprilia no novo Tuono V4, para gerir comandos de voz e chamadas telefónicas recebidas/realizadas a partir do seu smartphone. A Aprila Tuono V4 1100 RR está disponível em duas cores, cinza Portimão e preto Assen, enquanto a Factory é oferecida apenas com o grafismo Superpole, que recupera aquele espírito decididamente inconformista típico da tradição estilística da Aprilia, que exige cores vivas e muito distintas. . Entre as opções encontramos, para o RR, o amortecedor de direção Öhlins que é padrão na Fábrica, a marcha à ré para os entusiastas das pistas, aros finos forjados, mas também proteções para o quadro e dois escapamentos fabricados pela Akrapovic não poderiam faltar : um tipo de corrida slip-on e um tipo de corrida completo, ambos com silenciador de carbono.

Roupas de teste:
Jaqueta: Spidi Tronik Tex
Calça: Spidi J-Strong
Luvas: Spidi S-4
Sapato: Stylmartin
Capacete: X-lite 1003 Ultra Carbono