Aprilia Tuono V4 1100 2018: o naked mais rápido de todos os tempos da empresa Noale [ROAD TEST]

Os anos passam, mas o Tuono conseguiu evoluir, graças a um design atraente e uma eletrónica refinada.
Já se passaram 16 anos desde a primeira Aprilia Tuono 1000 V2, quando os seus 125 CV causaram sensação numa moto desse segmento e num modelo sem carenagem. Hoje, entrar neste novo Tuono V4 Factory 2018 pela primeira vez ainda é uma experiência maluca. Parece uma bicicleta nua, mas anda como um carro esporte, porque o Tuono é um em todos os aspectos. Tudo é exagerado nesta moto. A Aprilia Tuono V4 1100 Factory é tecnológica, confortável e adapta-se ao tipo de utilização e estilo de condução de cada verdadeiro motociclista. A nova e sofisticada gestão eletrónica inclui um pacote avançado de controlos dinâmicos APRC, como o Cornering ABS (perfeito para travar mesmo com a moto dobrada), o Pit Limiter e o Cruise Control. Muitas vantagens fazem da Noale naked uma moto verdadeiramente única no seu género, descendente direta da RSV4, que tivemos o prazer de experimentar no circuito de Mugello (aqui está o nosso teste).

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Sem meias medidas

O Tuono parece verdadeiramente cativante, com uma estética forte e agressiva (por isso pode não agradar a todos). Quase parece uma bicicleta de pista, mas na realidade é uma naked bike que pode ser usada todos os dias, ideal para se locomover pela cidade e para passeios fora da cidade. Esta versão “naked” da Aprilia explora a excelente base técnica do RSV4, em todos os sentidos. E isso é bom, dado o seu grande sucesso. O design desta Aprilia Tuono V4 1100 Factory expressa uma beleza de corrida de tirar o fôlego, tanto pela técnica que revela e pelas suas linhas muito compactas, como também em termos de eficiência aerodinâmica. A posição de condução é bem sucedida, obviamente carregada para a frente, mas não excessivamente, pensada tanto para um fim de semana na pista, mas também para se divertir em passagens de montanha. A pequena carenagem, que tira um pouco de ar, mas certamente não faz milagres em termos de proteção aerodinâmica, tem um visual decididamente racing. O farol da Aprilia Tuono V4 1100 Factory mantém o aspecto particular do RSV4, com novos gráficos “superpole”. Esta Fábrica está equipada com cauda monolugar, mas o kit de selim e apoio para os pés está disponível incluído no preço para um possível passageiro. A posição de pilotagem sempre se manteve esportiva, com uma boa triangulação selim-pedal-guiador. Permite ter braços largos, não muito esticados, graças ao guiador largo e alto, garantindo uma agradável sensação de domínio do veículo.
Os apoios para os pés estão equipados com apoios para os pés com desenho de perfil desenhado para oferecer e garantir a máxima aderência durante a condução. O assento do chão não é muito mais alto que o da concorrência e isso ajuda e facilita a movimentação com o motor desligado.

Outra joia desta versão da empresa veneziana é a inédita e nova instrumentação colorida TFT. Mas como funciona esse sistema de verificação e controle? Ele permite que você atue em todas as configurações disponíveis. A começar pelos mapeamentos (Road e Race), que podem ser selecionados diretamente nos controles do guidão, a partir dos quais é possível selecionar outros parâmetros eletrônicos, e garantimos que para os mais “geeks” há muita diversão para ser tido. Neste modelo também foi introduzida uma nova versão do V4-MP, a plataforma multimédia Aprilia, que permite ligar diretamente o seu smartphone e através da qual pode descarregar dados para uma análise mais aprofundada da condução do veículo. Além disso, esta versão V4-MP, pela primeira vez na Aprilia, é capaz de gerir chamadas recebidas e efetuadas interagindo com o telefone do capacete e o Bluetooth.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ganha a atualização para Euro 4, mantendo toda a sua potência e desempenho

O novo Tuono, para cumprir as cada vez mais rigorosas normas antipoluição Euro 4, sofreu alterações técnicas, mantendo os seus 175 CV às 11.000 rpm, com um binário de 121 Nm às 9000 rpm. Encontramos corpos de borboleta Weber Marelli de 48 mm com 4 injetores e gerenciamento completo Ride-by-Wire, mais conhecido como acelerador eletrônico, que identifica o acionamento de dispositivos de controle de acionamento, não através de sistemas mecânicos, mas elétricos. Nada mal se a diversão é a sua vocação. O motor é o conhecido 4 cilindros em V longitudinal de 65°, 4 tempos, refrigeração líquida, dupla distribuição de comando de válvulas no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro, com algumas modificações feitas no comando de válvulas, garantindo um aumento na máxima rotação do motor de 500 rpm, uma vantagem que pudemos constatar ao longo do tempo. O Tuono Factory é suave nos graves, tem punch nos médios e quando se estende é pura emoção, graças também ao novo controle do acelerador, que tornou a resposta do motor ainda mais precisa. Tudo temperado com o magnífico som que este 4 cilindros da Aprilia consegue transmitir. Na verdade, poderíamos considerá-lo para todos os efeitos um RSV4 nu, porque esta Aprilia Tuono Factory 1100 promete não aborrecer nem os clientes mais exigentes. Basta girar o botão do acelerador para liberar toda a potência que esta pequena fera tem à sua disposição. Na saída das curvas há sempre muita tração, com o TC trabalhando muito pouco. Os muitos cavalos de potência que esta moto tem disponíveis são entregues com uma curva incrivelmente estendida, a tal ponto que quase parecem menos do que realmente são. Também pudemos observar esta sensação na rainha da Aprilia, a RSV4, que testamos há pouco tempo em Mugello.

Este 4 cilindros ganha ainda um sistema de escape totalmente novo, com o silenciador equipado com sondas Lambda duplas, que servem para registar a presença de oxigénio nos gases de escape. A caixa de câmbio quick/down shift é padrão e permite mudar e reduzir marchas sem usar a embreagem e sem sequer fechar o acelerador ao passar de uma marcha para outra, permitindo economizar frações de segundo, estimulando a vontade de subir e descer com a ponta do pé esquerdo, de forma mais corrida. O pacote eletrônico desta Aprilia Tuono Factory 1000 é o mesmo do 7 vezes Campeão Mundial, o RSV4, por assim dizer. A gestão eletrónica é hoje um carro-chefe da Aprilia e neste sentido é muito interessante, a começar pelo sistema ATC (Aprilia Traction Control) ajustável em 8 níveis, e com o AWC (Aprilia Wheelie Control), um sistema que permite o controle de três níveis do cavalinho. Em ambos os casos, os ajustes podem ser feitos durante o funcionamento e sem a necessidade de fechar o acelerador. Além das funções APL (Aprilia Pit Limiter) e ALC (Aprilia Launch Control).

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Fácil de manusear e intuitivo, pode ser muito estável quando o ritmo aumenta

A sensação de ter conduzido sempre é forte e presente desde os primeiros quilómetros. Sim, porque esta Aprilia Tuono Factory parece satisfazer facilmente todos os desejos do piloto. Mesmo quando você empurra um pouco com o pulso direito, você dirige sem muito esforço e o Tuono mostra excelente estabilidade em curvas rápidas. Vamos primeiro dar um passo atrás: o equipamento técnico da Aprilia Tuono Factory 1100 é topo de gama: garfo Ohlins NIX, com tratamento de superfície TIN, com pés de alumínio forjado aos quais são fixadas pinças radiais Brembo M50 com tubos trançados e nova bomba radial . Deveria ser suficiente? Porque além destes valiosos componentes, o Tuono possui um novo ABS de curva Bosch 9.1 MP, ajustável em 3 níveis diferentes com um novo sistema denominado Lift Up Mitigation, também ajustável, que mantém a roda traseira controlada caso a travagem se torne elevada. O aumento no desempenho é obviamente acompanhado por um refinamento do chassis. O quadro de alumínio de viga dupla com elementos de chapa fundida e prensada é combinado com um braço oscilante de alumínio de treliça dupla, com amortecedor monoamortecedor Ohlins (com piggy-back), totalmente ajustável (pré-carga da mola, comprimento da distância entre eixos, sistema hidráulico em compressão e rebote). , equipado com uma nova biela progressiva. Para somar a tudo isso, não poderia faltar o amortecedor de direção, novamente da marca Ohlins.

Para travar e dominar estes 175 CV estão um novo par de discos 330 com bomba radial no guiador e as novas pinças monobloco M50, combinadas com novas pastilhas compostas sinterizadas. A travagem é eficaz mas com uma rapidez que não intimida, consegue gerir bem o limite de bloqueio, bem como aumentar a travagem até ao centro da curva. A Aprilia Tuono usa pneus de primeira qualidade, os Pirelli Diablo Supercorsa, com a secção traseira aumentada para 200/55, o que garante um excelente suporte quando a moto está dobrada.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço desafiador, mas tecnologia Superbike
A qualidade tem um preço e o preço é certamente exigente, mas esta Aprilia Tuono Factory 1100 oferece realmente muito, em grande parte toda a “magia” de um sofisticado RSV4. Uma versão carenada e apenas levemente domesticada, que não abre mão das peculiaridades da superbike Noale. A tabela de preços fala em 18.290 euros para a versão Factory, disponível apenas nesta cor agressiva. Abrindo mão das guloseimas de Fábrica, o Tuono V4 1100 custa a partir de 15.890 euros.

Para encerrar, uma nota sobre o consumo, não que sejam o aspecto mais importante para quem opta por uma moto como esta. Detectámos valores próximos dos 15 km/l, mas tudo depende muito da mão direita do condutor e do quanto se quer e pode divertir utilizando um motor infinito como este V4 1100.

Roupas de testador:
Capacete: Suomy Réplica Dovizioso
Jaqueta e luvas: Alpinestars
Botas: StylMartin Stealth Especial
Jeans: Alpinestars Crank Pro Denim Dark Rinse

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, estética, desempenho
Nós não gostamos disso:
Desconfortável a dois, entre os mais extremos no uso rodoviário, mesmo no segmento Hypernaked

Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: