Aprilia RSV4 RF, a versão top da empresa veneziana prova ser a rainha da categoria [TRACK TEST]

Aprilia RSV4 RF - Sete títulos mundiais em seis anos e vencedor da Superstock FIM Cup, um campeonato dedicado estritamente a motocicletas derivadas de produção, esta é a Aprilia RSV4. Desejado por todo motociclista é o ponto de referência para esportividade e desempenho, o melhor exemplo do que é possível graças à preciosa experiência de um Departamento de corridas tão bem sucedido quanto o da Aprilia que, em sua jovem história, conquistou 54 títulos mundiais.

Uma autêntica vocação da Aprilia, que dela fez o primeiro fabricante a adotar o acelerador multimapa Ride-by-wire como padrão, Mas especialmente o primeiro a patentear a plataforma de controles dinâmicos APRC, com as exclusivas funções de autocalibração e controlo de cavalinhos, um sistema que atinge agora novos níveis de eficácia ao serviço da máxima performance. A Aprilia RSV4 foi projetada em torno de um motor V4 de 65°, nunca visto antes em um carro esportivo de produção, e um um chassi herdeiro de uma dinastia que ganhou 18 títulos e 143 grandes prêmios nas 250 GP, potencializadas pelos mais modernos sistemas eletrônicos aplicados à gestão do motor e à dinâmica da moto.

Desde o seu nascimento em 2009, tem sido a melhor Superbike; graças às experiências adquiridas pelo departamento de corridas consegue transferir tecnologias como o surpreendente e novo controle de aceleração completo Ride-by-wire e Pacote de controle dinâmico APRC, ainda mais evoluído. Esta fantástica operação atua no botão do acelerador com um potenciômetro que envia um sinal para a central que por sua vez processa o sinal e com base nos dados de outros sensores colocados na moto, decide quanto abrir o acelerador (4 48 mm Marelli corpos de borboleta com 8 injetores e gestão Ride-by-wire de última geração).

Obviamente, este sistema requer um ajuste fino por parte dos verdadeiros cartuxos, mas podemos assegurar-vos que a companhia veneziana não foi apanhada despreparada. O trabalho realizado no motor, agora em conformidade com a lei euro 4, sem ter perdido nada em termos de potência e usabilidade, entrega o novo RSV4 é, em média, mais rápido em mais de um segundo por volta em comparação com a versão anterior e este também se tornou o slogan de lançamento.

Durante o desenvolvimento da nova Aprilia RSV4 tanto no Versões RSV4 RR e RSV4 RF o caráter que distingue esta joia da Aprilia é, como sempre, um só: ser a Superbike mais rápida do segmento. A Aprilia quis destacar-se graças à melhor tecnologia da Aprilia Racing, refinando o já excepcional RSV4 sob múltiplos pontos de vista, como electrónica, suspensões e travões. EU'APRC (controle de desempenho da Aprilia) é o conhecido pacote de sistemas de controle derivado diretamente da tecnologia vencedora do campeonato mundial de Superbike que conquistou dois títulos mundiais para Max Biagi; em 2014 também conquistou o título de pilotos, com o francês Sylvain Guintoli, e o título de construtores. O progresso foi possível principalmente graças à reposicionamento da plataforma inercial que rege o seu funcionamento, permitindo uma melhor possibilidade de detecção das condições dinâmicas da moto e, portanto, para estratégias de controle eletrônico mais eficazes.

A quarta evolução da TAEG da Aprilia integra-se melhor com a fina gestão electrónica garantida pelo novo controle de aceleração Ride-by-Wire totalmente integrado, o que permitiueliminação de qualquer componente supérfluo para o gerenciamento eletrônico de borboletas, economizando assim 590 gramas. Este sistema padrão Aprilia Performance Ride Control (APRC) na Aprilia RSV4 RR e RF inclui o novo ATC, o controle de tração ajustável durante a corrida sem fechar o acelerador, disposto em 8 níveis graças à operação muito fácil posicionada no lado esquerdo do controle, que ganha alto desempenho e intervenções de alto nível.

Il novo AWC: Aprilia Wheelie Controle, o sistema de controle de cavalinho (sem fechar o acelerador), que é ajustável em 3 níveis, graças a uma operação muito mais precisa. O controle do Wheelie agora se torna ajustável durante a corrida (reposicionamento da plataforma inercial).
Novo ALC: Controle de Lançamento Aprilia, o sistema de controle de partida ajustável para uso exclusivo na pista em 3 níveis, tira proveito de estratégias operacionais novas e ainda mais eficazes. A Aprilia também ostenta o Mudança Rápida, o caixa de velocidades electrónica, para mudanças muito rápidas sem fechar o acelerador e sem usar a embreagem, agora também equipado com uma função de redução de marcha, o que permite reduzir a marcha sem pressionar a embreagem. A fantástica função especial permite reduzir a marcha com o acelerador aberto, uma sensação verdadeiramente fantástica!

Novo APL: Limitador de Pit Aprilia, como verdadeiros pilotos de Superbike e MotoGP, é um sistema que permite selecionar e limitar a velocidade máxima permitida para prosseguir ao longo dos pit lanes dos circuitos, ou simplesmente respeitar facilmente os limites de velocidade permitidos nas estradas abertas ao trânsito.
A nova gestão electrónica permitiu introduzir um sistema de gestão avançado controle de cruzeiro, (ACC) Aprilia Cruise Control, muito cómodo em viagens mais longas, pois permite manter a velocidade definida sem atuar no acelerador.

Além do sistema APRC de quarta geração, as séries Aprilia RSV4 RR e RF adotam um avançado ABS de curva multimapa que pudemos testar durante nosso teste de pista em San Martino del Lago, na província de Cremona. Este sistema ajuda a modular a incrível potência de travagem mesmo quando inclinado e foi desenvolvido em colaboração com a Bosch para garantir ainda mais segurança na estrada e ao mesmo tempo melhor desempenho no circuito. O sistema 9.1. O MP é capaz de otimizar a frenagem e a intervenção do ABS nas curvas graças a um algoritmo que constantemente mantém sob controle diversos parâmetros como aceleração, ângulo de inclinação, pressão exercida na alavanca do freio, modulando a ação dos freios para garantir a melhor relação entre desaceleração e estabilidade.

O Cornering ABS, desenvolvido de acordo com indicações específicas da Aprilia, é ajustável em 3 níveis intervenção e excludente. Cada um dos três mapas Cornering ABS pode ser combinado com qualquer um dos três novos mapas de motor (Sport, Track, Race), permitindo que pilotos com diferentes experiências e habilidades encontrem a melhor combinação possível. Os três mapas estão com “potência total” e eles diferem na forma como descarregam os 201 HP no solo do qual o V4 Aprilia é capaz, bem como para a percentagem de travagem do motor dedicado a cada um deles.

O motor que empurra forte agora está pior e é Euro 4

As características principais e únicas desta joia da tecnologia italiana permitiram criar a melhor Superbike de sempre. É um 4 cilindros em V estreito de alto desempenho, o mais revolucionário e poderoso já construído pela Aprilia. Um motor tornado único e inconfundível devido ao uso de eletrônica "total", por exemplo sua extrema compacidade e para la leggerezza, Mas também aumentar a confiabilidade e o desempenho geral, sem perder potência e torque máximo que possui capacidade de extensão superior. O desempenho é de alto padrão, com 201 cv a 13.000 rpm e 115 Nm a 10.500 rpm. O motor ganha novo sistema de escapamento com silenciador equipado com dupla sonda Lambda e válvula integrada, enquanto a unidade de comando do motor é nova com capacidades de cálculo superiores, capaz de gerir o aumento da velocidade máxima de rotação, agora 300 rpm. superior. Para aumentar o desempenho e a confiabilidade, eles foram introduzidos pistões novos e mais leves, equipados com novos segmentos que reduzem o fenômeno blow-by. As molas de retorno das válvulas também são novas, para garantir confiabilidade durante as cargas de trabalho mais exigentes. Além disso, um tratamento de brunimento foi adicionado às cabeças das bielas, reduzindo ainda mais o atrito, enquanto as válvulas se beneficiam de um sincronismo otimizado, capaz de aumentar o desempenho e a confiabilidade.

O preço? Custa 23.220 euros

O chassi dos sonhos com novos freios e suspensão. A Aprilia, que certamente pode ser considerada uma das melhores fabricantes de chassis do mundo, oferece características exclusivas, graças à excepcional possibilidade de ajustes que o chassi padrão é capaz de oferecer. Aprilia RSV4 é de fato a única Superbike que permite ajustar a posição do motor no quadro, a inclinação da cabeça de direção, ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro (baixámos na terceira sessão de testes), bem como naturalmente as suspensões em todas as suas funções. Assim como uma verdadeira bicicleta de corrida.

A versão RF do RSV4 ganha dinheiro suspensões novas e mais sofisticadas, finamente ajustável tanto no sistema hidráulico quanto na pré-carga da mola, mais desempenho e mais leve que 800 gramas em comparação com os anteriores: o garfo é uma unidade Öhlins NIX da última geração como é oAmortecedor TTX; este último funciona por meio de uma nova ligação progressiva que aumenta a velocidade de reação do próprio amortecedor. Há também oamortecedor de direção ajustável, sempre fornecido pela Öhlins. O sistema de travagem coube à empresa de Bérgamo Brembo, com a dianteira que pode contar com um par de novos discos de aço com diâmetro aumentado para 330 mm e espessura de 5 mm, em que o Pinças monobloco M50 equipado com novas pastilhas de freio com maior coeficiente de atrito. As jantes desta versão exclusiva são rodas de liga de alumínio Aprilia com 5 raios divididos, liga de alumínio forjado, totalmente usinadas, dianteiras 3.5 X 17, traseiras 6 X 17.

Nosso teste na pista: estamos pilotando uma verdadeira bicicleta de corrida

O local do nosso teste de pista é circuito di San Martino del Lago, com 3.450 metros de extensão, um traçado completo e muito técnico com uma reta de quase 1 km de extensão, que nos permitiu testar o potentíssimo motor Aprilia e a excelente travagem desta moto. O 4 cilindros de Noale aparece nos boxes muito compacto, com uma posição de pilotagem muito agachada: os apoios para os pés são muito altos, parecem feitos sob medida para a minha altura (1.73). A posição de pilotagem é natural, muito focada na frente, mas particularmente adequada para ir para a pista na primeira sessão do dia. Partimos para a pista com o mapeamento Race com controlo de tracção a +5, uma potência bem gerida para nos familiarizarmos com a “Apriliona”. Assim que enfrentamos as primeiras curvas percebemos que esta nova Aprilia RSV4 RF dá o seu melhor entre as zebras. Acontece que fácil de manusear e responsivo, com curvando como uma verdadeira Superbike, com trajetórias precisas e estabilidade frontal sempre segura e bem plantada! Ao forçar o ritmo, o motor (201 cavalos) expressa o seu potencial: a entrega é ruim e cheia em todas as velocidades, Graças à 'eletrônica de primeira linha o que permite que até mesmo motoristas não profissionais gerenciem o acelerador durante a aceleração.

Após 4.000 rpm a música muda e a arrogância dos quatro cilindros começa a ser sentida; é percebido uma mudança no som de admissão e escape, ambos maravilhosos. A distribuição de peso perfeita permite que você alcance altas velocidades nas curvas sem sofrer oscilações irritantes, graças também aoexcelente sistema ABS em curva, desenvolvido segundo indicações específicas da Aprilia, mais um salto evolutivo para este fantástico sistema. O que realmente nos impressionou nesta moto foi o seu comportamento na grande curva antes da reta o trecho muito rápido, onde você permanece bastante curvado; apesar de muitos desligamentos por conta das imperfeições do asfalto, o RSV4 RF ficou estável, com a decisão de abrir o acelerador como um verdadeiro protagonista da pista. Mesmo durante a aceleração a moto não apresenta reações anômalas e, ao acelerar rapidamente o acelerador, a suspensão traseira (Ohlins) consegue manter o pneu colado ao chão; o excelente Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, montado para nosso teste, garantia bom controle tanto no centro da curva quanto na saída, tarefa facilitada por esta eletrônica altamente refinada disponível. O antiwheeling também teve um bom desempenho e podemos garantir que há muita cavalaria de sobra.

Quanto à travagem, é excelente, modular e potente (graças ao disco duplo flutuante de 330 mm com superfície de travagem em aço inoxidável iluminada), em particular apreciamos a sinceridade da resposta do freio dianteiro. A caixa de câmbio precisa funciona perfeitamente, tem velocidade impressionante e você só precisa quase tocar na alavanca para ouvir a marcha engatar. Tivemos que mudar a forma como utilizamos a caixa de velocidades, porque estávamos habituados a apertar a embraiagem tanto ao reduzir como ao engatar, mas graças ao Quick Shift podemos esquecer isso. Os seus benefícios são quase inteiramente atribuíveis ao uso extremo entre as bermas de uma pista e permitem-nos pensar apenas na condução. Para concluir, a Aprilia RSV RF revelou-se uma moto extremamente divertida, a sensação com esta moto é verdadeiramente do mais alto nível, assim como os ângulos de inclinação entre as curvas do circuito de Cremona.

FIQUE NESTAS PÁGINAS PARA O VÍDEO DO NOSSO TESTE, DISPONÍVEL NOS PRÓXIMOS DIAS

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Motor – Manuseio – eletrônica
Nós não gostamos disso:
Encontrar qualquer defeito nesta Aprilia é realmente difícil

Roupas de teste:
Capacete – Réplica KYT
Luva – Alpinestars
Traje – Realizado Race-Evo
Botas – Stylmartin